Скасування зборів за портову інфраструктуру сприяє чесній конкуренції.

За даними В'єтнамської асоціації морських агентів, брокерів та послуг (VISABA), з моменту впровадження цієї системи Хошимін щорічно збирає понад 7 500 мільярдів донгів у вигляді зборів за портову інфраструктуру (що еквівалентно понад 6 мільярдам донгів на день). Той факт, що лише Хошимін та Хайфон стягують цей збір, тоді як райони, які раніше належали Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау, цього не роблять, створює значну нерівність у витратах та негативно впливає на конкурентне середовище. Це викликає особливе занепокоєння зараз, коли Хошимін, Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау об'єдналися. Тому асоціації пропонують скасувати або скоригувати збори за портову інфраструктуру в Хошиміні, щоб забезпечити справедливість та зберегти вантажопотоки до міста.

Компанія спеціалізується на наданні логістичних послуг малим та середнім підприємствам (МСП) в секторі імпорту-експорту, а також виконує внутрішні та експортні замовлення для компаній з прямими іноземними інвестиціями. Однак, оскільки Хошимін запровадив збір за портову інфраструктуру у розмірі 250 000 донгів за 20-футові контейнери та 500 000 донгів за 40-футові контейнери, а також інші витрати, такі як причальні збори, збори за замовлення на доставку та збори за коносаменти, загальні логістичні витрати різко зросли. Це створило значний тиск, що змусило деякі компанії з прямими іноземними інвестиціями перенаправити свої замовлення на інші ринки, щоб зменшити витрати.

Пані Данг Тхі Біч Лоан, директорка компанії Mekong Logistics Co., Ltd., заявила: «Плати за інфраструктуру призводять до збільшення витрат для вантажовідправників, що спричиняє перехід на закордонні ринки, переважно з боку компаній, що займаються прямими іноземними інвестиціями. Частка товарів у логістичному секторі зменшилася на 30-50% протягом поточного періоду економічного відновлення».

На думку експертів, Хошиміну варто розглянути питання про скасування зборів за портову інфраструктуру. Продовження стягнення зборів призведе до збільшення логістичних витрат, зниження конкурентоспроможності портового кластера і навіть ризику переміщення товарів до інших перевантажувальних центрів регіону.

Пан Нху Дінь Тхіен, заступник генерального секретаря В'єтнамської асоціації морських агентів, брокерів та послуг, заявив: «Ми пропонуємо, щоб у разі скасування міською владою зборів за портову інфраструктуру або якщо збори стягуватимуться, виключити з них тих, хто не користується дорожньою інфраструктурою, наприклад, товари, що перевозяться водним шляхом. Це створить сприятливі умови для імпортного та експортного бізнесу, заощадить необґрунтовані витрати та сприятиме бюджету міста, оскільки місто стягує велику суму імпортних та експортних податків».

Коригування політики щодо зборів за портову інфраструктуру є необхідним у контексті прагнення Хошиміна стати сучасним логістичним центром. Слід розглянути можливість скасування або тимчасового призупинення зборів за товари, що не використовують дорожню інфраструктуру, щоб зменшити витрати для бізнесу, відновити вантажоперевезення в портах, підвищити конкурентоспроможність і залучити інвестиції до міста.

Джерело: https://vtv.vn/bo-thu-phi-ha-tang-cang-bien-thuc-day-canh-tranh-cong-bang-100251027104110218.htm