Перехід на електромобілі: ми сповнені рішучості зробити це реальністю.

Розвиток електромобілів – це тенденція, яку дотримуються багато країн світу , включаючи В'єтнам. У багатьох великих містах, таких як Ханой та Хошимін, електричні автобуси та електричні таксі стають все більш поширеними.

Пасажири дуже підтримують цей маршрут електробусів як засіб пересування - Фото: BE HIEU

Два найбільші міста країни також планують перевести громадський транспорт з викопного палива на електричний, з метою переходу на 100% електричних автобусів до 2030-2035 років.

Однак, за прогнозами, цей перехід зіткнеться з багатьма викликами, такими як: планування зарядних станцій, механізми субсидування та політика підтримки бізнесу у здійсненні переходу...

Електричні автобуси сучасні, але ще не отримали широкого поширення.

В інтерв'ю газеті «Туой Тре» доцент Буй Тхі Ан, член Національних зборів 13-го скликання, заявив, що дані моніторингу та повідомлення ЗМІ за останні кілька років у Ханої та деяких північних провінціях свідчать про тривожні рівні забруднення повітря. Навіть восени повітря залишається забрудненим, що суттєво впливає на здоров'я людини.

Окрім транспортних засобів, що використовують викопне паливо (бензин, дизельне паливо), існують інші джерела забруднення повітря, такі як будівництво, транспортування будівельних матеріалів, спалювання соломи, промислові димоходи та ремісничі села. Для вирішення проблеми забруднення повітря потрібен комплексний підхід. Крім того, вкрай важливо точно оцінити причини та розробити рішення для усунення кожного конкретного джерела забруднення повітря.

За словами пані Ан, транспортні засоби, що працюють на викопному паливі, є одним з основних джерел забруднення повітря в міських районах з високою щільністю руху. Великі міста, такі як Ханой, останніми роками впровадили рішення для зменшення забруднення, спричиненого транспортними засобами. Прикладами є пілотні програми, такі як заміна старих мотоциклів на нові з частковою фінансовою підтримкою, або міські велосипедні послуги.

Однак, за словами пані Ан, попри численні політичні рішення та заходи, частка електробусів залишається низькою. Наявність зручних паркувальних місць для електробусів робить громадський транспорт менш привабливим, ніж хотілося б.

Ханой готує необхідні ресурси для створення інфраструктури громадського транспорту, такі як інвестування в автобусні термінали та сполучні дороги між районами та регіонами. Сподіваємося, що в найближчі роки прагнення Ханоя щодо скорочення викидів та забруднення повітря від транспорту поступово покращуватимуться, як і бажають люди.

У Хошиміні електробуси були випробувані на першому субсидованому маршруті (маршрут D4) у 2022 році компанією Vinbus Eco-Transport Company Limited – філією Vingroup .

За даними Народного комітету міста Хошимін, з початку своєї роботи, незважаючи на численні труднощі та виклики, маршрут електричних автобусів D4 приніс позитивні результати, такі як: обсяг перевезень на маршруті поступово збільшується, а також було багато позитивних коментарів та відгуків щодо якості обслуговування, сучасних транспортних засобів та нульового рівня викидів.

Однак через різні проблеми розширення мережі електробусів у Хошиміні поки що неможливе. Ще одним позитивним знаком є ​​те, що, окрім появи електробусів, зараз легко побачити все більшу кількість електромобілів на вулицях Хошиміна.

Електричний автобус OCP-E10 з аеропорту Ной Бай до житлового району Оушен Парк (Ханой) - Фото: TTD

Терміново розробити механізми підтримки електромобілів.

Повертаючись до історії електричних автобусів у Хошиміні, попри позитивні оцінки, існує також багато труднощів, що перешкоджають розширенню системи. Тому план переведення 100% автобусів, що працюють на викопному паливі, на електричні автобуси до 2030 року в Хошиміні та до 2035 року в Ханої буде нелегким.

Одна з причин, чому електробуси не розширюються, полягає в тому, що інвестиційні витрати на електробус значно вищі, ніж на інші типи автобусів. Тим часом, поточний рівень субсидування маршрутів електробусів у Хошиміні вважається низьким (близько 44,1%), лише близько двох третин від рівня субсидування для дизельних та стиснених природним газом автобусів (66,4%).

Ще однією проблемою, яка турбує багато підприємств, є ситуація із зарядними станціями, оскільки наразі немає жодного плану щодо їхнього будівництва. Ці зарядні станції необхідно планувати, інвестувати в них та раціонально розподіляти, щоб задовольнити майбутні потреби розвитку електромобілів...

