صب أول امتداد لعارضة من البلاطة المجوفة على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء لين تشيو

تم الانتهاء من بناء أول امتداد لعوارض البلاطة المجوفة في التقاطع الرئيسي على الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو من قبل شركة ديو كا للنقل والاستثمار في البنية التحتية.

في أوائل عام 2025، كان موقع بناء مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو ( دا نانغ ) لا يزال يتلقى أمطارًا باردة طويلة الأمد. ومع ذلك، لا يزال مئات المهندسين والعمال في شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار (HHV) يركزون بشدة ليلًا ونهارًا على تسريع المشاريع المهمة التي تتأثر بشكل أقل بالطقس، وخاصة مشاريع الجسور.

الطقس في الليل بارد وعاصف، ولكن في موقع بناء الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو، لا يزال المهندسون والعمال في شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار يحافظون على وتيرة البناء العاجلة للغاية.

"حاليا، أكمل المقاول رسميا صب الخرسانة لأول بلاطة مجوفة من عوارض T4T-T5T عند تقاطع الطريق الأول - جسر الطريق الرئيسي.

وقال السيد فو نغوك ترونغ، نائب المدير العام لشركة HHV: "إن هذه خطوة إلى الأمام تمثل نجاحاً أولياً وتؤكد قدرة HHV على تنفيذ مشاريع المرور المعقدة".

وقال السيد ترونغ إن عملية بناء معبر السكة الحديدية في بداية الطريق واجهت العديد من الصعوبات بسبب ظروف المرور في تقاطعات السكك الحديدية والطرق والطرق الخدمية.

ولضمان التقدم وسلامة العمال وسلامة المرور، قامت شركة HHV بالتنسيق بشكل استباقي مع السلطات المحلية لحماية تدفق حركة المرور عبر موقع البناء.

"في المشروع، طبقت شركة HHV تقنية العوارض الخرسانية المجوفة - وهي تقنية حديثة ومتقدمة في بناء الطرق والجسور، حيث ساعدت على تقليل الوزن بشكل كبير مقارنة بالعوارض الخرسانية المسلحة التقليدية.

وقال السيد ترونج: "إن ميزة تطبيق هذه التكنولوجيا هي أنها تسمح ببناء عوارض أطول، وتوفر المواد، وتقلل التكاليف، وتتمتع بجماليات عالية، وتخلق جمالاً عصرياً ومثيراً للإعجاب للمشروع"، مضيفاً أن اختيار استخدام عوارض الألواح المجوفة لا يوضح فقط الاستثمار المنهجي، الذي يهدف إلى الكفاءة الاقتصادية ، بل يوضح أيضاً الرؤية الاستراتيجية للمستثمر في تطبيق التكنولوجيا المتقدمة على مشاريع المرور الرئيسية.

مقاول لبناء عوارض خرسانية مجوفة T4T-T5T عند تقاطع الطريق الأول - جسر الطريق الرئيسي لمشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء Lien Chieu.

وأفاد ممثل المقاول أن إجمالي ما تم إنجازه من أعمال البناء للمشروع حتى الآن بلغ نحو 50% من قيمة العقد.

ومنها وصلت نسبة إنجاز جسر القناة والجسر العلوي في بداية الطريق إلى 49.5%، وجسر لين تشيو إلى 51.5%، والجسر العلوي في نهاية الطريق إلى أكثر من 72%.

يبلغ طول مشروع الطريق الساحلي الذي يربط ميناء ليان تشيو حوالي 3 كم. نقطة البداية ترتبط بالطريق خارج ميناء Lien Chieu. نقطة النهاية تتقاطع مع الطريق الالتفافي Nam Hai Van - Tuy Loan.

تم استثمار المسار في نطاق 6 مسارات، باستثمار إجمالي يزيد عن 1200 مليار دونج، وبدأ البناء في سبتمبر 2023، ومن المتوقع الانتهاء منه ووضعه قيد الاستخدام في عام 2025.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/do-nhip-dam-ban-rong-dau-tien-tren-tuyen-duong-ven-bien-noi-cang-lien-chieu-192250103193449935.htm