تخطيط خط سكة حديدية عبر 10 محافظات شمالية

قدمت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية إلى وزارة النقل للنظر في خطة خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه والموافقة عليها.

يبلغ طوله حوالي 450 كيلومترًا، ويرتبط بشبكة السكك الحديدية الصينية.

وفقًا لوثائق التخطيط لخط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، يمر الطريق عبر 10 مقاطعات/مدن: لاو كاي، وين باي، فو ثو، فينه فوك، هانوي، باك نينه، هونغ ين، هاي دونج، هاي فونج، وكوانج نينه.

يبلغ الطول الإجمالي للخط 447.66 كم؛ نقطة البداية هي الاتصال بالسكك الحديدية الصينية في مقاطعة لاو كاي، ونقطة النهاية هي محطة كاي لان في مدينة ها لونغ، مقاطعة كوانغ نينه.

يقترح المستشارون خطة لخط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه، الذي يمتد على مسافة 447.66 كم ويمر عبر 10 مقاطعات (صورة: رسم توضيحي).

وعلى وجه التحديد، يمر الطريق عبر مقاطعة لاو كاي لمسافة 64.82 كم؛ وعبر ين باي لمسافة 76.95 كم؛ وعبر فو ثو لمسافة 60.05 كم؛ وعبر فينه فوك لمسافة 41.75 كم؛ وعبر مدينة هانوي ومقاطعة باك نينه لمسافة 40.93 كم؛ وعبر هونغ ين لمسافة 18.57 كم؛ وعبر هاي دونغ لمسافة 40.97 كم.

وعلى وجه التحديد، يبلغ طول الجزء الذي يمر عبر مدينة هاي فونغ 81.66 كم، بما في ذلك: الطريق الرئيسي إلى ميناء لاش هويين بطول 46.25 كم؛ والطريق الفرعي إلى ميناء نام دو سون بطول 12.63 كم؛ والطريق الفرعي إلى ميناء دين فو بطول 7.88 كم؛ والطريق الفرعي المتصل بمقاطعة كوانغ نينه بطول 14.9 كم.

وأخيرًا، يبلغ طول الجزء الذي يمر عبر مقاطعة كوانغ نينه 36.62 كم، منها: 25.95 كم هو جزء تم إنشاؤه حديثًا؛ و10.67 كم هو خط السكة الحديد الحالي.

يشمل الخط المخطط له 41 محطة، تتضمن محطات متعددة الاستخدامات، ومحطات شحن، ومحطات فنية.

تشمل المحطات المختلطة مستودعات القطارات والمحطات الوسيطة. وتشمل مستودعات القطارات: لاو كاي، وين ثونغ، نام هاي فونغ، هالونغ، وكاي لان. من بين هذه المحطات، تعمل محطة لاو كاي أيضًا كمحطة دولية متعددة الوسائط؛ بينما تستقبل محطة هالونغ قطارات الركاب فقط، وتستقبل محطة كاي لان قطارات الشحن فقط. أما بالنسبة لمحطة وين ثونغ، فالخيارات المقترحة هي: الخيار الأول، محطة تستقبل قطارات الركاب والشحن على خطوط السكك الحديدية بعرض 1435 مم في الشمال؛ والخيار الثاني، محطة تستقبل قطارات الشحن فقط على خطوط السكك الحديدية بعرض 1435 مم في الشمال.

تتعامل المحطات المتوسطة مع حركة نقل الركاب والبضائع، مع تركيز العمليات في مراكز المقاطعات والمدن بما في ذلك: كام كون، باو ها، سون هاي، آن ثينه، ين باي، ها هوا، ثانه با، فو ثو، فييت تري، فينه فوك، بينه شوين، فوك ين، ثاتش لوي، باك هونغ، دونغ آنه، لاك داو، داي دونغ، بينه جيانج، نام هاي دونج، ونام هاي فونج.

تشمل محطات الشحن المحطات التالية: محطة ميناء لاش هويين، ومحطة نام دو سون، ومحطة نام دين فو، ومحطة دين فو.

المحطات الفنية (للتمرير) تشمل: تاي نين موي، تشاو كيو ثونج، دونج آن، شوان آي، واي كان، لو خانه، لاب ثاش، ترونج ماو، تو كي، تان فيان، فونج هاي، كوانج ين، مينه خاي.

ومن المخطط أيضاً أن يشمل المسار حوالي 145 جسراً بطول إجمالي يبلغ 106.628 كم، تعبر أنهاراً رئيسية مثل نهر ريد، ونهر لو، ونهر باخ دانغ، بالإضافة إلى جسور علوية للطرق السريعة مثل هانوي - لاو كاي، وهانوي - هاي فونغ، وهاي فونغ - كوانغ نينه، والطرق السريعة الوطنية، وبعض الطرق الإقليمية.

