Високошвидкісна залізнична галузь: перспективи для В'єтнаму

Перед пропозицією VinSpeed інвестувати у високошвидкісну залізницю Північ-Південь багато експертів стверджували, що це можливість для В'єтнаму побудувати новий промисловий стовп країни, допомагаючи вітчизняним підприємствам зростати, створюючи мільйони робочих місць та зменшуючи соціальні витрати.

Високошвидкісна залізнична галузь: перспективи для В'єтнаму - 1

Високошвидкісні залізниці у світі (ілюстрація: Shutterstock).

Високошвидкісна промисловість: двигун, що рухає економіку

Країни з розвиненою економікою, такі як Японія, Німеччина, Південна Корея та Китай, розпочали свою сучасну індустріалізацію з активного розвитку високошвидкісного залізничного транспорту.

За словами доктора Нгуєна Ван Ліня, старшого викладача транспортної інженерії, високошвидкісні залізниці – це «складні промислові трактори» з великим потенціалом для поширення.

«Не випадково всі розвинені країни мають сучасні залізничні системи та сильну вітчизняну залізничну галузь. Проект високошвидкісної залізниці — це не лише транспорт, а й стимул для спільного розвитку складної екосистеми, від механіки, матеріалів, електроенергії та електроніки до інформаційних технологій, будівництва, логістики...», — сказав доктор Нгуєн Ван Лінь.

Наводячи конкретні розрахунки, керівник Міністерства будівництва зазначив, що інвестиції у високошвидкісну залізничну лінію створюють будівельний ринок з оціночною вартістю 33,5 мільярда доларів США. Поряд з цим створюється ланцюг поставок для автомобільної промисловості та обладнання, оцінений приблизно в 34,1 мільярда доларів США, включаючи локомотиви, вагони, системи сигналізації та багато інших високотехнологічних товарів.

Д-р Лінь зазначив, що високошвидкісні залізниці також передбачають необхідність активного розвитку галузі електроенергетики, електроніки та автоматизації. Системи керування сигналами, попередження про безпеку, датчики, інтелектуальні операції, електронні квитки тощо вимагають дуже високого рівня технологій. Це можливість для вітчизняних підприємств систематично інвестувати, переходячи від складання до освоєння основних технологій.

«Замість простої обробки, якщо В'єтнам зможе опанувати технологію виробництва та обслуговування компонентів і запасних частин для високошвидкісних залізниць, він може увійти до середньо-високої групи у світовому ланцюжку створення вартості», – проаналізував експерт.

Крім того, залізниці також допомагають реструктуризувати логістичну галузь, ефективно з'єднуючи її з морськими портами, аеропортами та промисловими зонами. «Це стійке рішення, яке допомагає знизити логістичні витрати, які наразі становлять 16-20% ВВП, майже до рівня розвинених країн, який становить менше 10%», – наголосив доктор Лінь.

У більш широкому сенсі, економістка Доан Нгок Кхань зазначила, що кожна високошвидкісна залізнична лінія формуватиме нову вісь розвитку, що призведе до появи десятків транзитних міст, промислових кластерів та сервісних центрів вздовж маршруту. «Не лише пасажирські перевезення, залізниці також активізують потоки інвестиційного капіталу в нерухомість, послуги та торгівлю на станціях, перетворюючи станції на нові міські центри», – сказала вона.

За її словами, з соціальної точки зору, залізнична галузь може створити мільйони прямих та непрямих робочих місць: від будівельників, механіків, електроніків, заводських робітників до операційного, технічного, логістичного та супутнього обслуговуючого персоналу. Це великий поштовх, який допоможе змістити структуру праці з сільського господарства до промисловості – сфери послуг, збільшить доходи, зменшить безробіття та сприятиме сталому розвитку.

Експерт також згадав той факт, що в Японії та Південній Кореї залізнична галузь раніше була «вакуумом робочих місць», де сотні тисяч висококваліфікованих працівників пройшли навчання та стабільно працевлаштовувалися протягом десятиліть. «В'єтнам цілком може піти цим шляхом, якщо матиме правильну інвестиційну та планову політику», – підтвердив експерт.

Не пропустіть поїзд для побудови національних стовпів

На думку експертів, для розвитку такої великої галузі, як високошвидкісні залізниці, В'єтнаму потрібні спроможні підприємства. У цьому зв'язку багато хто згадує символічний прецедент VinFast та в'єтнамської автомобільної промисловості.

«До появи VinFast у В’єтнамі майже не було справжньої автомобільної промисловості. Термін «складальна промисловість» був найточнішим описом ситуації на той час», – прокоментував доктор Нгуєн Ван Лінь.

Народження VinFast не лише вивело в'єтнамські автомобілі на карту світу, але й створило внутрішній ланцюг поставок, сприяючи інвестиціям у механіку, матеріали, електронні технології... Цей урок можна повторити з галуззю високошвидкісних залізниць, якщо знайдеться бізнес, який наважиться взяти на себе ініціативу, подібно до VinSpeed сьогодні.

«В’єтнам має можливість створити другий VinFast – цього разу в галузі високошвидкісного залізничного сполучення. Якщо В’єтнам продовжуватиме зволікати з розвитком своєї залізничної галузі, ми втратимо можливість створити стратегічний національний ланцюжок створення вартості», – поділився експерт.

Щодо цього питання, доцент доктор Тран Дінь Тхієн, колишній директор В'єтнамського економічного інституту, також висловив свою думку: «Доручення цього проекту в'єтнамському приватному підприємству з достатніми потужностями слід вважати обов'язковою умовою». Це стратегічний крок, що відповідає духу щойно виданої Резолюції 68 Політбюро про приватну економіку.

«Якщо є таке вітчизняне підприємство, як VinSpeed, – за підтримки Vingroup, яке має можливості, амбіції та готовність інвестувати, – то йому слід довірити цей проект. Vingroup, зі своєю екосистемою та досвідом реалізації масштабних проектів, є однією з небагатьох корпорацій, які відповідають умовам для успішного виконання проектів національного рівня», – підтвердив експерт.

З макроекономічної точки зору, адвокат Чуонг Тхань Дик, директор юридичної фірми ANVI, арбітр В'єтнамського міжнародного арбітражного центру - VIAC, наголосив на підході з відкритим, позитивним та довгостроковим мисленням.

«Надмірна стурбованість легко призведе до втрати можливостей для приватного бізнесу та економіки. Потрібно подолати не те, хто це робить, а страх змін та відсутність чіткого механізму контролю», – сказав адвокат Труонг Тхань Дик.

Коментар (0)