حفل وضع حجر الأساس لمصنع للصلب بقيمة 45 مليون دولار؛ و800 مليار دونج إضافية لبناء جسر فونج تشاو الجديد

حفل وضع حجر الأساس لمصنع للصلب بقيمة 45 مليون دولار؛ و800 مليار دونج إضافية لبناء جسر فونج تشاو الجديد

هاي فونج : حفل وضع حجر الأساس لمصنع فيت فاب للصلب بقيمة 45 مليون دولار أمريكي؛ و800 مليار دونج إضافية من احتياطي الميزانية المركزية لبناء جسر فونج تشاو الجديد...

كانت تلك اثنان من الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

هاي فونج: حفل وضع حجر الأساس لمصنع فييت فاب للصلب بقيمة 45 مليون دولار أمريكي

في صباح يوم 12 نوفمبر، أقيم حفل وضع حجر الأساس لبناء مصنع الصلب والحديد الفيتنامي الفرنسي رقم 2، بإجمالي استثمار 45 مليون دولار أمريكي، في منطقة نام دينه فو الصناعية، في مدينة هاي فونج.

تتميز منطقة نام دينه فو الصناعية بمزايا مرورية متميزة، فهي تقع بالقرب من ميناء بحري كبير، مما يُسهم في اختصار وقت النقل، وتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة تنافسية المنتجات الفيتنامية عند وصولها إلى الشركاء الدوليين. الصورة: ثانه سون

تبلغ مساحة المصنع الإجمالية 75,000 متر مربع، باستثمار إجمالي يقارب 45 مليون دولار أمريكي للمرحلة الأولى، بطاقة إنتاجية تصل إلى 350,000 طن من منتجات الصلب سنويًا. وتتولى شركة فيت فاب ستيل المساهمة وشركة هاي لونغ للإنشاءات المساهمة، بصفتهما المقاول العام، مسؤولية المشروع.

صرحت السيدة ماي مينه نجويت، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة العامة لشركة فيت فاب ستيل المساهمة، بأن المصنع سيُطبّق أحدث تقنيات الإنتاج من شركاء دوليين، مما يضمن معايير جودة عالية وكفاءة عالية ومراعاة للبيئة. وعند اكتماله، سيساهم المصنع ليس فقط في توفير منتجات عالية الجودة، بل أيضًا في تعزيز التنمية الاقتصادية المحلية، وتوفير العديد من فرص العمل الجديدة.

يقع المصنع في منطقة نام دينه فو الصناعية، ويتميز بمزايا نقل ممتازة، إذ يقع بالقرب من الموانئ البحرية الرئيسية وطرق الربط الوطنية. هذا يُسهم في اختصار وقت النقل، وتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز تنافسية المنتجات الفيتنامية عند الوصول إلى الشركاء الدوليين.

في كلمته خلال حفل وضع حجر الأساس، أشاد السيد لي ترونغ كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية، بالنتائج التي حققتها شركة فيت فاب ستيل في الآونة الأخيرة. وقد اختارت شركة فيت فاب ستيل مجمع نام دينه فو الصناعي التابع لمجموعة ساو دو، وهو مجمع صناعي يتمتع ببنية تحتية ممتازة، وكهرباء ممتازة، ومرافق أخرى، ويقع على مقربة من الميناء. وتلتزم مدينة هاي فونغ ومجلس إدارتها دائمًا بدعم وتهيئة أفضل الظروف للشركات للعمل وتطوير الإنتاج والأعمال التجارية بأفضل النتائج والرضا.

طلب رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية من المستثمر والمقاول تركيز الموارد البشرية والمادية اللازمة لتشغيل المشروع بأسرع وقت ممكن وبكفاءة عالية، مع ضمان السلامة أثناء عملية الإنشاء. وسيدعم مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية عملية التنفيذ ويزيل الصعوبات التي قد تواجهها، ليبدأ المشروع العمل قريبًا.

وفي معرض تقديمه مزيدًا من المعلومات خلال حفل وضع حجر الأساس، قال السيد لي ترونغ كين: "تخطط هاي فونغ لإنشاء منطقة اقتصادية ساحلية إضافية في جنوب هاي فونغ بمساحة حوالي 20 ألف هكتار - وهي منطقة اقتصادية بيئية من الجيل الثالث، متعددة الصناعات، تركز على الصناعات عالية التقنية والموانئ البحرية والخدمات اللوجستية الحديثة والمناطق الحضرية الذكية، لتكون مركزًا للمدينة للمشاركة في سلسلة القيمة والتوريد الإقليمية والعالمية . وعلى وجه الخصوص، اقترحت هاي فونغ إنشاء منطقة تجارة حرة ذات آليات وسياسات محددة، مما يعد بإنشاء مساحة تنمية واسعة وديناميكية وجذابة وذات إمكانات كبيرة للمدينة.

من جانبه، قال المقاول العام السيد فام آنه تيان، رئيس مجلس إدارة شركة هاي لونغ للإنشاءات المساهمة: "بفضل قدراتنا وخبراتنا، سننفذ هذا المشروع بنجاح وفقًا للجودة والتقدم كما التزمنا به تجاه المستثمر، شركة فيت فاب ستيل المساهمة".

اقتراح تخصيص 500 مليار دونج لتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D

واقترح كوانج نام أن تنظر الحكومة المركزية في مواصلة تخصيص حوالي 500 مليار دونج كرأس مال لمشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025.

أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام للتو وثيقة تقترح على وزارة التخطيط والاستثمار تقديمها إلى السلطات المختصة للنظر في مواصلة تخصيص رأس المال لمشروع تحديث الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونج).

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام، فإن الطريق السريع الوطني 14D الذي يبلغ طوله 74.4 كيلومترًا ويربط طريق هوشي منه ببوابة الحدود الدولية نام جيانج، يعد طريقًا حيويًا، وهو جزء من الممر الاقتصادي الشرقي الغربي 2، ويلعب دورًا مهمًا بشكل خاص في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الديناميكية في المنطقة الوسطى مع شمال شرق تايلاند وجنوب لاوس، وهو الطريق الوحيد إلى الجبال العالية، والحدود الغربية لمقاطعة كوانج نام.

منذ يوليو 2023، زادت حركة الشاحنات الثقيلة التي تنقل البضائع من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة الحدود الدولية نام جيانج (حوالي 250 رحلة / نهارًا وزادت الآن إلى حوالي 500 رحلة / نهارًا وليلًا)، لذلك تدهور هذا الطريق وأصبح الآن متدهورًا بشكل أكثر خطورة.

تنفيذًا لتوجيهات رئيس الوزراء بشأن البحث والاستثمار في الطريق الذي يربط بوابة نام جيانج الحدودية بميناء كوانج نام البحري في الإشعار رقم 135/TB-VPCP بتاريخ 6 مايو 2022 والإشعار رقم 165/TB-VPCP بتاريخ 6 يونيو 2022 من مكتب الحكومة؛ قامت وزارة النقل واللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام بمسح وبحث خيارات الاستثمار والبناء.

وقد قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام نتائج بحث خطة الاستثمار إلى رئيس الوزراء والوزارات المركزية والفروع في التقرير رقم 232/BCUBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023.

بعد مراجعة تقارير وزارة النقل في الإرساليات الرسمية رقم 12857/BGTVT-KHĐT بتاريخ 13 نوفمبر 2023، ورقم 380/BGTVT-KHĐT بتاريخ 11 يناير 2024 وتقرير اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام في التقرير رقم 232/BC-UBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023، وجه نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها دراسة خطة تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D وكلف وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار ووزارة المالية واللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام لتحديد وموازنة مصادر رأس المال لتنفيذ المشروع في الإرساليات الرسمية رقم 9927/VPCP-CN بتاريخ 20 ديسمبر 2023، والإرسالية الرسمية رقم 798/VPCP-CN بتاريخ 1 فبراير 2024 من الحكومة مكتب.

أصدرت وزارة النقل النشرة الرسمية رقم 3307/BGTVT-KHĐT بتاريخ 28 مارس 2024 تطلب من وزارة التخطيط والاستثمار تلخيص وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية لإضافة مشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D إلى خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل (فترة 2021-2025) بميزانية قدرها 4.6 مليار دونج لتنفيذ أعمال إعداد الاستثمار، ولكن حتى الآن لم يتم تخصيص مصدر رأس المال، وبالتالي لا يمكن تنفيذ خطوة إعداد الاستثمار.

من أجل ضمان السلامة المرورية على الطريق السريع الوطني 14D في أسرع وقت، وتعزيز كفاءة الاستثمار في مشروع تحسين وتحديث الطريق السريع الوطني 14E (المتصل من بوابة الحدود الدولية نام جيانج، باتباع الطريق السريع الوطني 14D، طريق هوشي منه، الطريق السريع الوطني 14E إلى ميناء تشو لاي - المنطقة الاقتصادية المفتوحة تشو لاي)، تطلب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام باحترام من وزارة التخطيط والاستثمار الاهتمام والتقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه وتقديمه في وقت مبكر إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية للنظر في وتعديل خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025 وتخصيص 4.6 مليار دونج على الفور في عام 2024 لوزارة النقل لتنظيم العطاءات واختيار وحدة استشارية لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع تحسين وتحديث الطريق السريع الوطني 14D لتقديمه على الفور للتقييم والموافقة بناءً على طلب وزارة النقل في الإرسال الرسمي رقم. 3307/BGTVT-KHDT بتاريخ 28 مارس 2024.

واقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام أيضًا أن تدرس الحكومة المركزية وتستمر في تخصيص رأس المال لمشروع تجديد وتحديث الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونج) لمواصلة التنفيذ واستكمال أعمال إعداد الاستثمار وتنظيم العطاءات لاختيار وحدات البناء، والبدء في البناء قريبًا في عام 2025.

إزالة العقدة الأخيرة في تعديل خط مترو هانوي رقم 2

تقترب خريطة طريق تعديل سياسة الاستثمار الممتدة لأربع سنوات لمشروع خط السكة الحديد الحضري في هانوي، الخط الثاني، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، من نهايتها وستنتقل إلى مرحلة التنفيذ.

بعد حوالي شهرين من المراجعة، في منتصف الأسبوع الماضي، أصدرت وزارة التخطيط والاستثمار الإرسالية الرسمية رقم 9173/BKHĐT-GSTĐĐT إلى قادة الحكومة لتوضيح المشاكل النهائية المتعلقة بملف تعديل سياسة الاستثمار في مشروع بناء السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو).