Гарна новина полягає в тому, що вищезгадані проблеми були визнані міністерствами та відомствами центрального уряду, і було проведено численні зустрічі для обговорення рішень. Зокрема, на нещодавній нараді з питань впровадження політики розвитку зеленого транспорту та зарядних станцій для електромобілів заступник міністра будівництва Буй Сюань Зунг заявив, що зміст щодо зарядних станцій/стоянок для електромобілів буде інтегровано в проект Закону про міське та сільське планування та планування міських та сільських систем. Очікується, що відповідні органи влади подадуть проект на оприлюднення до 2026 року.

Також на зустрічі віце-прем'єр-міністр Чан Хонг Ха доручив Міністерству транспорту координувати з відповідними міністерствами, секторами та місцевими органами влади перегляд та пропонування політики для заохочення та підтримки переходу на електричні транспортні засоби та транспортні засоби на зеленому паливі для виробничих та імпортних підприємств, а також для користувачів. Крім того, необхідна політика для підтримки інвесторів у зарядні станції/кіоски для електромобілів щодо землі, планування, податків та зборів.

Розглядаючи це питання далі, доцент Буй Тхі Ан зазначив, що для переходу Ханоя та багатьох інших міст з викопного палива на електромобілі необхідна соціальна мобілізація. Однак, вона має бути привабливою для інвесторів, гармонізуючи інтереси бізнесу, громадян та держави. Крім того, необхідна політика для усунення перешкод для бізнесу, створення сприятливих умов для участі інвесторів у соціальній мобілізації транспортного сектору та отримання прибутку.

«Наприклад, як щодо кредитів та позик, і які податкові пільги потрібні? На початкових етапах, коли підприємства беруть участь у соціалізованих інвестиціях, вони можуть зазнавати збитків, тому має бути політика створення сприятливих умов шляхом оподаткування. Мета полягає у створенні умов для прибуткового інвестування, виживання та розвитку підприємств», – сказала пані Ан.

Розвиток «зеленого» транспорту – це тенденція, тому пані Ан вважає, що для спільної реалізації потрібна дорожня карта. З огляду на зобов’язання прем’єр-міністра на COP26 скоротити чисті викиди до нуля до 2050 року, «зелений» розвиток, «зелена» економіка, «зелений» транспорт... є неминучими тенденціями.

Зелений розвиток сприятиме скороченню викидів, створенню умов для сталого національного розвитку, покращенню якості навколишнього середовища та підвищенню соціального добробуту; це подвійна вигода. Однак розвиток зеленої економіки та зеленого транспорту – це непросто, оскільки це вимагає змін у звичках, мисленні та технологіях. Перехід на електромобілі – це непросто, але з рішучістю це можливо.

* Пан НГО ХАЙ ДУОНГ (керівник відділу управління дорожнім транспортом, Департамент транспорту міста Хошимін):

Багато хто підтримує ініціативи щодо переходу на електричні автобуси та зелену енергетику в Хошиміні.

Департамент дослідив та запропонував кілька оптимальних рішень для підтримки та заохочення бізнесу до інвестування в екологічно чисті автобуси та переходу на них. До них належать підтримка позик до 85% від загального обсягу інвестицій у проект, а також субсидії на процентні ставки до 300 мільярдів донгів на кожен проект. Крім того, процентна ставка фіксована на рівні 3% протягом усього періоду позики, при цьому міський бюджет субсидує різницю між процентною ставкою, що використовується для розрахунку субсидії, та фіксованою процентною ставкою.

Щодо політики інвестування в зарядні станції, одиниці можуть позичати до 70% від загального обсягу інвестицій у проект, при цьому держава субсидує 50% відсотків. Максимальна сума кредиту з субсидією відсотків становить 200 мільярдів донгів/проект... Зокрема, для заохочення бізнесу Департамент транспорту міста Хошимін пропонує організувати тендер на автобусні маршрути на електромобілях та автобусах на зеленій енергії з 10-річним терміном, щоб знизити ціну за одиницю послуг громадського пасажирського транспорту, тим самим зменшуючи щорічну субсидію з бюджету міста Хошимін...

* Доктор Ле Данг Доан (економічний експерт):

Механізм субсидування електробусів має бути привабливим для інвесторів.

По-перше, щоб збільшити кількість електробусів, уряду необхідно розглянути питання субсидування та фінансової підтримки електробусів, створивши механізми для залучення інвесторів. Це зробить мережу електробусів більш зручною та щільною. Також слід впроваджувати політику, яка заохочуватиме студентів, працівників, офісних працівників та інших людей частіше користуватися ними.

Існує потреба заохочувати приватний бізнес до інвестицій, а для співпраці слід використовувати модель ДПП (державно-приватного партнерства). Також важливими є залучення інвестицій, збільшення споживання та запуск кампаній з просування електробусів та заохочення щоденних поїздок на роботу.

Джерело: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm