Високошвидкісна залізнична галузь: перспективи для В'єтнаму

(Ден Трі) - Багато країн світу вважають галузь високошвидкісного залізничного сполучення основою економічного розвитку, але у В'єтнамі ця галузь все ще перебуває на початковій стадії розвитку.

Щодо запропонованих інвестицій VinSpeed ​​у високошвидкісну залізничну лінію Північ-Південь, багато експертів вважають, що це можливість для В'єтнаму побудувати новий промисловий стовп країни, допомагаючи вітчизняному бізнесу зміцнюватися, створюючи мільйони робочих місць та зменшуючи соціальні витрати.

Високошвидкісні залізниці по всьому світу (ілюстративне зображення: Shutterstock).

Високошвидкісна промисловість: двигун, що рухає економіку.

Розвинені економіки, такі як Японія, Німеччина, Південна Корея та Китай, розпочали процес сучасної індустріалізації з енергійного розвитку високошвидкісних залізничних перевезень.

За словами доктора Нгуєна Ван Ліня, старшого викладача транспортної інженерії, високошвидкісні залізниці – це «складні промислові трактори» з великим потенціалом для поширення.

«Не випадково всі розвинені країни мають сучасні залізничні системи та сильну вітчизняну залізничну галузь. Проект високошвидкісної залізниці — це не лише транспорт; це поштовх для складної екосистеми, від механіки, матеріалів, електротехніки та електроніки до інформаційних технологій, будівництва, логістики… усіх цих галузей, що розвиваються разом», — сказав доктор Нгуєн Ван Лінь.

Наводячи конкретні розрахунки, керівництво Міністерства будівництва заявило, що інвестиції у високошвидкісну залізничну лінію створять ринок будівництва з оціночною вартістю 33,5 мільярда доларів США. Поряд з цим, це створить ланцюг поставок для автомобільної промисловості та галузі обладнання, оцінений приблизно в 34,1 мільярда доларів США, включаючи локомотиви, вагони, системи сигналізації та багато інших високотехнологічних товарів.

Д-р Лінь вважає, що високошвидкісні залізниці також призводять до високого попиту на розвиток електротехнічної, електронної та автоматизованої галузей. Системи керування сигналами, системи попередження про безпеку, датчики, інтелектуальне управління, електронні квитки тощо вимагають дуже високого рівня технологій. Це надає вітчизняним підприємствам можливість систематично інвестувати та переходити від складання до освоєння основних технологій.

«Замість простої обробки, якщо В'єтнам зможе опанувати технологію виробництва та обслуговування компонентів і запасних частин для високошвидкісних залізниць, він може увійти до середньо-високої групи у світовому ланцюжку створення вартості», – проаналізував експерт.

Крім того, залізниці також допомагають реструктуризувати логістичну галузь, ефективно з'єднуючи її з морськими портами, аеропортами та промисловими зонами. «Це стійке рішення, яке допомагає знизити логістичні витрати, які наразі становлять 16-20% ВВП, майже до рівня розвинених країн, який становить менше 10%», – наголосив доктор Лінь.

У більш широкому сенсі, економістка Доан Нгок Кхань зазначила, що кожна високошвидкісна залізнична лінія формуватиме нову вісь розвитку, що призведе до появи десятків транзитних міст, промислових кластерів та сервісних центрів вздовж маршруту. «Не лише пасажирські перевезення, залізниці також активізують потоки інвестиційного капіталу в нерухомість, послуги та торгівлю на станціях, перетворюючи станції на нові міські центри», – сказала вона.

За її словами, з соціальної точки зору, залізнична галузь може створити мільйони прямих та непрямих робочих місць: від будівельників, механіків та електроніки до заводських робітників, а також персоналу в експлуатації, технічному обслуговуванні, логістиці та суміжних службах. Це значний поштовх, який допомагає змістити структуру праці з сільського господарства до промисловості та сфери послуг, збільшити доходи, зменшити безробіття та сприяти сталому розвитку.

Експерт також зазначив, що в Японії та Південній Кореї залізнична галузь колись була «магнітом для робочих місць», навчаючи та працевлаштовуючи сотні тисяч висококваліфікованих технічних працівників протягом десятиліть. «В'єтнам цілком може піти цим шляхом, якщо матиме правильну інвестиційну та планову політику», – підтвердив експерт.

Не пропустіть поїзд, щоб побудувати стовпи нації.

За словами експертів, для розвитку такої великої галузі, як високошвидкісна залізниця, В'єтнаму потрібні спроможні підприємства. У цьому зв'язку багато хто наводить символічний прецедент VinFast та в'єтнамської автомобільної промисловості.

«До появи VinFast у В’єтнамі майже не було справжньої автомобільної промисловості. Термін «складальна промисловість» був найточнішим описом ситуації на той час», – прокоментував доктор Нгуєн Ван Лінь.

Поява VinFast не лише вивела в'єтнамські автомобілі на карту світу, але й створила внутрішній ланцюг поставок, що збільшило інвестиції в механіку, матеріали та електронні технології. Цей урок можна було б повторити в галузі високошвидкісних залізниць, якщо компанія наважиться взяти на себе ініціативу, подібно до VinSpeed ​​​​сьогодні.

«В’єтнам має можливість створити другий VinFast – цього разу в галузі високошвидкісного залізничного сполучення. Якщо В’єтнам продовжуватиме зволікати з розвитком своєї залізничної галузі, ми втратимо можливість створити стратегічний національний ланцюжок створення вартості», – поділився експерт.

Щодо цього питання, доцент доктор Тран Дінь Тхієн, колишній директор В'єтнамського економічного інституту, також висловив свою думку: «Доручення цього проекту в'єтнамському приватному підприємству з достатніми потужностями слід вважати обов'язковою умовою». Це стратегічний крок, що відповідає духу щойно виданої Резолюції 68 Політбюро про приватну економіку.

«Якщо є таке вітчизняне підприємство, як VinSpeed, – за підтримки Vingroup, яке має можливості, амбіції та готовність інвестувати, – то йому слід довірити цей проект. Vingroup, зі своєю екосистемою та досвідом реалізації масштабних проектів, є однією з небагатьох корпорацій, які відповідають умовам для успішного виконання проектів національного рівня», – підтвердив експерт.

З макроперспективи, адвокат Чуонг Тхань Дик, директор юридичної фірми ANVI та арбітр В'єтнамського міжнародного арбітражного центру (VIAC), наголосив на підході, заснованому на відкритому, позитивному та довгостроковому мисленні.

«Надмірна стурбованість легко призведе до втрати можливостей для приватного бізнесу та економіки. Потрібно подолати не те, хто це робить, а страх змін та відсутність чіткого механізму контролю», – сказав адвокат Труонг Тхань Дик.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cong-nghiep-duong-sat-toc-do-cao-trien-vong-cho-viet-nam-20250523075020846.htm