Зробити міст Бангзянг міцним, щоб зустріти майбутнє - електронна газета Цао Банг

Майже 40 років минуло з моменту його завершення та введення в експлуатацію, але міст Бангзянг досі міцно з'єднує райони Тхук Пхан та Нунг Трі Као і є головною транспортною артерією в центральній частині провінції. Однак, після майже чотирьох десятиліть експлуатації зі все більш щільним рухом транспорту, з'явилися ознаки руйнування, що викликало занепокоєння у людей щодо проекту, до якого вони були прив'язані майже півстоліття.

Міст Банг Джанг працює вже майже 40 років.

Будівництво мосту Банг Джанг було розпочато в 1986 році, завершено та введено в експлуатацію в 1989 році. На той час це була одна з ключових транспортних споруд провінції. Міст був спроектований відповідно до вантажопідйомності H13-XB60, 300 кг/м2. Міст був постійно спроектований з композитними сталевими балками та залізобетонними плитами з 4 прольотами, загальна довжина мосту становила 162,7 м. У пам'яті багатьох людей міст є не лише дорогою, що з'єднує два береги, а й символом змін, відкритості та розвитку.

Пан Ву Ван Мієн, група 21, район Нунг Трі Цао, чия родина живе поруч із мостом майже 40 років, сказав: «Я бачив це ще з тих пір, як це був понтонний міст. Коли розпочали будівництво мосту Банг Зянг, усі були в захваті. Відтоді, як його ввели в експлуатацію, подорожувати стало набагато зручніше, а місто поступово стало просторішим. Однак приблизно через 5 років я побачив невелику тріщину завдовжки близько 10 см на опорі мосту. З часом ця тріщина не змінилася».

Біля опори мосту Банг Джанг у районі Нунг Трі Цао між стіною крила та підпірною стіною перед опорою є вертикальна тріщина, середньою шириною 10 см та довжиною близько 4 м.

Після нещодавньої повені в соціальних мережах з'явилася інформація про те, що «міст Банг Джанг тріснув і знаходиться під загрозою обвалення», що викликало плутанину серед громадськості. Однак Департамент будівництва підтвердив, що інформація була невірною. Щойно з'явилося відбиття, Департамент направив на місце події технічний персонал для огляду та оцінки стану проєкту. Під час візуального огляду було виявлено, що в опорі мосту в районі Нунг Трі Цао між стіною крила та підпірною стіною перед опорою є вертикальна тріщина, середньою шириною 10 см та довжиною близько 4 м, а також тріщина в бетонній підпірній стіні перед опорою середньою шириною близько 5 см та довжиною близько 1,2 м. Однак основна конструкція цоколя опори мосту все ще забезпечує його несучу здатність. Оскільки ковпак опори розміщений безпосередньо на старій опорній конструкції (тріщин поки що не з'явилося), передня підпірна стіна та діагональна стіна крила відіграють лише роль захисту тіла опори та несуть лише тиск ґрунту за опорою, не беручи безпосередньої участі в несенні основної сили прольоту мостової балки.

Керівники та посадові особи Департаменту будівництва прибули на об'єкт, щоб оглянути та оцінити стан проекту.

Пані Чрінь Тхі Тхао, заступниця директора провінційного департаменту будівництва, сказала: «За поточного стану можна стверджувати, що міст все ще працює нормально, забезпечуючи рух транспорту та людей на маршруті. Однак, оскільки міст експлуатується вже майже 40 років, а погода стає дедалі суворішою, необхідно пріоритетно виділити капітал на технічне обслуговування та зміцнення опор і мостового полотна. Щоб швидко виявити та запобігти іншим пошкодженням і деформаціям мосту, департамент запросив інспекційну групу для обстеження, виявлення будь-яких пошкоджень та їх усунення».

Якщо в 1990-х роках кількість транспортних засобів, що щодня перетинали міст, становила лише кілька сотень, то зараз ця кількість зросла в сотні разів. Це головний маршрут, що сьогодні з'єднує райони Тхук Пхан та Нунг Трі Цао, це також район, де зосереджено багато установ, підприємств, шкіл... не лише мотоцикли, особисті автомобілі, а й багато великих вантажівок часто перетинають міст, створюючи значний тиск на вже старіючу конструкцію.

Згідно з оцінкою професійного агентства, враховуючи, що залізобетонна конструкція мосту була розрахована на навантаження 1990-х років, нинішній рух вантажівок понад 10 тонн перевищує початковий проект. Тому місцева влада вже давно заборонила перетин великовагових вантажівок мостом Банг Джанг.

Міст Банг Джанг не лише транспортна споруда, але й має символічне значення, пов'язане зі злетами, падіннями та змінами провінції.

Пан Хоанг Ань, мешканець району Тхук Фан, поділився: «Цей міст є головною магістраллю провінційного центру, з високим обсягом руху, десятки транспортних засобів проїжджають щохвилини. З огляду на те, що термін служби мосту становить майже 40 років, я вважаю, що владі слід незабаром повторно перевірити вантажопідйомність усього мосту. Люди сподіваються на наявність плану періодичного технічного обслуговування, щоб забезпечити структуру та стійкість мосту. Водночас необхідно суворо контролювати навантаження транспортних засобів, що проїжджають через міст. Тому що, незалежно від того, наскільки добре укріплений міст, якщо перевантажені транспортні засоби все ще регулярно проїжджають, усі зусилля з технічного обслуговування незабаром будуть зведені нанівець».

Міст Бангзянг — це не лише транспортна споруда, але й особлива духовна цінність. Покоління жителів Као Бангу знайомі з образом мосту, що відображається на березі річки Банг, де пов'язано багато дитячих спогадів, шкільних днів, післяобідніх фотографій та прогулянок. Сьогодні центральні райони дедалі більше розширюються, досліджується багато нових маршрутів для мостів, але міст Бангзянг все ще залишається «душею» провінційного центру. Тому збереження та підтримка мосту для забезпечення його стабільності є не лише технічною вимогою, а й почуттям та відповідальністю перед минулим і майбутнім.

Хієн - Кхань В'єт

Джерело: https://baocaobang.vn/de-cau-bang-giang-vung-chai-don-tuong-lai-3181431.html