صورة توضيحية

تم إصدار هذه الوثيقة من قبل وزارة التخطيط والاستثمار بعد مراجعة ذاتية للوائح الحالية، وتلخيص آراء وزارة العدل، ولجنة الشعب في هانوي والوزارات والفروع ذات الصلة.

وافق رئيس الوزراء على مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو في يناير 2008. وفي أكتوبر 2020، قدمت لجنة هانوي الشعبية إلى رئيس الوزراء مقترحًا للنظر في سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع وتعديلها. وبعد أربع سنوات من اتخاذ الإجراءات اللازمة، واصلت لجنة هانوي الشعبية في أوائل أغسطس 2024 تقديم الوثيقة رقم 275/TTr-UBND، طالبةً من رئيس الوزراء دراسة سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع واتخاذ قرار بشأنها.

في وقت سابق، في نهاية أغسطس 2024، طلب نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون من وزارة العدل دراسة وإبداء آراء مكتوبة بشأن الملف المقدم لتقديم تعديل سياسة الاستثمار للمشروع، وتوضيح الأساس القانوني والسلطة لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار؛ والسلطة للسماح بتخصيص رأس المال من خلال 3 فترات من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للمشروع؛ والضرورة والأساس القانوني والوقت والعملية والإجراءات الخاصة بتقديم التقارير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية.

"بناءً على آراء وزارة العدل، ستتولى وزارة التخطيط والاستثمار رئاسة لجنة الشعب في هانوي والوكالات ذات الصلة والتنسيق معها لمراجعة وتلخيص وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء لتعديل سياسة الاستثمار في المشروع"، وجه نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون.

ومن المعروف أن هذه هي المشاكل الثلاث الأخيرة التي ستمكننا من إغلاق خارطة طريق تعديل سياسة الاستثمار التي استمرت لمدة 4 سنوات من هذا المشروع.

في النشرة الرسمية رقم 9173/BKHĐT-GSTĐĐT، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام لعام 2019، كان المشروع قبل التعديل مشروعًا من المجموعة أ، وقد أدرجه رئيس الوزراء في قائمة المشاريع التي تستخدم قروضًا من حكومة اليابان في أغسطس 2007 ووافق عليه للاستثمار في يناير 2008. وأوضحت وزارة التخطيط والاستثمار رأيها قائلةً: "لذلك، فإن تعديل سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع يخضع لسلطة اتخاذ القرار من قبل رئيس الوزراء".

فيما يتعلق بموعد تقديم تقرير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن اختيار شروط قروض خاصة للشركاء الاقتصاديين لمشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار اتباع توجيهات وزارة العدل. وتحديدًا، بعد الموافقة على المشروع لتعديل سياسة الاستثمار، سترفع لجنة الشعب في هانوي تقريرًا إلى الحكومة لطلب رأي اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية في هذا الشأن.

وفيما يتعلق بتخصيص رأس المال على مدى 3 خطط استثمارية عامة متوسطة الأجل، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن قانون الاستثمار العام ينص على أنه لا يمكن تنفيذ القدرة على موازنة مصادر رأس المال إلا وفقاً لخطة الاستثمار العامة متوسطة الأجل لمدة 5 سنوات، ويجب ألا يتجاوز الجزء المنقول إلى الفترة التالية 20٪ من خطة الاستثمار العامة للفترة السابقة.

ومن المتوقع أن يستمر المشروع لمدة 15 عاما، عبر 3 فترات من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل، ولكن لا توجد قواعد لتنظيم موازنة مصادر رأس المال للمرحلة الثالثة.

ومع ذلك، وفقًا للبند 3، المادة 104، المرسوم رقم 29/2021/ND-CP بشأن إجراءات تقييم المشاريع الوطنية المهمة ومراقبة وتقييم الاستثمارات، إذا كان المشروع في طور التنفيذ وكان هناك تغيير يجعل المشروع يقع ضمن معايير المشاريع الوطنية المهمة، فيمكن لتلك المشاريع الاستمرار في تنفيذ محتويات المشروع التي تمت الموافقة عليها من قبل السلطات المختصة.

يتم تنفيذ ترتيب وإجراءات تعديل سياسات الاستثمار في المشاريع وتعديل المشاريع وفقًا للأنظمة القانونية في وقت تعديل المشروع كما هو الحال بالنسبة للمشروع أو مجموعة المشاريع قبل التعديل؛ ويقدم صانع القرار الاستثماري تقريرًا إلى رئيس مجلس الوزراء للنظر فيه ويوجه تقريرًا إلى الجمعية الوطنية في دورة نهاية العام بشأن حالة تنفيذ المشروع، بما في ذلك القضايا الناشئة عن معايير المشاريع الوطنية المهمة.

"وعلى هذا الأساس، اقترحت لجنة الشعب في هانوي في الطلب رقم 275/TTr-UBND المؤرخ 12 أغسطس 2024، تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للحصول على إذن بالتنفيذ والإبلاغ عن هذا المحتوى عند تقديم تقرير إلى الجمعية الوطنية حول حالة تنفيذ المشروع في دورة نهاية العام وفقًا لأحكام المادة 104، المرسوم رقم 29/2021/ND-CP"، قال رئيس وزارة التخطيط والاستثمار.