فيما يتعلق بالأنفاق، تتضمن الخطة ما يقرب من 42 نفقًا بطول إجمالي يبلغ 23.28 كم في مقاطعتي لاو كاي وين باي.

يلزم حوالي 183 تريليون دونغ فيتنامي لتنفيذ الخطة.

استنادًا إلى مقترح التخطيط، قام مستشار التخطيط بحساب متطلبات رأس المال للاستثمار في خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ - كوانغ نينه (خلال فترة التخطيط حتى عام 2050) لتكون حوالي 183,856 مليار دونغ فيتنامي.

وبناءً على ذلك، تشمل التكاليف إزالة الأراضي بقيمة 24,065 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف البناء والمعدات بقيمة 110,138 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف أخرى بقيمة 16,104 مليار دونغ فيتنامي؛ وتكاليف الطوارئ بقيمة 33,551 مليار دونغ فيتنامي.

فيما يتعلق بخطة العمل، تقترح هيئة السكك الحديدية الفيتنامية الاستثمار في قسم لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وإنشائه بحلول عام 2030؛ وسيتم دراسة قسم هاي فونغ - كوانغ نينه وتنفيذه بعد عام 2030، إلى جانب خطة الاستثمار لخط السكة الحديدية الساحلي من نام دينه - تاي بينه - هاي فونغ - كوانغ نينه.

يمتد مسار السكة الحديدية المقترح من لاو كاي إلى هانوي، وهاي فونغ، وكوانغ نينه.

وبحسب خطة الاستثمار، بحلول عام 2030، سيتم الانتهاء بشكل أساسي من خط السكة الحديدية أحادي المسار والكهربائي بعرض 1435 ملم من لاو كاي إلى هانوي إلى هاي فونغ.

لذلك، يتوقع مستشار التخطيط خطة استثمار مرحلية: المرحلة 1 (قبل عام 2030، مرحلة البناء) لديها متطلبات رأسمالية إجمالية قدرها 160,770 مليار دونغ فيتنامي، بما في ذلك: تكاليف الاستحواذ على الأراضي (100٪) 24,065 مليار دونغ فيتنامي، وتكاليف البناء والمعدات (95٪) 104,631 مليار دونغ فيتنامي، وتكاليف أخرى (95٪) 15,299 مليار دونغ فيتنامي، وتكاليف الطوارئ (50٪) 16,775 مليار دونغ فيتنامي.

المرحلة الثانية (بعد عام 2030، مرحلة الإنجاز والتسوية النهائية) تتطلب رأس مال إجمالي قدره 23,086 مليار دونغ فيتنامي.

اقترحت هيئة السكك الحديدية الفيتنامية حلولاً لتنظيم تنفيذ الخطة، بما في ذلك: تعبئة وتخصيص رأس المال الاستثماري؛ وتطوير النقل بالسكك الحديدية؛ وتطوير صناعة النقل بالسكك الحديدية؛ ومعالجة القضايا البيئية والعلوم والتكنولوجيا؛ وتنمية الموارد البشرية والتعاون الدولي؛ وتنظيم ومراقبة تنفيذ الخطة...

وبناءً على ذلك، وفيما يتعلق بتعبئة وتخصيص رأس المال الاستثماري، من الضروري ضمان توفير أموال من ميزانية الدولة لإدارة وصيانة واستثمار البنية التحتية للسكك الحديدية. لذا، ينبغي إعطاء الأولوية لتخصيص أموال من ميزانية الحكومة المركزية في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية بمعدل مناسب لضمان تطوير البنية التحتية الوطنية للسكك الحديدية وفقًا للخطة.

في الوقت نفسه، ينبغي الاستفادة من القروض التفضيلية. فهي موردٌ بالغ الأهمية في قطاع السكك الحديدية للمشاريع الضخمة ذات الآثار الإيجابية الواسعة النطاق والنطاق الإقليمي المشترك.

لجذب الموارد الاجتماعية وتشجيع الاستثمار في مركبات النقل والبنية التحتية الداعمة (المستودعات، والساحات، ومعدات التحميل والتفريغ، وما إلى ذلك)، من الضروري اختيار نموذج وتحسين إطار السياسة العامة لتأميم الاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية.

واقترح ممثل عن هيئة السكك الحديدية الفيتنامية: "على وجه التحديد، يجب السماح بفصل عملية إزالة الأراضي إلى مشروع مستقل للتنفيذ، وتعبئة موارد الاستثمار منذ مرحلة الموافقة على سياسة الاستثمار للمضي قدماً في التنفيذ أولاً. أما بالنسبة لأنواع المعدات والتقنيات الجديدة، فينبغي تحديد خارطة طريق لنقل التكنولوجيا بعد استثمار المشروع".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm