Інвестуйте в міжнародний транзитний порт Кан-Джіо лише тоді, коли він відповідає вимогам національних інтересів.

Перспективний вид на міжнародний перевантажувальний порт Кан Джіо.

Урядовий офіс щойно опублікував Повідомлення № 418/TB-VPCP від ​​13 вересня 2024 року, яке підсумовує висновки віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха на зустрічі щодо Документа інвестиційної політики проекту Міжнародного транзитного порту Сайгон Гейтвей (названого згідно з планом як Міжнародний транзитний порт Кан Зіо).

У своєму Оголошенні Віце-прем'єр-міністр звернувся до Міністерства транспорту , Народного комітету міста Хошимін та інших міністерств і відомств з проханням координувати з Міністерством планування та інвестицій процес оцінки проектного досьє відповідно до Закону про інвестиції та пов'язаних з ним керівних указів, забезпечуючи ретельність, повноту та дотримання повноважень Прем'єр-міністра, як це було прохання Віце-прем'єр-міністра у документі № 5714/VPCP-CN від 12 серпня 2024 року.

Міністерство планування та інвестицій і Народний комітет міста Хошимін нададуть консультації та підтримку інвестору у запропонованні проекту, щоб повністю врахувати письмові думки та думки, висловлені на засіданнях міністерств та відомств, доповнити та завершити досьє пропозиції відповідно до законодавчих норм, а також подати його до Міністерства планування та інвестицій для остаточної оцінки та подання Прем'єр-міністру на розгляд та прийняття рішення у вересні 2024 року.

Щодо цілей та вимог, Міністерство планування та інвестицій відповідає за оцінку та чітке визначення умов, цілей та вимог до інвестування та експлуатації проекту Міжнародного перевантажувального порту Кан Джо, зосереджуючись на визначенні факторів на наступні п'ять років (до 2030 року); інвестування та будівництво Міжнародного перевантажувального порту Кан Джо здійснюватимуться лише за умови дотримання вимог національних та етнічних інтересів. Проект рішення щодо інвестиційної політики повинен чітко та конкретно визначати основний та головний зміст, який має відповідати положенням закону, а також зміст, який може бути розглянутий для доповнення та вдосконалення після затвердження інвестиційної політики, під час підготовки звіту про техніко-економічне обґрунтування та затвердження інвестиційного проекту; Забезпечення відбору інвесторів з достатніми можливостями та досвідом в інвестуванні, будівництві, експлуатації та розвитку міжнародних перевантажувальних портів, які є конкурентоспроможними в регіоні та на міжнародному рівні, сталими, процвітаючими, безпечними та надійними, одночасно забезпечуючи національну оборону та безпеку, зберігаючи незалежність, суверенітет та територіальну цілісність, відповідно до орієнтирів Резолюції Центрального Комітету Комуністичної партії В'єтнаму № 36-NQ/TW від 22 жовтня 2018 року.

Плани розвитку порту повинні забезпечувати комплексність.

Віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству планування та інвестицій координувати дії з Міністерствами природних ресурсів та навколишнього середовища, сільського господарства та розвитку сільських районів, транспорту, науки і технологій, а також Народним комітетом міста Хошимін для максимального використання інформації та даних з проекту будівництва міжнародного перевантажувального порту Кан Зіо, підготовленого Народним комітетом міста Хошимін, для оновлення та завершення звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, забезпечуючи найкращу можливу оцінку та затвердження інвестиційної політики проекту.

Щодо плану розвитку порту: план повинен забезпечувати загальну узгодженість, синхронізацію та розумну поетапність для кожного етапу відповідно до генерального плану порту та прогнозованого вантажообігу; він повинен повністю відображати спрямованість основних функціональних зон порту (зони обслуговування, що безпосередньо обслуговують портові операції, адміністративні зони, спеціалізовані державні управлінські органи в порту, зони постачання палива, чистої води, електроенергії тощо; за необхідності до участі в консультації може бути запрошена компетентна та досвідчена іноземна консалтингова фірма).

Варіанти інвестування та дорожня карта повинні бути ретельно розглянуті та обрані на основі ретельної оцінки впливу та взаємодії між міжнародним перевантажувальним портом Канджіо та іншими портами. Вона повинна ефективно враховувати взаємозв'язок між Канджіо та портовою зоною Кай Меп Ба Ріа - Вунг Тау, а також взаємний вплив між уже інвестованими проектами; а також використання та експлуатацію морських каналів та спільної інфраструктури.

Не ігноруйте та не «приносьте в жертву» довкілля

Щодо оцінки економічного впливу, національної оборони та безпеки: окрім оцінки впливу та взаємозв'язку між портом Канджіо та портовою зоною Кай Меп, необхідно чітко визначити інвестиційний план для підключення інфраструктури відповідно до плану орієнтації та розвитку міста Хошимін (Хошимін відповідає за публікацію плану розвитку інфраструктури, такої як транспорт, електроенергія, водопостачання тощо, що обслуговує інвестиції та експлуатацію порту Канджіо); Зокрема, оскільки проект пов'язаний з першим у В'єтнамі світовим біосферним заповідником, який має велику цінність та значення для Хошиміна та регіону, необхідна ретельна та всебічна оцінка впливу та наслідків для навколишнього середовища; рішення щодо інвестиційної політики має рішуче уникати "принесення в жертву" навколишньому середовищу, чітко визначаючи площу та земельну ділянку, що потребує перетворення лісових угідь (де і яким буде вплив?). Міністерство природних ресурсів та навколишнього середовища, Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів та Міністерство закордонних справ повинні повно, конкретно та чітко висловити свою думку щодо впливу проекту на навколишнє середовище.

Щодо технологій: План технологій експлуатації порту орієнтований на сучасність, екологічність та відповідність світовим тенденціям розвитку. Він визначається загальним проектом та уточнюється для кожного етапу, щоб забезпечити інвестору досягнення найкращої можливої ​​операційної ефективності. Міністерство транспорту та Міністерство науки і технологій несуть відповідальність за роз'яснення цього у Звіті та надання чітких вказівок щодо вимог до наступних кроків вибору інвестора. Ці деталі повинні бути чітко зазначені в інвестиційній політиці Проекту.

Щодо критеріїв «зеленого» порту: Звіт про оцінку та проект рішення щодо інвестиційної політики повинні чітко визначати вимоги до міста Хошимін та інвестора щодо інвестування в інфраструктуру, яка відповідає критеріям «зеленого» порту, на періоди до 2030, 2035 та 2050 років (плани та дорожні карти щодо забезпечення чистим, екологічно чистим паливом, інвестування в інфраструктуру, вимоги до флоту, що заходить у порт, тощо).

Міністерство планування та інвестицій відповідає за оцінку та експертизу всіх відповідних питань відповідно до нормативних актів (таких як планування, плани землекористування, конверсія цілей лісокористування, технології, навколишнє середовище, часові обмеження, фази інвестування, соціально-економічна ефективність, інвестиційний капітал тощо), щоб забезпечити, щоб під час затвердження Прем'єр-міністром інвестиційної політики вона була ретельно та повністю врахована відповідно до правових норм, особливо з екологічних питань (не ігноруючи та не "приносячи в жертву" навколишнє середовище; забезпечуючи загальні гармонійні вигоди, уникаючи створення конфліктів, негативного впливу на інші проекти тощо).

Повинен забезпечити інвестиції відповідно до загального інвестиційного плану.

Щодо вимог до відбору інвесторів, віце-прем'єр-міністр звернувся до міста Хошимін, спираючись на Резолюцію Національних зборів 98/2023/QH15 про пілотне впровадження низки конкретних політичних механізмів розвитку Хошиміна, вивчити та розглянути додавання низки інших важливих критеріїв для відбору стратегічних інвесторів, які можуть враховувати такі аспекти, як: залучення судноплавних ліній з великим флотом у світі; вимоги до масштабу інвестицій, інвестиційного капіталу в будівництво протягом 5 років (необхідно завершити інвестиції в 4 порти із загальним капіталом близько 1,5 мільярда доларів США); співпрацювати з вітчизняними підприємствами для інвестування та експлуатації портів; належним чином виконувати зобов'язання щодо залучення обсягу міжнародних товарів, що проходять транзитом через порт...

Обраний інвестор повинен забезпечити, щоб інвестиції здійснювалися відповідно до загального та синхронного інвестиційного плану, згідно з дорожньою картою та фазами інвестування, як того вимагає державне управління та запропоновано містом Хошимін.

Джерело: https://baotainguyenmoitruong.vn/chi-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-khi-dap-ung-yeu-cau-vi-loi-ich-quoc-gia-379991.html