تعديل المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه: تسريع التقدم بشكل أساسي

في صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي. وأبدى المندوبون تأييدهم التام لسياسة إضافة مدرج إضافي في المرحلة الأولى من المشروع.  

وفي صباح يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، ناقشت الجمعية الوطنية تعديل سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

في السابق، طلب اقتراح الحكومة بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي من الجمعية الوطنية النظر في وتعديل نطاق ووقت تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع في اتجاه: إضافة مدرج إضافي (المدرج رقم 3) و"تمديد" جدول الإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 كما هو الحال.

وفي حديثهم خلال المناقشة الجماعية هذا الصباح، أعرب جميع أعضاء الجمعية الوطنية عن موافقتهم على عرض الحكومة.

قال النائب نجوين فونغ ثوي (هانوي) إن تعديل المشروع، كما اقترحته الحكومة، ضروريٌّ للغاية. وأضاف أن المشروع عُرض على الجمعية الوطنية عدة مرات (كل سنة أو سنتين) لتعديله، وأن عرضه عليها لإبداء ملاحظاته عليه مرارًا وتكرارًا، والبت في تفاصيله الدقيقة، يؤدي إلى إطالة أمد المشروع. لذلك، عند تعديل قانون الاستثمار العام، بما يتماشى مع اللامركزية وتفويض الصلاحيات، ينبغي على الحكومة اتخاذ قرارات مرنة.

كما صرّح المندوب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) بأنّ إضافة مدرج في المرحلة الأولى ضروريٌّ للغاية للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، بالإضافة إلى ضمان السلامة واستمرارية التشغيل (فعند صيانة هذا المدرج، سيبدأ تشغيل مدرج آخر). كما تمّ حساب خطة رأس المال بعناية، دون التأثير على إجمالي الاستثمار.

مع ذلك، أوصى المندوبون وزارة النقل وشركة مطارات فيتنام بالنظر في إمكانية استخدام صندوق الاحتياطي. وبناءً على ذلك، سيتم تمويل مشروع المدرج الإضافي جزئيًا من صندوق الاحتياطي، وبالتالي، في حال حدوث أي تغييرات في الحجم أو التقنية أو غيرها أثناء تنفيذ البنود المعتمدة، فلن يكون هناك صندوق احتياطي متاح.

واقترح المندوب هوينه ثانه تشونغ أن ينص مشروع القرار بوضوح على أولوية استخدام الحد الأقصى من أموال الاحتياطي لبناء مدارج إضافية، ولكن في حالة القوة القاهرة، يجب السماح للحكومة باستكمال الميزانية.

وفيما يتعلق بهذا المشروع، قال وزير الموارد الطبيعية والبيئة دو دوك دوي إنه وفقًا للتصميم، عند الانتهاء من بنائه، سيحتوي مطار لونغ ثانه على 4 مدارج، وقد تم تصميم هذه المدرجات لضمان المعايير الدولية، ويمكنها الإقلاع والهبوط في وقت واحد.

في الوقت الحالي، يوجد في مطاري نوي باي وتان سون نهات الدوليين مدرجان للإقلاع والهبوط، ولكن المسافة ليست كبيرة بما يكفي بحيث لا يمكن الإقلاع والهبوط في نفس الوقت، مما يتطلب وقت انتظار، يستمر أحيانًا من 5 إلى 10 دقائق، مما يسبب الهدر.

يُظهر الفحص الفعلي أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه مناسبة لبناء المدرج رقم 3. في حال تأجيله إلى المرحلة الثالثة كما هو مُخطط له حاليًا، فسيؤثر ذلك على العمليات، ويُسبب ضوضاءً وانعدامًا للأمن في المدرج رقم 1 أثناء التشغيل. بالإضافة إلى ذلك، تم حساب مصدر رأس المال بعناية (باستخدام الوفورات من حزم العطاءات الأخرى ومصادر الاحتياطي).

قد يبدو تعديل المشروع معقدًا، لكنه في الواقع يهدف إلى تسريع تقدّمه. آمل أن يُشيد المجلس الوطني بجهود الحكومة، كما قال الوزير.

وفي إطار توسيع نطاق المناقشة المتعلقة بتعديل مشروع مطار لونغ ثانه، اقترح المندوب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) أن تقوم وزارة النقل وشركة ACV بدراسة تخطيط حركة المرور الداخلية في مطار لونغ ثانه بعناية لضمان الاتصال بالمحطات الأخرى.

إذا لم يتضمن التخطيط الداخلي لمطار لونغ ثانه مسارات مرورية داخلية إلى مباني المسافرين الأخرى، واضطر المسافرون إلى المغادرة ثم الانتقال إلى مباني المسافرين الأخرى، فسيسبب ذلك إزعاجًا للمسافرين ويفقد فيتنام ميزتها التنافسية. أقترح أن تدرس وزارة النقل وشركة ACV وتضيف خطوط ترام وحافلات تربط مبنى لونغ ثانه الدولي بمحطة السكك الحديدية ومباني المسافرين الأخرى، مع مراعاة الرقابة الأمنية. حينها فقط سيصبح مطار لونغ ثانه نقطة عبور إقليمية للمسافرين، وفقًا لما اقترحه المندوب هوينه ثانه تشونغ.

