Ці пропозиції були висунуті експертами DT Global Australia Pty Ltd – підрозділу управління проектами (PMC) проекту «Найкращий міжнародний досвід підтримки Залізничної адміністрації В’єтнаму у розробці переглянутого Закону про залізниці 2017 року», що фінансується урядом Австралії.
Зокрема, ці експерти рекомендують переглянути та змінити Закон про залізницю щодо терміну служби залізничних транспортних засобів у наступному напрямку: Закон не повинен встановлювати термін служби залізничних транспортних засобів, а лише вимагати оцінки стану та придатності транспортних засобів.
Власник транспортного засобу, який несе відповідальність за безпеку залізничного транспортного засобу під час введення його в експлуатацію, несе відповідальність за визначення терміну служби свого транспортного засобу на основі його технічного стану, безпеки та придатності.
Закон також визначає координаційний підрозділ, відповідальний за перевірку та оцінку стану та відповідності залізничних транспортних засобів після закінчення терміну їхньої служби.
Експерти пропонують не вказувати обмеження терміну служби транспортних засобів у зміненому Законі про залізницю (Фото: інтернет).
Крім того, експерти PMC рекомендують переглянути, внести зміни та розробити детальні рекомендації щодо терміну служби залізничних транспортних засобів, що використовуються для планування управління безпекою; інвестиційні плани модернізації та періодичну оцінку для забезпечення безпеки транспортних засобів.
Пояснюючи ці пропозиції, експерти PMC стверджують, що положення Закону про залізницю щодо терміну служби залізничних транспортних засобів не відповідають фактичній експлуатації та планам переобладнання транспортних засобів згідно з планом дій щодо скорочення викидів у транспортному секторі.
Фактично, навіть у В'єтнамі, значна кількість залізничних транспортних засобів, термін служби яких закінчився, все ще перебуває у належному робочому стані та безпечна для використання. Під час експлуатації підприємства регулярно замінюють запасні частини та проводять періодичні перевірки.
З іншого боку, згідно з цілями зеленої трансформації, до 2050 року залізнична галузь переведе 100% своїх локомотивів та залізничних вагонів на використання електроенергії та зеленої енергії. Для досягнення цієї мети необхідно повністю замінити існуючі залізничні транспортні засоби національної залізничної системи.
«Згідно зі статистикою, кількість локомотивів та вагонів, термін служби яких до 2035 року закінчується, становить 140 локомотивів, 275 пасажирських вагонів та 2081 вантажний вагон. Чинні нормативи щодо терміну служби можуть створити труднощі для транспортних підприємств з інвестуванням у заміну транспортних засобів», – прокоментував експерт PMC, посилаючись на міжнародний досвід управління безпекою залізничного транспорту.
Наприклад, Гонконг, Південна Корея, Франція та Японія використовують процес Системи управління безпекою (SMS) для визначення частоти перевірок та терміну служби транспортних засобів.
Відповідно, метод буде змінено з управління основними засобами на основі їхнього терміну служби на метод управління на основі Системи управління безпекою (SMS). Ця система оцінює ризики для безпеки під час продовження експлуатації транспортного засобу на основі оцінки поточного стану транспортного засобу та його майбутньої придатності до використання.
Система управління безпекою транспортних засобів (СУБП) містить технічні процедури та стандарти, що використовуються залізничними операторами як орієнтир для оцінки ризиків. Це досягається шляхом збору інформації про попередні несправності або ознаки потенційних майбутніх несправностей компонентів транспортних засобів, таких як колеса, гальма, пружини або зчеплення.
Дані про стан транспортного засобу збираються із записів, що зберігаються в ремонтній майстерні, або з автоматичних датчиків зносу, які використовуються для оцінки відповідності транспортного засобу технічним стандартам... Це визначає, чи транспортний засіб все ще придатний для використання, за винятком певних деталей, які можуть потребувати заміни. Як варіант, постійний моніторинг стану транспортного засобу може визначити, чи потребує заміни всього транспортного засобу, замість продовження ремонту.
СУБ залізничного оператора надсилається незалежному агентству з управління безпекою для оцінки та перегляду цих планів щодо залізничних транспортних засобів.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
Коментар (0)