تطبيق التكنولوجيا الرقمية لمنع المركبات التعاقدية المقنعة

[إعلان 1]

عدم "تغطية" الفجوة بين المركبات المتعاقدة، قد يؤدي إلى كسر المسار الثابت

وأكد الدكتور دينه كوانج توان، من جامعة تكنولوجيا النقل، أن نموذج أعمال المركبات التعاقدية الحالي يلعب دوراً مهيمناً، حيث يمثل ما يصل إلى 70%.

تجدر الإشارة إلى وضع مركبات العقود التي تعمل على خطوط ثابتة، والتي تُخفي خطوطًا ثابتة. يُعد هذا ثغرة كبيرة يجب معالجتها، وإلا ستزداد حالات انقطاع المسارات، وتخطي مركبات الخطوط الثابتة المحطات، وما إلى ذلك.

*أعربت العديد من الآراء عن القلق بشأن انتشار المركبات التعاقدية المقنعة (الصورة: ن. هوين)*

ويعتقد أن الممر القانوني الحالي لمركبات العقود أكثر انفتاحًا من النماذج الأخرى: حيث يمكن لوحدات نقل مركبات العقود أن تقرر بشكل استباقي أسعار النقل؛ والتخطيط بشكل استباقي لمسارات النقل وفقًا لمتطلبات العملاء؛... في حين أن المسارات الثابتة والإجراءات عند تغيير الأسعار معقدة...

علاوة على ذلك، تعمل المزايا القانونية لمركبات العقود على تعزيز نوع المركبات الخاصة التي لا يُسمح لها بالعمل في قطاع النقل، مثل سيارات النقل الجماعي ومركبات النقل المكوكية، وما إلى ذلك، مما يتسبب في انعدام الأمن المروري وخسائر ضريبية كبيرة للدولة.

وأكد السيد توان أن "عملية نقل الركاب والبضائع عبر الطرق لا تزال تنطوي على العديد من المخاطر المحتملة المتمثلة في المنافسة غير العادلة بالإضافة إلى سلامة المرور، والتي تحتاج إلى التعامل معها بشكل شامل من قبل وكالات إدارة الدولة من خلال حلول تطبيقات التكنولوجيا الرقمية ".

كيفية الحل؟

أشار السيد فان با مانه، مدير شركة آن فوي تكنولوجي المساهمة، بصراحة إلى خطرين عندما تتطور المركبات التعاقدية دون سيطرة.

تشير البيانات إلى أن نموذج أعمال المركبات التعاقدية يلعب حاليًا دورًا مهيمنًا (يمثل ما يصل إلى 70%). في الوقت نفسه، تُعدّ الخطوط الثابتة قطاع النقل الذي بذلت بلادنا جهودًا كبيرة في بنائه، ولا تُمثل الآن سوى 6% من حصة السوق، وفقًا للسيد مانه.

وأكد الرئيس التنفيذي آن فوي أيضًا أن هذه المنافسة ستستمر إذا لم يتم التوصل إلى حل من الناحية القانونية لتمكين الشركات من التنافس بشكل عادل ومتناغم.

*تقوم إدارة شرطة المرور في مقاطعة لاو كاي بفحص السيارات الركاب التي تعمل بموجب عقد (الصورة: V. H).*

يخشى السيد مانه أيضًا من أنه "إذا لم نكن حذرين، فسنقع في موقف لا نستطيع فيه إدارة طراز المركبات التعاقدية ونحظره". لذلك، اقترح حل "أمر النقل الإلكتروني".

بناءً على ذلك، سيتعين على المركبات ووحدات النقل العاملة على مسارات ثابتة إعادة إرسال أوامر النقل الإلكترونية إلى البيانات المركزية قبل بدء النقل. وقد تكون وزارة النقل أو إدارة الطرق الفيتنامية هي الجهة المسؤولة عن معالجة هذه البيانات المركزية.

من هناك، ستستخدم محطات الحافلات هذه البيانات المركزية لتوقيع وتأكيد الطلبات. هذا يُساعد في الحد من المركبات غير القانونية. على سبيل المثال، المركبة في المقاطعة (أ) هي مركبة تسير على مسار ثابت، أما في المقاطعة (ب) فهي مركبة غير قانونية، لا تدخل المحطة بل تبحث عن موقف خارج المنطقة.

وأوضح مانه أن "هذا الحل سيساعد وكالة الإدارة على معرفة متى يتم تسجيل المركبة لمغادرة المحطة، ومتى يتم تسجيلها للمغادرة، ومتى يتم تسجيلها للوصول لضمان سير المركبة على مسار ثابت وعدم تفويت أي محطة".

وبالمثل، يجب تطبيق الأمر نفسه على المركبات المتعاقد عليها. ومن ثم، ستنسق جهات مثل محطات الحافلات، وشرطة المرور، ومفتشي المرور المتخصصين، والإدارة العامة للضرائب، والتأمينات، لاسترجاع البيانات من مصدر بيانات مشترك، بما يتيح التحقق من الأنشطة ومراقبتها.

بالإضافة إلى ذلك، ضمان الاتصال ومشاركة البيانات لتحسين إدارة النقل البري مع الجهات المعنية.

سيكون هذا رقمًا ضخمًا، وسيساهم في توضيح صورة قطاع النقل، وخاصة نقل الركاب، بشكل واضح. ولن تُتاح للشركات فرصة التهرب الضريبي أو انتهاز الفرص، كما أفاد السيد مانه.

[إعلان 2]
مصدر