التعامل بصرامة مع المخالفات والعراقيل التي تؤدي إلى إبطاء عملية تسليم رأس المال.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 نوفمبر/تشرين الثاني، وبموافقة 432/432 نائباً، أقرت الجمعية الوطنية القرار بشأن خطة تخصيص الميزانية المركزية لعام 2025.

نصّ القرار على أن إجمالي إيرادات الموازنة المركزية بلغ 1,020,164 مليار دونج، بينما بلغ إجمالي إيرادات الموازنة المحلية 946,675 مليار دونج.

أقرت الجمعية الوطنية قرارا بشأن خطة تخصيص الميزانية المركزية لعام 2025 .

قررت الجمعية الوطنية استخدام 60 مليار دونج من صندوق إصلاح الرواتب المتراكم في الميزانية المركزية و50.619 مليار دونج من صندوق إصلاح الرواتب في الميزانية المحلية حتى نهاية عام 2024، مع تحويل الرصيد المتبقي إلى ترتيب ميزانية 2025 للوزارات والوكالات المركزية والمحلية لتنفيذ مستوى الراتب الأساسي البالغ 2.34 مليون دونج / شهر.

وفقًا للقرار، يبلغ إجمالي نفقات الميزانية المركزية 1,523,264 مليار دونج، منها: تقدير قدره 248,786 مليار دونج لتكملة رصيد الميزانية (بما في ذلك زيادة بنسبة 2٪ في مكمل الرصيد مقارنة بتقدير ميزانية الولاية لعام 2024 وزيادة قدرها 917.3 مليار دونج لميزانية مقاطعة نغي آن لتنفيذ القرار رقم 137/2024/QH15 المؤرخ 26 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن قيادة عدد من الآليات والسياسات المحددة لتنمية مقاطعة نغي آن)، وتقدير ميزانية إضافية مستهدفة للميزانية المحلية (بما في ذلك مبلغ إضافي قدره 14,434.4 مليار دونج لضمان ألا يكون تقدير رصيد الميزانية المحلية في عام 2025 أقل من تقدير رصيد الميزانية المحلية في عام 2023).

وقد كلف المجلس الوطني الحكومة بتوجيه وإرشاد الوزارات والهيئات المركزية والمحافظات والمدن التي تديرها الحكومة لتخصيص رأس مال الاستثمار في الموازنة العامة للدولة بشكل مركز ومحدد وأساسي، مع الالتزام بالشروط وترتيب الأولويات المنصوص عليه في قانون الاستثمار العام وقرارات المجلس الوطني وقرارات اللجنة الدائمة للمجلس الوطني؛ وسداد الديون المستحقة على البناء الأساسي بالكامل وفقاً لأحكام القانون.

كما كُلِّفت الحكومة باسترداد جميع رأس المال المُقدَّم المتبقي الذي يجب استرداده في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025؛ وتخصيص رأس مال كافٍ للمشاريع المكتملة التي تم تسليمها ووضعها موضع الاستخدام قبل عام 2025، ورأس المال المُقابل لمشاريع المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض التفضيلية الأجنبية، ورأس مال ميزانية الدولة المُشارك في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومهام إعداد الاستثمار، ومهام التخطيط، والمشاريع الانتقالية التي يجب إكمالها في عام 2025. وتخصيص رأس المال وفقًا للتقدم المُحرز للمشاريع الوطنية المهمة، ومشاريع الربط، والمشاريع ذات التأثيرات بين المناطق والتي تُسهم في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، والمشاريع الانتقالية وفقًا للتقدم المُحرز؛ وبعد تخصيص رأس مال كافٍ للمهام المذكورة أعلاه، يُخصَّص رأس المال المتبقي للمشاريع التي بدأت حديثًا والتي استكملت إجراءات الاستثمار وفقًا للأنظمة القانونية.

وطالب مجلس الأمة بتشديد الانضباط المالي والتعامل بحزم مع المخالفات والعقبات التي تبطئ سير عملية تخصيص رأس المال وتنفيذه وصرفه، وتخصيص مسؤولية للرئيس في حالة البطء في التنفيذ والصرف، مع ربطها بتقييم مستوى إنجاز المهام الموكلة إليه.

وينص القرار أيضًا بوضوح على أن النفقات العادية للأنشطة الاقتصادية ستكون 5،307 مليار دونج، أي ما يعادل 85٪ من عائدات الغرامات الإدارية لسلامة المرور والنظام التي تم دفعها إلى ميزانية الدولة في عام 2023 لوزارة الأمن العام، لإنفاقها على ضمان سلامة المرور والنظام، وسيتم استكمال 936.5 مليار دونج (ما يعادل 15٪ من المبلغ الفعلي المتكبد في المحلية) بهدف للميزانية المحلية لدعم تنفيذ مهمة ضمان سلامة المرور والنظام في المحليات.

كما كلفت الجمعية الوطنية الحكومة بتوجيه الوزارات والفروع ذات الصلة لمراجعة الإطار القانوني بأكمله بشكل عاجل لتقديمه إلى الجهات المختصة للنظر فيه واتخاذ القرار بشأن تعديل أو إلغاء الآليات المالية والدخل الخاصة للأجهزة والوحدات المركزية على النحو المنصوص عليه في القرار رقم 142/2024/QH15 للجمعية الوطنية.

بعد تعديل الوقت، تم تعديل مشروع الطريق البالغ قيمته 100 مليار دونج في كوانج نام لزيادة رأس المال.

