Vietnam yüksek hızlı demiryolu teknolojisinde ustalaşabilir!

Hızlı trenlerde "yolun ortasında saban kesmek"ten kaçınmak için, teknolojiden kaynaklanan "darboğaz"ın kapsamlı, bilimsel , yöntemli ve özlü bir şekilde analiz edilmesi ve değerlendirilmesi gerekiyor!

Vietnam teknolojiyi yönetebilir!

Yaklaşık 67,34 milyar ABD doları tutarındaki toplam yatırımla Kuzey-Güney hızlı tren hattı projesi, ülke tarihinin en büyük kamu yatırım projesi olarak kabul ediliyor. Uzun vadeli stratejik bir yapıya sahip olan proje, ülkenin sosyo -ekonomik kalkınmasının tüm yönlerini derinden ve yaygın bir şekilde etkiliyor. Çok büyük ölçekli ve karmaşık teknik teknoloji gerektiren proje, Vietnam'da ilk kez hayata geçiriliyor. Ancak sorun şu ki, bu süper projenin başarıyla hayata geçirilmesi için tüm kademelerin ve sektörlerin bir dizi zorlu sorunu çözecek temel çözümlere sahip olması gerekiyor.

Özellikle proje için teknoloji seçimi son derece önemlidir. Proje, tamamlandığında teknolojinin güncelliğini yitirmesini önlemek için kolayca güncellenebilen en gelişmiş teknolojiyi kullanmalıdır.

Peki Vietnam teknolojide nasıl ustalaşabilir?

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin toplam yatırım tutarı yaklaşık 67,34 milyar ABD dolarıdır. Örnek fotoğraf

350 km/s hıza ulaşan demiryolunda Hanoi'de kahvaltı, Ho Chi Minh şehrinde öğle yemeği yeme hayalini gerçekleştirme ortak hedefiyle el ele verip birleşmek için sektördeki birçok büyük işletme projeye katıldı. Projeye katılım olasılıklarını değerlendiren Deo Ca Group Genel Müdürü Nguyen Quang Huy, yüksek hızlı demiryolu projesinin getireceği büyük fırsatların yanı sıra teknoloji ve mühendislik alanında da birçok zorluğun olacağını söyledi.

Çözümler sunan Bay Huy, Deo Ca Group'un teknoloji alanında Çin, Japonya ve Avrupa'ya iş gezileri düzenleyerek araştırma yaptığını ve uluslararası birimleri iş birliği yapmaya davet ettiğini söyledi. Ayrıca, Grubun dijital dönüşüm çözümleri için proaktif bir şekilde çaba gösterdiğini ve hükümetin stratejisi doğrultusunda yerelleştirme oranını artırmak için lokomotif ve vagon üretimine katılmayı hedeflediğini belirtti.

“ İnsan kaynakları ve finans alanında güçlü yanlarımız var ve demiryolu teknolojisinde deneyim ve itibara sahip uluslararası birimlerle işbirliği yaparak, yüksek hızlı demiryolu projesine hizmet etmek üzere üretim faaliyetlerini yerelleştirmeyi hedefliyoruz ” dedi Deo Ca Grup Genel Müdürü.

Gerçekte, teknoloji ve mühendislik eksikliği ve zayıflığı, yüksek hızlı demiryolu projelerinin uygulanmasındaki en büyük engellerdir. Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesi gelecekte yabancı tedarikçilere yönelmeye devam ederse, yalnızca sermaye riskinin artmayacağı, aynı zamanda tamamlanma süresinin belirsiz olacağı ve daha da tehlikelisi, sonsuza dek yabancı tedarikçilere bağımlı kalacağı yönünde birçok endişe ortaya çıkmaktadır.

Hanoi Ulaştırma Dairesi Müdürü Nguyen Phi Thuong, bu konudaki görüşünü açıklarken, Vietnam'ın demiryolu ağı için ortak bir teknik standartlar sisteminden yoksun olduğunu söyledi. Buna göre, teknoloji transferi şimdiye kadar sadece işletme eğitimiyle sınırlı kalırken, işletme ekipmanlarının çoğu yurt dışından ithal ediliyor ve yurt içinde üretilmiyor. Thuong, " Yenileme durumunda yabancı üreticilere bağımlı olmak zorundayız ki bu çok zor, " dedi.

Yüksek hızlı demiryolu teknolojisinin transferi ve ustalığı

Teknolojiye hakim olma sorunu kilit faktör olacak ve dünya deneyimlerine bakıldığında, Japonya, Fransa, Almanya ve İtalya'nın yüksek hızlı demiryolu teknolojisini geliştirmiş ve tamamen hakim hale getirmiş ülkeler olduğu görülebilir. Çin, Güney Kore ve İspanya ise teknoloji transferi almış ve teknolojiye hakim olma yolunda ilerleyen ülkelerdir.

Örneğin Çin, teknolojiyi sağlamak için belirli bir ülke seçmiyor, Japonya, Almanya, Fransa, Kanada gibi birçok ülkeden tüm demiryolu teknolojisini satın alıyor ve kendi teknolojisini geliştiriyor.

Teknolojiyi edinmek, kavramak ve geliştirmek için Çin, 25 üniversite, 11 araştırma enstitüsü ve 51 teknik araştırma merkezinden (yaklaşık 68 akademisyen, 500 profesör ve 10 binden fazla mühendis) oluşan büyük bir insan kaynağı gücünü harekete geçiriyor.

Çin, daha sonra CR400AF ve CRH380 gibi kendi tren tiplerini geliştirdi. Birçok teknoloji ithal etmesine rağmen, dağıtılmış güç aktarma organlarını kullanmayı hedefledi. Çalışma hızları 200 km/sa, 250 km/sa ve 350 km/sa gibi çeşitli aralıklarda değişiyor. Yüksek hızlı demiryolları hatları ağırlıklı olarak yalnızca yolcu trenlerine hizmet verecek şekilde yatırım yapıldı.

Bu gerçek, Vietnamlı müteahhitlerin şimdiye kadarki en büyük proje olan yüksek hızlı demiryolu projesine katılımlarında nadir bir fırsatla karşı karşıya olduklarını açıkça göstermektedir. Ancak, zorlukların üstesinden gelmek için yalnızca her işletmenin çabası değil, aynı zamanda katılımcı birimlerin fikir birliği ve yönetim kurumunun dikkati ve desteği de gerekmektedir. Bu aynı zamanda, Vietnamlı işletmelerin uluslararası haritadaki kapasitelerini ve konumlarını güçlendirmek için de bir fırsattır.

Geçtiğimiz günlerde Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu Yatırım Projesi'nin İnşaatı ve Uygulaması Yönlendirme Komitesi'nin üçüncü toplantısında konuşan Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kuzey-Güney Yüksek Hızlı Demiryolu projesinin Hanoi'den Ho Chi Minh şehrine kadar uzanan büyük ölçekli bir proje olduğunu, ileri ve modern teknoloji ve teknikler gerektirdiğini ve uygulama sürecinin çok acil olduğunu vurguladı.

Bu kapsamda, projenin bilimsel, kapsamlı, eşzamanlı ve uygulanabilir olmasını sağlamak için bir plan, ayrıntılı prosedür takvimi, gerçekleştirilecek ana görevler ve genel bir proje planı geliştirilmesi gerekmektedir. Aynı zamanda, Ulusal Meclis tarafından onaylanan özel ve özel mekanizmaların devreye alınması için bakanlıkların, şubelerin ve yerel yönetimlerin uygulama yöntemini, özel görev ve sorumluluklarını belirlemek amacıyla Kararnamenin hedef ve gerekliliklerinin yakından takip edilmesi gerekmektedir.

Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'na, tahsis edilecek, sipariş edilecek, araştırılacak demiryolu endüstriyel mal ve hizmetlerinin bir listesini belirleme, teknoloji koordinasyonu ve transferi konusunda deneyim ve kapasiteye sahip yerli işletmeleri seçme ve yerelleştirme oranını kademeli olarak artırma (inşaat ve montaj, sinyal bilgi sistemleri vb.) görevini verdi. Uygun yüklenici seçim mekanizması (özel durumlarda ihale, özel teklif veya yüklenici seçimi). Başbakan Yardımcısı, özellikle yüksek hızlı demiryolları inşa ederken "yolun ortasında kar kürememek" gerektiğini vurguladı.

Kuzey-Güney aksında hızlı tren projesi, Merkez Yürütme Kurulu'nun mutabakatıyla Hükümet tarafından yatırım politikasının 8. Oturum'da onaylanması için Ulusal Meclis'e sunuluyor.

Önerilen plana göre, Kuzey-Güney aksındaki yüksek hızlı demiryolu projesinin toplam ana hat uzunluğu yaklaşık 1.541 km'dir. Tüm güzergah boyunca, yolcu taşımacılığı, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı kullanım ve gerektiğinde yük taşımacılığı işlevlerini yerine getirebilecek 23 yolcu istasyonu ve 5 yük istasyonunun düzenlenmesi önerilmektedir.

Kaynak: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html