Зокрема, відповідальність авіакомпаній за затримку рейсів

Обговорюючи вранці 22 жовтня на засіданні Групи 3 (включаючи делегації Національних зборів провінцій Тхань Хоа та Тай Нінь) проект Закону про цивільну авіацію В'єтнаму (зі змінами), делегати Національних зборів провінції Тай Нінь заявили, що в проекті закону необхідно чітко визначити відповідальність авіакомпаній за затримки рейсів, спричинення незручностей клієнтам та марнування соціальних ресурсів.

Депутати Національної асамблеї від провінції Тайнінь схвалили комплексну поправку до Закону про цивільну авіацію В'єтнаму з метою подальшої інституціоналізації політики та керівних принципів партії щодо діяльності цивільної авіації, оперативної інституціоналізації резолюцій Політбюро з метою створення потужного імпульсу для вступу країни в нову еру; та водночас сприяння стратегічним проривам у побудові синхронної та сучасної інфраструктурної системи для задоволення потреб швидкого та сталого розвитку галузі цивільної авіації.

Огляд дискусії в групі 3. Фото: Кхань Зуй

Коментуючи принципи діяльності цивільної авіації, викладені у статті 4, депутат Національних зборів Ле Тхі Сонг Ан ( Тайнінь ) запропонував додати новий принцип (пункт 8) після пункту 7 цієї статті. Зокрема, він має звучати так: «Забезпечення цифрової трансформації, захист даних пасажирів та прозорість інформації в операціях цивільної авіації; публічне та прозоре розкриття інформації про ціни на квитки, послуги та експлуатаційний стан для захисту прав пасажирів та покращення якості послуг».

Представник пояснив, що в'єтнамська авіаційна галузь наразі не має комплексної правової бази для управління, зв'язку та обміну даними між авіакомпаніями, адміністрацією аеропортів та державними керівними органами. Це ускладнює моніторинг ринку, відстеження якості обслуговування та розгляд скарг пасажирів. Численні повідомлення преси та споживачів свідчать про те, що затримки рейсів, затримки повернення коштів та розбіжності в цінах між різними каналами збуту залишаються поширеними, тоді як керівним органам бракує єдиного інструменту обробки даних для своєчасної перевірки та вирішення проблем.

Виступає делегат Національних зборів Ле Тхі Сонг Ан (Тайнінь). Фото: Кхань Зуй.

«Процес цифрової трансформації в авіаційному секторі досі зосереджений на рівні підприємства і ще не сформував спільну систему даних для всієї галузі. Додавання цього принципу допоможе створити чітку правову основу для застосування цифрових технологій , зв’язку даних та прозорості інформації, сприяючи захисту прав пасажирів, покращенню управлінського потенціалу та розвитку здорової конкуренції», – наголосив делегат Ле Тхі Сонг Ан.

Політика розвитку цивільної авіації, передбачена статтею 5, також отримала особливу увагу депутатів Національної асамблеї від провінції Тайнінь. Депутати запропонували додати до пункту 2 статті 5 фразу «заохочення соціалізованих інвестицій, забезпечення прозорих державних та приватних інтересів»; а також одночасно додати до пункту 5 статті 5 фразу «цифрова трансформація, чиста енергія та зелені технології; охорона навколишнього середовища та сталий розвиток».

На думку делегатів, стаття 5 законопроекту про політику розвитку цивільної авіації охоплює багато аспектів, але вона не повністю підкреслює ключові елементи сучасних тенденцій розвитку. З огляду на перевантажену авіаційну інфраструктуру в ключових аеропортах, таких як Таншоннят, Нойбай, Дананг і Фукуок, а також обмежений державний інвестиційний капітал, для залучення приватного капіталу, особливо у віддалені райони, де авіаційна інфраструктура слабка та не має належного сполучення, необхідно доповнити положення щодо мобілізації різноманітних ресурсів, соціалізації інвестицій та забезпечення прозорості державних та приватних інтересів.

Крім того, доповнення орієнтації на розвиток, спрямованої на підтримку галузей промисловості, сприяння цифровій трансформації, застосування чистої енергії та захист навколишнього середовища, має на меті підвищення технологічної самостійності, зниження експлуатаційних витрат та відповідність тенденції «розумної авіації». Це також є важливою вимогою в процесі міжнародної інтеграції, оскільки багато країн, таких як ЄС, Японія та Сінгапур, зобов'язалися досягти нульових викидів до 2050 року. Інституціоналізація цих положень у законодавстві допоможе В'єтнаму розвивати свою авіаційну галузь у сучасному, сталому напрямку, що відповідає стандартам ICAO та IATA.

Виступає депутат Національної асамблеї Хоанг Ван Лянь (Тай Нінь). Фото: Khanh Duy

Під час групового обговорення депутати Національної асамблеї від провінції Тайнінь також висловили стурбованість щодо постійних затримок рейсів, які створюють незручності для пасажирів та марнують соціальні ресурси. Депутат Хоанг Ван Лієн поділився своїм досвідом: «Протягом багатьох років я був частим пасажиром авіакомпаній, і насправді затримки рейсів траплялися дуже часто. Це сильно впливає на клієнтів; важливі зустрічі та плани доводиться скасовувати просто через затримки рейсів».

Депутат Національних зборів Хоанг Ван Лієн запропонував, щоб у законопроекті було передбачено відповідальність авіакомпаній за забезпечення своєчасних рейсів; і водночас чітко визначено відповідальність авіакомпаній перед клієнтами у разі затримки рейсів.

За словами депутатів Національної асамблеї від провінції Тайнінь, оцінка якості авіакомпанії включає багато критеріїв, найважливішим з яких є пунктуальність. Це показує, що вітчизняним авіакомпаніям ще багато роботи, щоб забезпечити якість, яку очікують клієнти. Хоча авіакомпанії доклали багато зусиль та вдосконалень, щоб зробити рейси більш вчасними в останні роки, на думку депутатів, цих зусиль все ще недостатньо та не відповідають загальним вимогам клієнтів та розвитку економіки.

"

Під час групових обговорень депутати Національних зборів від провінції Тайнінь запропонували додати до пункту 1 статті 6 законопроекту положення, яке заохочує підприємства застосовувати передові технології. Це пояснюється тим, що на практиці застосування сучасних технологій у секторі цивільної авіації В'єтнаму залишається обмеженим, в основному зводячись до координації польотів та управління пасажирськими перевезеннями. Високотехнічні види діяльності, такі як моніторинг польотів, прогнозування технічного обслуговування, аналіз операційних даних або управління викидами, досі виконуються вручну, без системи аналізу та обміну даними між підрозділами. Це призводить до того, що моніторинг безпеки польотів, оптимізація операційної ефективності та управління ризиками не досягають необхідного рівня автоматизації.

Джерело: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html