قال مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام إن نائب رئيس اللجنة الشعبية تران نام هونغ قرر الموافقة على تعديل مشروع الاستثمار لبناء طريق أي نجيا الغربي الالتفافي في منطقة داي لوك.

يبلغ طول مشروع الطريق الالتفافي الغربي لمدينة أي نجيا حوالي 1.9 كم.

ارتفع رأس مال الطريق الالتفافي الغربي لمدينة آي نجيا، بمنطقة داي لوك، بمقاطعة كوانغ نام، بطول 1.9 كيلومتر، من 100 مليار دونج فيتنامي إلى 148 مليار دونج فيتنامي بسبب مشاكل في تسوية الأراضي. وبناءً على ذلك، تمت الموافقة على تعديل إجمالي الاستثمار إلى 148.4 مليار دونج فيتنامي. منها 80.8 مليار دونج تكاليف التعويضات وتسوية الموقع؛ و56.6 مليار دونج تكاليف البناء؛ و1.13 مليار دونج تكاليف إدارة المشروع؛ و3.19 مليار دونج تكاليف الاستشارات؛ و3.5 مليار دونج تكاليف أخرى؛ و2.9 مليار دونج تكاليف الطوارئ.

منها 70 مليار دونج فيتنامي، و78.4 مليار دونج فيتنامي لمقاطعة داي لوك. وقد عُدِّلت فترة المشروع المعتمدة من 2019 إلى 2023 من 2019 إلى 2025.

تطلب لجنة الشعب الإقليمية في كوانغ نام من لجنة الشعب في منطقة داي لوك (المستثمر) التركيز على توجيه ووضع جدول زمني محدد لإتمام أعمال التعويض، وتطهير الموقع، وإعادة التوطين، والتنظيم العاجل لتنفيذ أعمال البناء، والاستلام، والدفع، وضمان صرف رأس المال، وتسليم المشروع وتشغيله، وإكماله وفقًا للجدول الزمني الممتد. وفي الوقت نفسه، يتحمل مسؤولية استكمال الوثائق والإجراءات ذات الصلة وتنفيذها وفقًا لأحكام قانون إدارة استثمارات البناء؛ ويكون مسؤولاً أمام القانون وأمام لجنة الشعب الإقليمية أثناء عملية التنفيذ.

ومن المعروف أن مشروع الطريق الالتفافي الغربي في أي نجيا، منطقة داي لوك قد تقرر من قبل اللجنة الدائمة لمجلس الشعب الإقليمي بشأن سياسة الاستثمار في القرار رقم 14 / QD-HDND بتاريخ 21 مارس 2019، ووافقت اللجنة الشعبية الإقليمية على المشروع في القرار رقم 2612 / QD-UBND بتاريخ 15 أغسطس 2019، بإجمالي استثمار معتمد قدره 100 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الاستثمار في الميزانية الإقليمية 70 مليار دونج، وموازنة منطقة داي لوك وترتيب الاستثمار للجزء المتبقي من المشروع.

يبلغ طول الطريق الالتفافي الغربي لمدينة أي نجيا، منطقة داي لوك 1.898 كم، نقطة بداية الطريق تتقاطع مع طريق DT609B (كم 4 + 500) - تقاطع هوا دونج، نقطة نهاية الطريق تتقاطع مع طريق DT609 (كم 16 + 633.55)، مساحة استخدام الأراضي حوالي 5 هكتارات.

تمتد فترة تنفيذ المشروع من عام ٢٠١٩ إلى عام ٢٠٢٣، إلا أنه لا يمكن إكماله كما هو مخطط له. في ٤ يوليو ٢٠٢٣، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام النشرة الرسمية رقم ٤٢٤٨/UBND-KTN، والتي تُعدّل فترة التنفيذ من عام ٢٠٢١ إلى عام ٢٠٢٥.

اقتراح وحدة الاستثمار الرئيسية لمشروع مدرج مطار فو كات رقم 2

تبلغ الاستثمارات الإجمالية لمشروع بناء المدرج رقم 2 وربط ممرات الطيران والأعمال الأخرى في منطقة المطار في موقع فو كات - بينه دينه حوالي 3013 مليار دونج.

أرسلت وزارة النقل للتو مذكرة رسمية إلى قادة الحكومة بشأن تحديد الوحدة المسؤولة عن الاستثمار في مشروع بناء المدرج رقم 2 بمطار فو كات.

مطار فو كات - بنه دينه.

وبناءً على ذلك، ونظرًا للحاجة إلى بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات قريبًا وفي سياق عدم تمكن وزارة النقل وشركة مطارات فيتنام من موازنة رأس المال للاستثمار الفوري في الفترة 2021-2025، تدعم وزارة النقل تكليف اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه بتنظيم الاستثمار في بناء المدرج رقم 2 والأعمال الأخرى في منطقة المطار.

وعلى وجه التحديد، اقترحت وزارة النقل أن ينظر رئيس الوزراء ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في تعيين اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه كوكالة إدارية لمشروع الاستثمار لبناء المدرج رقم 2 والأعمال المتزامنة في منطقة مطار فو كات؛ واستكمال الإجراءات وتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر والموافقة على سياسة الاستثمار وفقًا للوائح.

اقترحت وزارة النقل أن يتم تنفيذ استخدام الميزانية المحلية من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه وفقًا للوائح بعد أن أقر المجلس الوطني القانون المعدل والمكمل لعدد من مواد قانون الأوراق المالية؛ وقانون المحاسبة؛ وقانون المراجعة المستقلة؛ وقانون الموازنة العامة؛ وقانون إدارة واستخدام الأصول العامة؛ وقانون إدارة الضرائب؛ وقانون الاحتياطيات الوطنية.

وقد كلفت الحكومة وزارة النقل، ووزارة الدفاع الوطني، ووزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة المالية، وفقًا لوظائفها ومهامها، بتوجيه ودعم اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه في عملية التنفيذ.

وفي وقت سابق، أعدت وزارة النقل خطتين استثماريتين لبناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات.

تحديدًا، الخيار الأول - شركة مطار فو كات تُنظّم تنفيذ الاستثمار. وبما أن ACV هي حاليًا شركة مطار فو كات، فهي المسؤولة عن الاستثمار في بناء المدرج رقم 2 وفقًا للخطة المُعتمدة.

ومع ذلك، قالت ACV أن هذه الوحدة تركز رأس مالها للاستثمار في مشاريع كبيرة ورئيسية في صناعة الطيران مثل مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة 1؛ مشروع بناء مبنى الركاب T3 في مطار تان سون نهات الدولي؛ مشروع توسعة مبنى الركاب T2 في مطار نوي باي الدولي؛ في الوقت نفسه، كانت ACV ولا تزال تقوم بمهمة الاستثمار في تطوير مطارات أخرى مثل ديان بيان، كات بي، دونج هوي، كا ماو... لذلك لا يمكنها موازنة رأس مالها لتنفيذ مشروع بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات في هذه الفترة.

الخيار الثاني هو أن تستثمر الدولة بشكل مباشر في مشروع بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات.

وفيما يتعلق بالاستثمار المباشر للدولة، قالت وزارة النقل إن قانون الطيران المدني لا ينص صراحة على مسؤولية الاستثمار في الميزانية المركزية أو المحلية.

لذلك، في حال قيام وزارة النقل بتنظيم تنفيذ الاستثمار في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، فسيتم إعطاء الأولوية للميزانية المركزية المخصصة من قبل السلطة المختصة لوزارة النقل لتطوير مشاريع النقل الوطنية الرئيسية وفقًا لاستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية العشرية 2021-2030 وقرارات الجمعية الوطنية.

ولذلك فإن وزارة النقل غير قادرة حالياً على موازنة رأس المال اللازم للاستثمار في المشروع في هذه المرحلة.

وفي الوقت نفسه، فإن اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه مستعدة لتخصيص حوالي 1,513 مليار دونج (منها حوالي 1,008 مليار دونج لتطهير الموقع) للاستثمار في المشروع في هذه المرحلة.

وفيما يتعلق باقتراح دعم نحو 1500 مليار دونج من الميزانية المركزية، قالت وزارة التخطيط والاستثمار إن السلطة المختصة لم تصدر بعد المبادئ والمعايير والقواعد وتعلن عن إجمالي رأس مال الاستثمار العام المتوقع، لذلك لا يوجد أساس للنظر والإبلاغ إلى السلطة المختصة لدعم جزء من تكاليف الاستثمار في البناء للجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه لتنفيذ الاستثمار.

ومع ذلك، في حال موافقة السلطة المختصة لسياسة الاستثمار على المشروع في الفترة 2021-2025 وتم تمديد فترة التنفيذ إلى الفترة 2026-2030، سيستمر تخصيص رأس المال وفقًا لأحكام الفقرة 1 من المادة 52 من قانون الاستثمار العام (المشاريع الانتقالية في قائمة خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة السابقة)، مع ضمان المبادئ وفقًا لأحكام الفقرة 2 من المادة 89 من قانون الاستثمار العام.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

مدينة هو تشي منه تنفق 830 مليار دونج إضافية لتجديد قناة ثام لونغ - بن كات - تيار نوك لين

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

تم تعديل إجمالي استثمار مشروع تجديد أطول قناة في مدينة هو تشي منه من 8,200 مليار دونج فيتنامي إلى أكثر من 9,000 مليار دونج فيتنامي. الصورة: لي توان

يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأولي للمشروع 8,200 مليار دونج، منها 4,000 مليار دونج من الميزانية المركزية، والباقي من ميزانية مدينة هو تشي منه. وقد عدّلت المدينة رأس المال الاستثماري إلى أكثر من 9,030 مليار دونج (بزيادة قدرها حوالي 830 مليار دونج).

وتمتد فترة تنفيذ المشروع أيضًا من عام 2021 إلى عام 2026، بدلاً من الانتهاء في عام 2025 كما كان مخططًا في الأصل.

وفقًا لتوضيح اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، يحتاج المشروع إلى 205 مليارات دونج إضافية للتعويضات والدعم وإعادة التوطين وتطهير الموقع. ويشمل المشروع أيضًا نقل 7 أعمدة كهرباء عالية الجهد، وترقية خطوط 2500 كيلوفولت إلى الارتفاع المناسب، ونقل وإعادة تأهيل مواد البناء في منطقة مكب نفايات "جو كات".

وبالإضافة إلى ذلك، ارتفعت تكاليف البناء أيضًا بمقدار 917 مليار دونج بسبب الحاجة إلى إضافة أعمال البنية التحتية الأساسية مثل: طرق المرور في منطقة مشروع التحكم في المد والجزر في فام ثوات ونوك لين؛ وبناء نظام سحب المياه للوقاية من الحرائق ومكافحتها؛ وتركيب 39 بوابة مد وجزر جديدة للممرات الحالية، والجسور المؤقتة لخدمة حركة المرور في قناة دا هان، وممر هونغ كي، وما إلى ذلك.

وعلى العكس من ذلك، تم تعديل بعض التكاليف مثل تكاليف المعدات وتكاليف استشارات الاستثمار في البناء وتكاليف الطوارئ والتكاليف الأخرى إلى أقل من 292 مليار دونج.

يزيد المشروع أيضًا من مساحة استخدام الأراضي بما يقارب 3600 متر مربع. تُستخدم هذه الأرض لتجهيز طرق المرور والبنية التحتية التقنية على طول الطريق وفقًا للمخطط التصميمي. هذه الأرض أراضٍ عامة تديرها الدولة، لذا لا توجد أي تعويضات أو تكاليف تنظيف الموقع.

يبلغ طول مشروع إنشاء وتجديد البنية التحتية لقناة ثام لونغ - بن كات - راش نوك لين حوالي 32 كيلومترًا، ويمر عبر المنطقة 12، وبينه تان، وتان فو، وتان بينه، وغو فاب، وبينه ثانه، ومنطقة بينه تشانه. ويُعتبر أطول مشروع لتجديد القنوات في مدينة هو تشي منه.

بدأ المشروع في فبراير 2023، بعناصر تشمل بناء سدود خرسانية على كلا الضفتين، وتجريف قاع القناة، وبناء طرق بعرض 8-12 مترًا على جانبي القناة، وتركيب أنظمة الصرف والإضاءة والأشجار، إلى جانب 19 قناة تصريف و12 رصيف قوارب و3 جسور متصلة.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

الاستثمار في 5 مشاريع BOT في مدينة هوشي منه، وتريد الشركات أن تشارك الميزانية بنسبة تتراوح بين 50-70٪

في فترة ما بعد الظهر من يوم 14 نوفمبر، عقدت إدارة النقل في مدينة هوشي منه مؤتمرا لاستشارة المستثمرين بشأن تقرير دراسة الجدوى الأولية لخمسة مشاريع BOT تم استثمارها بموجب الآلية الخاصة للقرار 98/2023/QH15.

أبلغ السيد تران كوانج لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، المستثمرين أنه حتى الآن، تمت الموافقة على 5 مشاريع وفقًا للآلية الخاصة للقرار 98 من قبل مجلس الشعب في مدينة هو تشي منه.

السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة المساهمة المشتركة للاستثمار في البنية التحتية في مدينة هوشي منه (CII) اقترح آلية لجذب المستثمرين إلى 5 مشاريع BOT - الصورة: لي آنه

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

ومن بين القضايا التي تثير قلق المستثمرين بشكل خاص في المؤتمر هي خطة استرداد رأس المال للمستثمرين عند المشاركة في مشاريع البناء والتشغيل والنقل.

وقال نائب رئيس مجلس إدارة شركة ديو كا للنقل والبنية التحتية للاستثمار، السيد لي كوين ماي، إن هذه المشاريع تحتاج إلى مشاركة 50-70% من رأس مال ميزانية الدولة لتقصير وقت تحصيل الرسوم وضمان استرداد رأس المال للمستثمرين.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

فيما يتعلق بالخطة المالية، صرّح السيد لي كوك بينه، المدير العام لشركة مدينة هو تشي منه للاستثمار في البنية التحتية (CII)، بأنه يتعين على المستثمرين المشاركين في المشروع دراسة قدراتهم المالية بعناية وتقديم تقرير تدقيق. ويجب على المستثمرين إثبات قدرتهم وخبرتهم في تعبئة رأس المال، بنسبة لا تقل عن 50%.

وفقاً للسيد بينه، كثيراً ما يحتج الناس على تحصيل الرسوم في مشاريع البناء والتشغيل والنقل، وعندها يمكن للهيئة الحكومية تعديل خطة تحصيل الرسوم. في حال تغيير خطة تحصيل الرسوم، يتعين على الدولة تعويض هذه التكلفة لضمان حقوق المستثمرين.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

قال إنه بموجب الآلية الخاصة المنصوص عليها في القرار 98، ينبغي على المدينة إعداد خطة ضمان للشركات الفائزة لإصدار سندات لبناء الطرق. وهذا حلٌّ يُساعد الشركات على خفض التكاليف المالية، والتخلي عن الاعتماد على رأس مال الائتمان المصرفي.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

ردًا على بعض أسئلة المستثمرين، قال السيد تران كوانغ لام، مدير إدارة النقل في مدينة هو تشي منه، إن جميع مشاريع البناء والتشغيل والنقل الخمسة المُنفَّذة بموجب آلية القرار 98 قد خصصت المدينة جزءًا من عملية تطهير الموقع لها، بحيث أصبحت مشروعًا منفصلًا. وستُغطى تكاليف تطهير الموقع من ميزانية المدينة، بينما سيتولى المستثمر تنفيذ الجزء الإنشائي.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html