Логістика – стратегічна ланка в ланцюжку літієвих акумуляторів В'єтнаму

В'єтнам стає потенційним центром світового ланцюга поставок літієвих батарей. Але для реалізації цих амбіцій життєво важливу роль відіграє логістика – чинник, який, здавалося б, залишається за лаштунками – відіграє на всіх етапах, від виробництва до експорту.

Tạp chí Doanh Nghiệp•22/07/2025

Нові важелі для зеленого зростання

Амбіції В'єтнаму щодо переходу на чисту енергетику дедалі помітніші в національній політиці. Згідно з Генеральним планом енергетики VIII, до 2030 року відновлювані джерела енергії становитимуть понад 39% від загального виробництва електроенергії; водночас, Рішення прем'єр- міністра 876/QD-TTg має на меті до 2050 року перейти на 100% дорожніх транспортних засобів, що використовують електроенергію або зелену енергію. Ці цілі створюють імпульс для зростання в ключовій галузі: виробництві та експорті літієвих акумуляторів.

Підпис до фотографії — Технологія акумуляторів відіграє важливу роль у розвитку електромобілів. Фото: BYD

Згідно зі звітом IMARC Group, прогнозується, що ринок літій-іонних акумуляторів у В'єтнамі досягне сукупних річних темпів зростання (CAGR) на рівні 10,1% протягом періоду 2025-2033 років завдяки вибуховому попиту з боку електромобілів та систем накопичення енергії. У відповідь на цю тенденцію по всій країні розгортається багато великомасштабних проектів з виробництва акумуляторів.

Типовим прикладом є завод з виробництва акумуляторів VinES, дочірньої компанії Vingroup, що будується в економічній зоні Вунг Анг (Хатінь), потужністю 5 ГВт·год/рік на першому етапі та загальним обсягом інвестицій понад 6 млрд донгів. У Бакзянгу група Sunwoda (Китай) також інвестувала в завод з виробництва літієвих акумуляторів вартістю понад 275 млн доларів США. Тим часом Samsung SDI експлуатує комплекс з виробництва акумуляторів у Тхай Нгуєні, постачаючи їх для електроніки та електромобільної промисловості по всьому світу.

Поряд із зростанням прямих іноземних інвестицій, В'єтнам формує промислові кластери з виробництва акумуляторів у Північному регіоні, такі як Хатінь , Бакзянг, Тхай Нгуєн та Хайфон. Очікується, що ця модель повторить успіх Шаньдуна (Китай), де ланцюг поставок літієвих акумуляторів інтегрований від видобутку, виробництва до остаточного складання із загальним обсягом інвестицій понад 14 мільярдів доларів США.

Зокрема, Резолюція № 68-NQ/TW створила сприятливий правовий коридор для розвитку чистої промисловості та логістики, підкресливши роль приватного економічного сектору, розширивши промислові зони та модернізувавши інфраструктуру. Звідси В'єтнам поступово будує основу для того, щоб стати стратегічним виробничим напрямком у світовому ланцюжку створення вартості акумуляторів.

Однак, щоб досягти мети лідерства, в'єтнамська промисловість літієвих акумуляторів потребує не лише капіталу, технологій та людських ресурсів, але й іншого вирішального фактора: спеціалізованої логістичної системи, здатної обробляти чутливі та небезпечні предмети, такі як літієві акумулятори.

Модернізація логістики для підтримки експортної хвилі

Пані І-Хуї Тан, директор з операцій FedEx у В'єтнамі та Камбоджі, зазначила, що літієві батареї класифікуються як небезпечні вантажі (НВ) через їх легкозаймисті та вибухонебезпечні властивості за умови неправильного поводження. Тому транспортування цього типу вантажів має суворо відповідати міжнародним правилам, таким як IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) та ICAO (Міжнародна організація цивільної авіації). Від упаковки до стандартів Організації Об'єднаних Націй (ООН), від ідентифікаційних етикеток до транспортних документів – кожен процес вимагає абсолютної точності та безпеки.

У В'єтнамі логістична екосистема поступово адаптується до нових стандартів. Міжнародні гравці, такі як FedEx, DHL Express, або спеціалізовані міжнародні експедитори та перевізники, такі як Dimerco, тепер пропонують комплексні логістичні рішення для літієвих акумуляторів.

Наприклад, FedEx щороку відправляє мільйони упаковок акумуляторів, пропонуючи рішення для пакування, сертифіковані ООН, інструменти відстеження в режимі реального часу та спеціалізовані послуги доставки DG. Тим часом DHL Express відправляє літієві акумулятори лише клієнтам, які пройшли кваліфікацію DG, що гарантує безпеку відповідно до стандартів IATA.

Крім того, у В'єтнамі такі логістичні підрозділи, як IPO Logistics, HDG Logistics, Ai Logistics, також беруть участь у наданні послуг з транспортування та митного декларування літієвих батарей. Ці компанії підтримують класифікацію за кодом HS, готують сертифікати UN38.3, здійснюють процедури митного оформлення та безпечні внутрішні перевезення.

У контексті того, що АСЕАН є гарячою точкою для інвестицій у ланцюг поставок акумуляторів, логістика буде вирішальним фактором у здатності «наздогнати та перевершити». Щоб конкурувати, за словами пані І-Хуей Тан, В'єтнаму необхідно прискорити розвиток спеціалізованої логістики, від навчання людських ресурсів для обробки розподілених товарів, застосування технологій для відстеження коносаментів до спрощення митних процедур. Що ще важливіше, локалізація частини логістичного процесу допоможе знизити витрати, збільшити швидкість доставки та підвищити ініціативу в глобальному ланцюжку поставок.

В'єтнам має всі умови, щоб стати центром виробництва літієвих акумуляторів у Південно-Східній Азії. Однак, щоб перетворити потенціал на реальність, економічні експерти стверджують, що логістику потрібно розглядати як стратегічний стовп нарівні з технологіями, інвестиційним капіталом чи політикою. Коли логістична екосистема буде достатньо сильною, В'єтнам не лише експортуватиме акумулятори, але й експортуватиме впевненість у глобальному ланцюжку створення вартості, який робить ставку на чисту енергію.

Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/logistics-manh-ghep-chien-luoc-trong-chuoi-pin-lithium-viet-nam/20250722081649074