حفل وضع حجر الأساس لمصنع ألواح الصلب بتكلفة 45 مليون دولار؛ وتم تخصيص 800 مليار دونغ فيتنامي إضافية لبناء جسر فونغ تشاو الجديد.

حفل وضع حجر الأساس لمصنع ألواح الصلب بتكلفة 45 مليون دولار؛ وتم تخصيص 800 مليار دونغ فيتنامي إضافية لبناء جسر فونغ تشاو الجديد.

هاي فونغ : حفل وضع حجر الأساس لمصنع صفائح الصلب فيت فاب بتكلفة 45 مليون دولار؛ تخصيص 800 مليار دونغ فيتنامي إضافية من ميزانية الطوارئ الحكومية المركزية لبناء جسر فونغ تشاو الجديد...

هذان اثنان من أبرز الأخبار الاستثمارية التي صدرت خلال الأسبوع الماضي.

هاي فونغ: حفل وضع حجر الأساس لمصنع فيت فاب لتصنيع صفائح الصلب بتكلفة 45 مليون دولار.

في صباح يوم 12 نوفمبر، أقيم حفل وضع حجر الأساس لبناء مصنع تصنيع صفائح الصلب الفيتنامي الفرنسي رقم 2، باستثمار إجمالي قدره 45 مليون دولار أمريكي، في مجمع نام دين فو الصناعي، مدينة هاي فونغ.

تتمتع منطقة نام دينه فو الصناعية بمزايا نقل فائقة، إذ تقع بالقرب من ميناء بحري رئيسي، مما يُسهم في تقصير أوقات الشحن، وتحسين تكاليف الخدمات اللوجستية، وزيادة القدرة التنافسية للمنتجات الفيتنامية عند وصولها إلى الشركاء الدوليين. الصورة: ثانه سون

يمتد المصنع على مساحة إجمالية قدرها 75,000 متر مربع، باستثمار إجمالي يقارب 45 مليون دولار أمريكي للمرحلة الأولى؛ وتبلغ طاقته الإنتاجية 350,000 طن من منتجات الصفائح الفولاذية سنوياً. وقد استثمرت في المشروع شركة فيتنام-فرنسا المشتركة للصفائح الفولاذية، وتولت شركة هاي لونغ للإنشاءات والتركيبات المشتركة تنفيذه.

صرحت السيدة ماي مينه نغويت، رئيسة مجلس الإدارة والمديرة العامة لشركة فيت فاب ستيل المساهمة، بأن المصنع سيطبق أحدث تقنيات الإنتاج من شركاء دوليين، مما يضمن معايير جودة عالية وكفاءة ومراعاته للبيئة. وعند اكتماله، سيساهم المصنع ليس فقط في توفير منتجات عالية الجودة، بل أيضاً في تعزيز التنمية الاقتصادية المحلية وخلق العديد من فرص العمل الجديدة.

يتمتع المصنع، الواقع في مجمع نام دين فو الصناعي، بمزايا نقل فائقة لقربه من الموانئ البحرية الرئيسية وطرق الربط الوطنية. وهذا يُسهم في تقليل أوقات الشحن، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز القدرة التنافسية للمنتجات الفيتنامية عند وصولها إلى الشركاء الدوليين.

خلال حفل وضع حجر الأساس، هنأ السيد لي ترونغ كين، رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية، شركة فيت فاب ستيل المساهمة على إنجازاتها الأخيرة. وقد اختارت فيت فاب ستيل مجمع نام دين فو الصناعي التابع لمجموعة ساو دو، وهو مجمع صناعي يتميز ببنية تحتية متطورة، وخدمات كهرباء ممتازة، ومرافق أخرى، وقربه من الميناء. وتؤكد مدينة هاي فونغ ومجلس الإدارة التزامهما بدعم الشركات وتوفير أفضل الظروف الممكنة لها لممارسة أعمالها وتطوير أنشطتها الإنتاجية والتجارية على أكمل وجه.

طلب رئيس مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية من المستثمر والمقاول تركيز الموارد البشرية والمادية لتشغيل المشروع بأسرع وقت ممكن وبأعلى كفاءة، مع ضمان السلامة أثناء الإنشاء. وسيقدم مجلس إدارة منطقة هاي فونغ الاقتصادية الدعم اللازم ويحل أي صعوبات قد تطرأ خلال التنفيذ لضمان تشغيل المشروع في أقرب وقت.

في حفل وضع حجر الأساس، صرّح السيد لي ترونغ كين قائلاً: "تخطط مدينة هاي فونغ لإنشاء منطقة اقتصادية ساحلية جديدة جنوب المدينة، تمتد على مساحة تقارب 20 ألف هكتار، لتكون منطقة اقتصادية بيئية من الجيل الثالث، متعددة القطاعات، تركز على الصناعات عالية التقنية، والموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية الحديثة، والمدن الذكية، لتكون بمثابة مركزٍ للمدينة للمشاركة في سلاسل القيمة والتوريد الإقليمية والعالمية . وتقترح هاي فونغ على وجه الخصوص إنشاء منطقة تجارة حرة تتضمن العديد من الآليات والسياسات المحددة، مما يُبشّر بخلق مساحة تنموية واسعة وديناميكية وجذابة، وذات إمكانات ربحية عالية للمدينة."

نيابة عن المقاول الرئيسي، صرح السيد فام آنه تيان، رئيس مجلس إدارة شركة هاي لونغ للإنشاءات المساهمة، قائلاً: "بفضل قدراتنا وخبراتنا، سننجز هذا المشروع بنجاح وفقًا للجودة والجدول الزمني المتفق عليهما مع المستثمر، شركة فيت فاب للصلب والصفائح المعدنية المساهمة".

اقتراح بتخصيص 500 مليار دونغ فيتنامي لتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D.

اقترحت مقاطعة كوانغ نام على الحكومة المركزية النظر في تخصيص ما يقرب من 500 مليار دونغ فيتنامي إضافية لمشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025.

قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام مؤخراً وثيقة إلى وزارة التخطيط والاستثمار تقترح فيها على السلطات المختصة النظر في مواصلة تخصيص الأموال لمشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونغ فيتنامي).

بحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام، فإن الطريق الوطني السريع 14D، الذي يبلغ طوله 74.4 كم، والذي يربط طريق هو تشي منه السريع ببوابة نام جيانغ الحدودية الدولية في مقاطعة كوانغ نام، هو طريق حيوي، وجزء من الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب 2، ويلعب دورًا مهمًا بشكل خاص في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الديناميكية في المنطقة الوسطى مع شمال شرق تايلاند وجنوب لاوس، وهو الطريق الوحيد إلى المناطق الجبلية العالية والمناطق الحدودية الغربية لمقاطعة كوانغ نام.

منذ يوليو 2023 وحتى الآن، ازداد حجم الشاحنات الثقيلة التي تنقل البضائع من لاوس إلى فيتنام عبر بوابة نام جيانغ الحدودية الدولية بشكل كبير (حوالي 250 رحلة في اليوم والليلة، وحالياً حوالي 500 رحلة في اليوم والليلة)، مما تسبب في تدهور الطريق بشكل أكثر حدة.

وبناءً على توجيهات رئيس الوزراء بشأن دراسة الاستثمار في طريق يربط بوابة نام جيانغ الحدودية بميناء كوانغ نام البحري، كما ورد في الإشعار رقم 135/TB-VPCP بتاريخ 6 مايو 2022، والإشعار رقم 165/TB-VPCP بتاريخ 6 يونيو 2022، الصادرين عن المكتب الحكومي؛ قامت وزارة النقل واللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام بمسح ودراسة خيارات الاستثمار والبناء.

وقد أبلغت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام رئيس الوزراء والوزارات والوكالات المركزية ذات الصلة بنتائج دراسة خطة الاستثمار في التقرير رقم 232/BCUBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023.

بعد مراجعة تقارير وزارة النقل في الوثائق رقم 12857/BGTVT-KHĐT بتاريخ 13 نوفمبر 2023، ورقم 380/BGTVT-KHĐT بتاريخ 11 يناير 2024، ولجنة الشعب بمقاطعة كوانغ نام في التقرير رقم 232/BC-UBND بتاريخ 6 أكتوبر 2023، وجه نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بدراسة خطة لتجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D، وكلف وزارة النقل بقيادة المشروع، بالتنسيق مع وزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة المالية، ولجنة الشعب بمقاطعة كوانغ نام، لتحديد وموازنة تمويل المشروع كما هو مذكور في الرسائل الرسمية رقم 9927/VPCP-CN بتاريخ 20 ديسمبر 2023، ورقم 798/VPCP-CN بتاريخ 1 فبراير 2024، من مكتب الحكومة.

أصدرت وزارة النقل الخطاب الرسمي رقم 3307/BGTVT-KHĐT بتاريخ 28 مارس 2024، تطلب فيه من وزارة التخطيط والاستثمار إعداد تقرير وتقديمه إلى رئيس الوزراء واللجنة الدائمة للجمعية الوطنية لإضافة مشروع تجديد وتطوير الطريق الوطني السريع 14D إلى خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل (2021-2025) بميزانية قدرها 4.6 مليار دونغ فيتنامي، وذلك لتنفيذ أعمال التحضير للاستثمار. إلا أنه حتى الآن، لم يتم تخصيص التمويل اللازم، وبالتالي لا يمكن تنفيذ مرحلة التحضير للاستثمار.

لضمان سلامة المرور على الطريق الوطني السريع 14D وتعظيم كفاءة الاستثمار في مشروع تجديد وتطوير الطريق الوطني السريع 14E (الذي يربط من بوابة نام جيانغ الحدودية الدولية، مروراً بالطريق الوطني السريع 14D، وطريق هو تشي منه السريع، والطريق الوطني السريع 14E وصولاً إلى ميناء تشو لاي - منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة)، تطلب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام من وزارة التخطيط والاستثمار التفضل بالاطلاع على هذا الطلب وتقديمه إلى رئيس الوزراء للنظر فيه ورفعه إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية لمراجعة وتعديل خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، وتخصيص مبلغ 4.6 مليار دونغ فيتنامي في عام 2024 لوزارة النقل لتنظيم مناقصة واختيار جهة استشارية لإعداد دراسة الجدوى الأولية لمشروع تجديد وتطوير الطريق الوطني السريع 14D، وذلك لتقديمها على وجه السرعة للتقييم والموافقة عليها وفقاً لما طلبته وزارة النقل في الرسالة الرسمية رقم 14. 3307/BGTVT-KHĐT بتاريخ 28 مارس 2024.

كما طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام من الحكومة المركزية النظر في تخصيص الأموال لمشروع تجديد وتطوير الطريق السريع الوطني 14D في عام 2025 (حوالي 500 مليار دونغ فيتنامي) ومواصلة تنفيذ أعمال التحضير للاستثمار وإكمالها، وتنظيم مناقصة لاختيار وحدة بناء، حتى يتسنى بدء أعمال البناء في وقت مبكر من عام 2025.

إزالة العقبة الأخيرة في عملية تعديل خط مترو هانوي رقم 2.

تقترب عملية تعديل سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية الحضرية في هانوي، الخط 2، القسم الممتد من نام ثانغ لونغ إلى تران هونغ داو، والتي استمرت أربع سنوات، من الاكتمال، مما يمهد الطريق لمرحلة التنفيذ.

بعد ما يقرب من شهرين من المراجعة، أرسلت وزارة التخطيط والاستثمار الأسبوع الماضي الرسالة الرسمية رقم 9173/BKHĐT-GSTĐĐT إلى قادة الحكومة لتوضيح القضايا المتبقية النهائية المتعلقة بملف تعديل سياسة الاستثمار لمشروع بناء خط سكة حديد هانوي الحضري، الخط 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو (مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو).

صورة توضيحية

تم إصدار هذه الوثيقة من قبل وزارة التخطيط والاستثمار بعد مراجعة اللوائح الحالية وتجميع الآراء من وزارة العدل ولجنة الشعب في هانوي والوزارات والوكالات الأخرى ذات الصلة.

حصل مشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو على موافقة رئيس الوزراء للاستثمار في يناير 2008. وفي أكتوبر 2020، قدمت لجنة الشعب في هانوي اقتراحًا إلى رئيس الوزراء للنظر في تعديل سياسة الاستثمار. وبعد أربع سنوات من استكمال الإجراءات اللازمة، في أوائل أغسطس 2024، قدمت لجنة الشعب في هانوي الاقتراح رقم 275/TTr-UBND تطلب فيه من رئيس الوزراء النظر في تعديل سياسة الاستثمار للمشروع واتخاذ القرار بشأنه.

في السابق، في نهاية أغسطس 2024، طلب نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون من وزارة العدل دراسة وتقديم آراء مكتوبة حول ملف تعديل سياسة الاستثمار للمشروع، وتوضيح الأساس القانوني والسلطة لاتخاذ قرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار؛ والسلطة التي تسمح بتخصيص رأس المال على مدى ثلاث فترات من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للمشروع؛ وضرورة وأساس وتوقيت وإجراءات تقديم التقارير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية.

"بناءً على رأي وزارة العدل، ستتولى وزارة التخطيط والاستثمار زمام المبادرة، بالتنسيق مع لجنة الشعب في هانوي والوكالات ذات الصلة، لمراجعة وإعداد تقرير لرئيس الوزراء بشأن تعديل سياسة الاستثمار للمشروع"، هذا ما وجّه به نائب رئيس الوزراء بوي ثانه سون.

وتشير التقارير إلى أن هذه هي العقبات الثلاث الأخيرة التي تحول دون إتمام عملية تعديل سياسة الاستثمار لهذا المشروع والتي تستغرق أربع سنوات.

في الرسالة الرسمية رقم 9173/BKHĐT-GSTĐĐT، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام لعام 2019، كان المشروع، قبل التعديل، مشروعًا من المجموعة (أ)، والذي أدرجه رئيس الوزراء في قائمة المشاريع الممولة بقروض من الحكومة اليابانية في أغسطس 2007 وحصل على موافقة الاستثمار في يناير 2008. وأضافت وزارة التخطيط والاستثمار: "لذلك، فإن تعديل سياسة الاستثمار للمشروع يقع ضمن صلاحيات رئيس الوزراء".

فيما يتعلق بتوقيت تقديم تقرير إلى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن اختيار شروط القروض الخاصة للشركاء الاقتصاديين لمشروع مترو نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، تقترح وزارة التخطيط والاستثمار اتباع توجيهات وزارة العدل. وبالتحديد، بعد تعديل سياسة الاستثمار الخاصة بالمشروع واعتمادها، سترفع لجنة الشعب في هانوي تقريرًا إلى الحكومة لاستطلاع رأي اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية في هذا الشأن.

فيما يتعلق بتخصيص رأس المال عبر ثلاث خطط استثمار عامة متوسطة الأجل، ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار أن قانون الاستثمار العام ينص على أن القدرة على موازنة مصادر رأس المال لا يمكن تحقيقها إلا وفقًا لخطة الاستثمار العامة متوسطة الأجل لمدة 5 سنوات، على ألا تتجاوز النسبة المرحلة التالية 20٪ من خطة الاستثمار العامة للمرحلة السابقة.

من المتوقع أن يستمر المشروع لمدة 15 عامًا، ويمتد على ثلاث فترات تخطيط استثمار عام متوسطة الأجل، ولكن لا توجد حتى الآن لوائح بشأن كيفية موازنة تمويل المرحلة الثالثة.

ومع ذلك، وفقًا للبند 3، المادة 104 من المرسوم رقم 29/2021/ND-CP بشأن إجراءات تقييم المشاريع ذات الأهمية الوطنية ومراقبة وتقييم الاستثمارات، إذا طرأ تغيير على مشروع قيد التنفيذ يؤدي إلى استيفائه لمعايير المشروع ذي الأهمية الوطنية، فإنه يجوز للمشروع الاستمرار في تنفيذ محتويات المشروع التي وافقت عليها السلطة المختصة.

يجب تنفيذ إجراءات تعديل سياسة الاستثمار وتعديلات المشاريع وفقًا للقوانين السارية وقت التعديل، كما كان الحال مع المشروع أو مجموعة المشاريع قبل التعديل؛ ويجب على صانع قرار الاستثمار أن يقدم تقريرًا إلى رئيس الوزراء للنظر فيه وتوجيهه، وأن يقدم تقريرًا إلى الجمعية الوطنية في جلسة نهاية العام بشأن حالة تنفيذ المشروع، بما في ذلك أي قضايا تنشأ عن المعايير التي تصنف المشروع على أنه ذو أهمية وطنية.

"وبناءً على ذلك، اقترحت لجنة الشعب في هانوي، في الطلب رقم 275/TTr-UBND المؤرخ في 12 أغسطس 2024، تقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للسماح بالتنفيذ، وتقديم هذا المحتوى عند تقديم التقرير إلى الجمعية الوطنية بشأن حالة تنفيذ المشروع في جلسة نهاية العام كما هو منصوص عليه في المادة 104 من المرسوم رقم 29/2021/ND-CP"، صرح بذلك أحد قادة وزارة التخطيط والاستثمار.

تعديل المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه: يتعلق الأمر أساسًا بتسريع التقدم .

في صباح يوم 13 نوفمبر، عقدت الجمعية الوطنية مناقشات جماعية حول تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي. واتفق المندوبون بالإجماع على مبدأ إضافة مدرج آخر في المرحلة الأولى من المشروع.  

في صباح يوم 13 نوفمبر، عقدت الجمعية الوطنية مناقشات جماعية حول تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي.

في السابق، اقترحت الحكومة في مذكرتها بشأن تعديل سياسة الاستثمار لمشروع مطار لونغ ثانه الدولي أن تنظر الجمعية الوطنية في تعديل نطاق ووقت تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع في الاتجاه التالي: إضافة مدرج إضافي (المدرج رقم 3) وتمديد الموعد النهائي للإنجاز إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 كما هو مذكور حاليًا.

أعرب نواب الجمعية الوطنية بالإجماع، خلال مناقشة جماعية هذا الصباح، عن موافقتهم على اقتراح الحكومة.

ترى النائبة نغوين فونغ ثوي (هانوي) ضرورة تعديل المشروع كما هو مُقدّم في مقترح الحكومة. إلا أنها تُشير إلى أن المشروع عُرض على الجمعية الوطنية للتعديل مرات عديدة (كل سنة أو سنتين)، وأن الحاجة إلى عرضه بشكل متكرر على الجمعية الوطنية لإبداء الرأي واتخاذ القرارات بشأن تفاصيل مُحددة قد أدت إلى إطالة أمد المشروع. لذا، عند تعديل قانون الاستثمار العام مستقبلاً، وبناءً على مبدأ اللامركزية وتفويض الصلاحيات، ينبغي منح الحكومة مزيداً من المرونة في اتخاذ القرارات.

أكد النائب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) أيضاً أن إضافة مدرج آخر في المرحلة الأولى أمرٌ ضروري للتنمية الاجتماعية والاقتصادية، فضلاً عن ضمان السلامة واستمرارية التشغيل (حيث يكون المدرج الآخر جاهزاً للتشغيل عند صيانة أحد المدرجات). كما تم حساب خطة التمويل بعناية ولن تؤثر على إجمالي الاستثمار.

مع ذلك، اقترح المندوبون أن تنظر وزارة النقل وهيئة المطارات الفيتنامية في تخصيص أموال احتياطية. وبناءً على ذلك، سيتم تمويل جزء من تكلفة إنشاء المدرج الإضافي من هذه الأموال. لذا، في حال حدوث أي تغييرات في حجم المشروع أو تقنياته أو غيرها أثناء تنفيذ البنود المعتمدة، فلن تتوفر الأموال الاحتياطية اللازمة لمعالجة هذه المشكلة.

اقترح النائب هوينه ثانه تشونغ أن ينص مشروع القرار بوضوح على أولوية تعظيم استخدام أموال الطوارئ لبناء مدارج إضافية، ولكن في حالات القوة القاهرة، ينبغي السماح للحكومة بتكملة الميزانية.

وفيما يتعلق بهذا المشروع، قال وزير الموارد الطبيعية والبيئة دو دوك دوي إنه وفقًا للتصميم، سيحتوي مطار لونغ ثانه بحلول وقت اكتماله على 4 مدارج، مصممة لتلبية المعايير الدولية ويمكنها التعامل مع عمليات الإقلاع والهبوط المتزامنة.

يضم مطارا نوي باي وتان سون نهات الدوليان حالياً مدرجين، إلا أن المسافة بينهما غير كافية، مما يجعل الإقلاع والهبوط المتزامنين مستحيلين. وينتج عن ذلك أوقات انتظار قد تصل إلى 5-10 دقائق، مما يُسبب هدراً في الطاقة الاستيعابية.

أظهرت مراجعة عملية أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه مناسبة لإنشاء المدرج رقم 3. إن تأجيل الإنشاء إلى المرحلة الثالثة، كما هو مخطط له حاليًا، سيؤثر على العمليات، ويتسبب في تلوث ضوضائي، ويعرض سلامة المدرج رقم 1 للخطر أثناء التشغيل. علاوة على ذلك، تم حساب التمويل بدقة (باستخدام وفورات من حزم عقود أخرى وأموال احتياطية).

"على الرغم من أن القول بأننا نعدل المشروع يبدو معقداً، إلا أن الأمر في الواقع يتعلق بتسريع وتيرة تقدم المشروع. ونأمل أن يقر المجلس الوطني بجهود الحكومة"، هذا ما قاله الوزير.

وفي سياق توسيع نطاق النقاش بشأن التعديلات على مشروع مطار لونغ ثانه، اقترح المندوب هوينه ثانه تشونغ (بينه فوك) أن تقوم وزارة النقل وشركة ACV بدراسة خطة النقل الداخلي لمطار لونغ ثانه بعناية لضمان الربط مع المحطات الأخرى.

"إذا افتقرت خطة مطار لونغ ثانه الداخلية إلى خطوط نقل داخلية تربطه بالمباني الأخرى، مما يُجبر المسافرين على تسجيل الخروج قبل الانتقال إلى تلك المباني، فسيتسبب ذلك في إزعاجهم ويحرم فيتنام من ميزتها التنافسية. أقترح أن تقوم وزارة النقل وهيئة مطارات فيتنام بدراسة إضافة خطوط الترام والحافلات التي تربط مبنى لونغ ثانه الدولي بمحطة القطار والمباني الأخرى، وذلك استنادًا إلى آليات الرقابة الأمنية. عندها فقط سيصبح مطار لونغ ثانه مركزًا إقليميًا لعبور المسافرين"، هذا ما اقترحه المندوب هوينه ثانه تشونغ.

التعامل بحزم مع حالات المخالفات والعرقلة التي تؤخر صرف الأموال.

في ظهيرة يوم 13 نوفمبر، وبموافقة بالإجماع من جميع المندوبين الحاضرين البالغ عددهم 432 مندوباً، أقرت الجمعية الوطنية قراراً بشأن خطة تخصيص ميزانية الحكومة المركزية لعام 2025.

ينص القرار على أن إجمالي إيرادات الحكومة المركزية يبلغ 1,020,164 مليار دونغ فيتنامي، بينما يبلغ إجمالي إيرادات الحكومات المحلية 946,675 مليار دونغ فيتنامي.

تمت الموافقة على القرار المتعلق بخطة تخصيص الميزانية المركزية لعام 2025 من قبل الجمعية الوطنية .

قررت الجمعية الوطنية استخدام 60 ألف مليار دونغ فيتنامي من الأموال المتراكمة في الميزانية المركزية لإصلاح الرواتب، و50.619 مليار دونغ فيتنامي من أموال إصلاح الرواتب في الميزانية المحلية المتبقية حتى نهاية عام 2024 لتخصيصها لميزانية 2025 للوزارات والوكالات المركزية والمحليات لتنفيذ راتب أساسي قدره 2.34 مليون دونغ فيتنامي شهريًا.

وبحسب القرار، يبلغ إجمالي نفقات ميزانية الحكومة المركزية 1,523,264 مليار دونغ فيتنامي، بما في ذلك: 248,786 مليار دونغ فيتنامي مخصصة لتكملة رصيد الميزانية (بما في ذلك زيادة بنسبة 2٪ مقارنة بتقدير ميزانية الدولة لعام 2024 وزيادة قدرها 917.3 مليار دونغ فيتنامي لميزانية مقاطعة نغي آن لتنفيذ القرار رقم 137/2024/QH15 الصادر بتاريخ 26 يونيو 2024 عن الجمعية الوطنية بشأن استكمال الآليات التجريبية والسياسات المحددة لتنمية مقاطعة نغي آن)، ومخصصات الميزانية التكميلية المستهدفة للميزانيات المحلية (بما في ذلك 14,434.4 مليار دونغ فيتنامي إضافية لضمان ألا يقل تقدير نفقات الميزانية المحلية لعام 2025 عن تقدير نفقات الميزانية المحلية لعام 2023).

يوجه المجلس الوطني الحكومة إلى توجيه الوزارات والهيئات المركزية والمحافظات والمدن التي تدار مركزياً لتخصيص رأس مال الاستثمار في ميزانية الدولة بطريقة مركزة وموجهة وذات أولوية، مع الالتزام بالشروط وترتيب الأولويات المنصوص عليها في قانون الاستثمار العام وقرارات المجلس الوطني وقرارات اللجنة الدائمة للمجلس الوطني؛ وتسوية الديون المستحقة بالكامل لمشاريع البناء الأساسية وفقاً للقانون.

تتولى الحكومة أيضاً مسؤولية استرداد جميع رؤوس الأموال المتبقية من خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025؛ وتخصيص رأس مال كافٍ للمشاريع المكتملة والجارية قبل عام 2025، والتمويل المقابل لمشاريع المساعدة الإنمائية الرسمية والقروض الأجنبية التفضيلية، وأموال ميزانية الدولة المشاركة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومهام إعداد الاستثمار، ومهام التخطيط، والمشاريع الانتقالية المقرر إنجازها في عام 2025. وسيتم تخصيص رأس المال وفقاً لتقدم المشاريع ذات الأهمية الوطنية، والمشاريع التي تربط بين المناطق ولها تأثيرات إقليمية هامة في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، والمشاريع الانتقالية وفقاً للجدول الزمني المحدد. وبعد تخصيص رأس مال كافٍ للمهام المذكورة أعلاه، سيتم تخصيص رأس المال المتبقي للمشاريع الجديدة التي استوفت إجراءات الاستثمار المنصوص عليها في القانون.

طالب المجلس الوطني بتشديد الرقابة المالية، واتخاذ إجراءات صارمة ضد حالات المخالفات التي تعيق أو تؤخر تخصيص الأموال وتنفيذها وصرفها. كما طالب بربط المساءلة الفردية لرؤساء الإدارات في حالات بطء التنفيذ والصرف بتقييم مستوى إنجازهم للمهام الموكلة إليهم.

وينص القرار أيضاً على تخصيص 5307 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل 85% من الإيرادات من الغرامات الإدارية لمخالفات السلامة المرورية المدفوعة فعلياً لميزانية الدولة في عام 2023) لوزارة الأمن العام لغرض ضمان السلامة المرورية، وإضافة 936.5 مليار دونغ فيتنامي (ما يعادل 15% من الإيرادات الفعلية المتولدة في المناطق) إلى الميزانيات المحلية لدعم تنفيذ مهام السلامة المرورية في المناطق.

كما أصدرت الجمعية الوطنية تعليمات للحكومة بتوجيه الوزارات والوكالات المعنية إلى مراجعة الإطار القانوني بأكمله على وجه السرعة وتقديمه إلى السلطات المختصة للنظر فيه واتخاذ قرار بشأن تعديل أو إلغاء الآليات المالية والدخلية الخاصة بالوكالات والوحدات المركزية على النحو المنصوص عليه في القرار رقم 142/2024/QH15 الصادر عن الجمعية الوطنية.

بعد إجراء تعديلات على الجدول الزمني، شهد مشروع الطريق الذي تبلغ تكلفته 100 مليار دونغ فيتنامي في مقاطعة كوانغ نام زيادة في التمويل.

أعلن مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام أن نائب الرئيس تران نام هونغ قد وافق على تعديل مشروع الاستثمار الخاص ببناء طريق آي نغيا الغربي الالتفافي في منطقة داي لوك.

يبلغ طول مشروع الطريق الالتفافي الغربي حول بلدة آي نغيا حوالي 1.9 كيلومتر.

شهد الطريق الالتفافي الغربي الذي يبلغ طوله 1.9 كيلومتر حول بلدة آي نغيا، في مقاطعة داي لوك، بمحافظة كوانغ نام، زيادة في ميزانيته من 100 مليار دونغ فيتنامي إلى 148 مليار دونغ فيتنامي بسبب مشاكل الاستحواذ على الأراضي. وبناءً على ذلك، تم تعديل إجمالي الاستثمار إلى 148.4 مليار دونغ فيتنامي. ويشمل هذا المبلغ 80.8 مليار دونغ فيتنامي للتعويضات وإزالة العوائق من الأراضي؛ و56.6 مليار دونغ فيتنامي لأعمال البناء؛ و1.13 مليار دونغ فيتنامي لإدارة المشروع؛ و3.19 مليار دونغ فيتنامي لرسوم الاستشارات؛ و3.5 مليار دونغ فيتنامي لنفقات أخرى؛ و2.9 مليار دونغ فيتنامي لصندوق الطوارئ.

ساهمت ميزانية المقاطعة بمبلغ 70 مليار دونغ فيتنامي، بينما ساهمت ميزانية مقاطعة داي لوك بمبلغ 78.4 مليار دونغ فيتنامي. وتم تعديل الإطار الزمني المعتمد للمشروع من عام 2019 إلى عام 2023 ليصبح من عام 2019 إلى عام 2025.

تطلب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام من اللجنة الشعبية لمنطقة داي لوك (المستثمر) التركيز على توجيه ووضع خطة عمل محددة لإنجاز أعمال التعويض وإزالة الأراضي وإعادة التوطين، والبدء الفوري في تنفيذ أعمال البناء والاستلام والدفع، وضمان صرف الأموال، وتسليم المشروع للاستخدام، وإنجاز المشروع وفقًا للجدول الزمني المُمدد. في الوقت نفسه، يتحمل المستثمر مسؤولية استكمال جميع الوثائق والإجراءات ذات الصلة، وتنفيذ المشروع وفقًا لقانون إدارة الاستثمار والبناء، ويخضع للمساءلة أمام القانون واللجنة الشعبية للمقاطعة خلال عملية التنفيذ.

من المعروف أن مشروع طريق آي نغيا الغربي الالتفافي في مقاطعة داي لوك قد حصل على موافقة استثمارية من اللجنة الدائمة لمجلس الشعب الإقليمي في القرار رقم 14/QD-HĐND بتاريخ 21 مارس 2019، وتمت الموافقة عليه من قبل لجنة الشعب الإقليمية في القرار رقم 2612/QD-UBND بتاريخ 15 أغسطس 2019، بإجمالي استثمار معتمد قدره 100 مليار دونغ فيتنامي، منها 70 مليار دونغ فيتنامي من ميزانية المقاطعة، والجزء المتبقي مخصص من ميزانية مقاطعة داي لوك.

يبلغ طول الطريق الالتفافي الغربي لبلدة آي نغيا، في مقاطعة داي لوك، 1.898 كيلومترًا. تبدأ نقطة التقاطع مع الطريق DT609B (عند الكيلومتر 4+500) - تقاطع هوا دونغ، وتنتهي عند الطريق DT609 (عند الكيلومتر 16+633.55). تبلغ مساحة الأرض المستخدمة حوالي 5 هكتارات.

كان من المقرر أصلاً تنفيذ المشروع بين عامي 2019 و2023، إلا أنه لم يُستكمل كما هو مخطط له. وفي 4 يوليو/تموز 2023، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام الرسالة الرسمية رقم 4248/UBND-KTN بتعديل فترة التنفيذ إلى الفترة 2021-2025.

مقترح بشأن الوكالة الرائدة لإدارة الاستثمار في مشروع مدرج مطار فو كات رقم 2.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع إنشاء المدرج رقم 2، وممرات التاكسي المتصلة به، ومرافق المطار الأخرى في منطقة فو كات - بينه دينه حوالي 3,013 مليار دونغ فيتنامي.

أرسلت وزارة النقل مؤخراً وثيقة إلى قادة الحكومة بشأن تحديد الجهة الإدارية للاستثمار في بناء المدرج رقم 2 في مطار فو كات.

مطار فو كات – مقاطعة بنه دينه.

وبناءً على ذلك، ونظراً للحاجة المُلحة لإنشاء المدرج الثاني في مطار فو كات، ولأن وزارة النقل ومؤسسة المطارات الفيتنامية (ACV) غير قادرتين على تخصيص أموال للاستثمار الفوري خلال الفترة 2021-2025، فإن وزارة النقل تدعم تكليف اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه بتنظيم الاستثمار وبناء المدرج الثاني والمرافق الأخرى في منطقة المطار.

وعلى وجه التحديد، اقترحت وزارة النقل أن ينظر رئيس الوزراء ونائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في تكليف اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه كجهة إدارية لمشروع الاستثمار لبناء المدرج رقم 2 والمرافق ذات الصلة في مطار فو كات؛ واستكمال الإجراءات وتقديمها إلى السلطة المختصة للنظر في سياسة الاستثمار والموافقة عليها وفقًا للوائح.

تقترح وزارة النقل أن يتم تنفيذ استخدام أموال الميزانية المحلية من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه وفقًا للوائح بعد موافقة الجمعية الوطنية على القانون المعدل والمكمل لعدد من مواد قانون الأوراق المالية؛ وقانون المحاسبة؛ وقانون التدقيق المستقل؛ وقانون ميزانية الدولة؛ وقانون إدارة واستخدام الأصول العامة؛ وقانون إدارة الضرائب؛ وقانون الاحتياطيات الوطنية.

تُكلف الحكومة وزارة النقل، ووزارة الدفاع الوطني، ووزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة المالية، وفقًا لوظائفها وواجباتها، بتوجيه ودعم اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه في عملية التنفيذ.

في السابق، قامت وزارة النقل بتطوير خيارين استثماريين لبناء المدرج الثاني في مطار فو كات.

وبالتحديد، الخيار الأول - مؤسسة مطار فو كات - سيتولى تنظيم وتنفيذ الاستثمار. وبما أن شركة ACV هي حالياً مؤسسة مطار فو كات، فهي المسؤولة عن الاستثمار في المدرج رقم 2 وإنشائه وفقاً للخطة المعتمدة.

ومع ذلك، صرحت شركة ACV بأنها تركز رأس مالها على الاستثمار في مشاريع طيران رئيسية وهامة مثل مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي (المرحلة الأولى)؛ ومشروع بناء مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات الدولي؛ ومشروع توسعة مبنى الركاب رقم 2 في مطار نوي باي الدولي؛ كما استثمرت ACV وما زالت تستثمر في تطوير مطارات أخرى مثل ديان بيان، وكات بي، ودونغ هوي، وكا ماو... لذلك، لا يمكنها في الوقت الحالي تخصيص رأس مال لتنفيذ مشروع بناء المدرج الثاني في مطار فو كات.

الخيار الثاني هو أن تستثمر الدولة بشكل مباشر في بناء المدرج الثاني في مطار فو كات.

وفيما يتعلق بالحالات التي تستثمر فيها الدولة بشكل مباشر، ذكرت وزارة النقل أن قانون الطيران المدني لا ينص تحديداً على مسؤولية الاستثمار للميزانيات المركزية أو المحلية.

لذلك، في حالة قيام وزارة النقل بتنفيذ خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021-2025، ينبغي أن تعطي ميزانية الحكومة المركزية المخصصة لوزارة النقل من قبل السلطات المختصة الأولوية لتطوير مشاريع النقل الوطنية الرئيسية وفقًا لاستراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدة 10 سنوات 2021-2030 وقرارات الجمعية الوطنية.

لذلك، تفتقر وزارة النقل حاليًا إلى الأموال اللازمة للاستثمار في المشروع في هذه المرحلة.

وفي الوقت نفسه، استعدت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه لتخصيص ما يقرب من 1513 مليار دونغ فيتنامي (منها حوالي 1008 مليار دونغ فيتنامي لإزالة الأراضي) للاستثمار في المشروع في الوقت الحالي.

Về đề xuất hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng từ ngân sách trung ương, Bộ Kế hoạch và Đầu tư cho biết là hiện nay cấp có thẩm quyền chưa ban hành nguyên tắc, tiêu chí, định mức và thông báo tổng mức vốn đầu tư công dự kiến nên chưa có cơ sở xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền hỗ trợ một phần kinh phí đầu tư xây dựng cho UBND tỉnh Bình Định thực hiện đầu tư.

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Vì vậy, việc sử dụng ngân sách địa phương của UBND tỉnh Bình Định được thực hiện theo quy định sau khi Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 7 Luật thuộc chức năng quản lý nhà nước của Bộ Tài chính được Quốc hội thông qua gồm: Luật Chứng khoán; Luật Kế toán; Luật Kiểm toán độc lập; Luật Ngân sách nhà nước; Luật Quản lý, sử dụng tài sản công; Luật Quản lý thuế; Luật Dự trữ quốc gia.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

Tổng mức đầu tư dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM được điều chỉnh từ 8.200 tỷ đồng thành hơn 9.000 tỷ đồng. Ảnh: Lê Toàn

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

Tổng Bí thư Tô Lâm cùng lãnh đạo các Bộ, ngành Trung ương, lãnh đạo Thành phố Hải Phòng chụp ảnh lưu niệm cùng 12 nhà đầu tư. Ảnh: Thanh Sơn

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

بالنسبة لخمسة مشاريع بنظام البناء والتشغيل والتحويل في مدينة هو تشي منه، تسعى الشركات للحصول على تمويل حكومي يتراوح بين 50 و70%.

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

تسريع وتيرة التقدم في مشروع هاي لانغ للغاز الطبيعي المسال، المرحلة الأولى.

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html