صب أول امتداد لعارضة من البلاطة المجوفة على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو

أكملت شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية المساهمة أول جسر ذي عوارض مجوفة في التقاطع الرئيسي على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو.

في مطلع عام 2025، استمر موقع بناء مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو ( دا نانغ ) في التعرض لفترات طويلة من الأمطار الباردة. ومع ذلك، ظل مئات المهندسين والعمال من شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية (HHV) يعملون بتركيز عالٍ، ليلاً ونهاراً، لتسريع وتيرة العمل في الأجزاء المهمة الأقل تأثراً بالطقس، وخاصة هياكل الجسور.

على الرغم من رياح الليل الباردة، حافظ المهندسون والعمال في شركة ديو كا للاستثمار في البنية التحتية على وتيرة عمل سريعة للغاية في موقع بناء الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو.

"حالياً، أكمل المقاول رسمياً صب الخرسانة لأول جسر ذي عارضة مجوفة من نوع T4T-T5T عند التقاطع في بداية الطريق - الجسر العلوي الرئيسي."

"هذه خطوة إلى الأمام تمثل النجاح الأولي وتؤكد قدرة شركة HHV على تنفيذ مشاريع النقل المعقدة"، هذا ما صرح به السيد فو نغوك ترونغ، نائب المدير العام لشركة HHV.

ووفقاً للسيد ترونغ، واجهت عملية بناء جسر السكة الحديد في بداية الخط العديد من الصعوبات بسبب تقاطع حركة المرور على السكة الحديد والطريق والطريق الخدمي.

ولضمان التقدم والسلامة في مكان العمل، فضلاً عن السلامة المرورية، قامت شركة HHV بالتنسيق بشكل استباقي مع السلطات المحلية لحماية تدفق حركة المرور عبر منطقة موقع البناء.

"في هذا المشروع، طبقت شركة HHV تقنية الألواح المجوفة - وهي تقنية حديثة ومتطورة في بناء الجسور والطرق، والتي تقلل الوزن بشكل كبير مقارنة بعوارض الخرسانة المسلحة التقليدية."

وقال السيد ترونغ: "تكمن ميزة هذه التقنية في أنها تسمح ببناء امتدادات أطول للعوارض، وتوفر المواد، وتقلل التكاليف، ولها قيمة جمالية عالية، وتخلق مظهرًا عصريًا ومثيرًا للإعجاب للمشروع". وأضاف أن اختيار استخدام العوارض المجوفة لا يدل فقط على استثمار منهجي يهدف إلى الكفاءة الاقتصادية ، بل يثبت أيضًا الرؤية الاستراتيجية للمستثمر في تطبيق التكنولوجيا المتقدمة على مشاريع النقل الرئيسية.

يقوم المقاول ببناء امتدادات العوارض الخرسانية T4T-T5T للوح المجوف عند التقاطع في بداية الطريق - جسر الطريق الرئيسي لمشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو.

وبحسب ممثل المقاول، فقد وصل إنتاج المشروع الإنشائي إلى ما يقرب من 50% من قيمة العقد حتى الآن.

وعلى وجه التحديد، وصل جسر القناة والجسر العلوي في بداية الطريق إلى نسبة إنجاز بلغت 49.5%، ووصل جسر ليان تشيو إلى نسبة إنجاز بلغت 51.5%، ووصل الجسر العلوي في نهاية الطريق إلى نسبة إنجاز تجاوزت 72%.

يبلغ طول مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو حوالي 3 كيلومترات. تبدأ نقطة الانطلاق من الطريق خارج ميناء ليان تشيو، وتنتهي عند الطريق الالتفافي نام هاي فان - توي لون.

بدأ مشروع الطريق واسع النطاق، الذي يضم 6 مسارات واستثمار إجمالي يزيد عن 1200 مليار دونغ فيتنامي، في سبتمبر 2023، ومن المتوقع أن يكتمل ويبدأ استخدامه في عام 2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-บн-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm