تطبيق التكنولوجيا الرقمية لمنع المركبات التعاقدية المقنعة

[إعلان 1]

عدم "تغطية" الفجوة بين المركبات المتعاقدة، مما قد يؤدي إلى كسر المسار الثابت

تي اس. وأكد دينه كوانج توان، من جامعة تكنولوجيا النقل، أن نموذج أعمال المركبات التعاقدية الحالي يلعب دوراً مهيمناً، حيث يمثل ما يصل إلى 70%.

من الجدير بالذكر أن المركبات المتعاقدة تتنكر في شكل مسارات ثابتة وتعمل كطرق ثابتة. ويُنظر إلى هذا باعتباره فجوة كبيرة تحتاج إلى معالجة. وإلا فإن حالة انقطاع خطوط السير، وتوقف الحافلات ذات الخطوط الثابتة عن مغادرة المحطات،... سوف تتفاقم.

*أعربت العديد من الآراء عن القلق بشأن انتشار المركبات التعاقدية المقنعة (الصورة: ن. هوين)*

وقال إن الممر القانوني الحالي لمركبات العقود أكثر انفتاحًا من النماذج الأخرى: يمكن لوحدات نقل مركبات العقود أن تقرر بشكل استباقي أسعار النقل؛ التخطيط بشكل استباقي لمسارات النقل وفقًا لمتطلبات العملاء؛... في حين أن المسار ثابت، فإن الإجراءات عند تغيير الأسعار معقدة...

علاوة على ذلك، تعمل المزايا القانونية لمركبات العقود على تعزيز تشغيل المركبات الخاصة التي لا يُسمح لها بالعمل في قطاع النقل، مثل سيارات النقل الجماعي ومركبات النقل المكوكية، مما يتسبب في انعدام الأمن المروري وخسائر ضريبية كبيرة للدولة.

وأكد السيد توان أن "عملية نقل الركاب والبضائع عبر الطرق لا تزال تنطوي على العديد من المخاطر المحتملة المتمثلة في المنافسة غير العادلة بالإضافة إلى سلامة المرور، والتي تحتاج إلى التعامل معها بشكل شامل من قبل وكالات إدارة الدولة من خلال حلول تطبيقات التكنولوجيا الرقمية ".

كيفية الحل؟

أشار السيد فان با مانه، مدير شركة آن فوي تكنولوجي المساهمة، بصراحة إلى خطرين عندما تتطور المركبات التعاقدية دون سيطرة.

تشير البيانات إلى أن نموذج أعمال المركبات التعاقدية يلعب حاليًا دورًا مهيمنًا (يمثل ما يصل إلى 70%). في الوقت نفسه، تُعدّ الخطوط الثابتة قطاع النقل الذي بذلت بلادنا جهودًا كبيرة في بنائه، ولا تُمثل الآن سوى 6% من حصة السوق، وفقًا للسيد مانه.

وأكد الرئيس التنفيذي آن فوي أيضًا أن هذه المنافسة ستستمر إذا لم يتم العثور على حل من الناحية القانونية للشركات للتنافس بشكل عادل ومتناغم.

*تقوم إدارة شرطة المرور في مقاطعة لاو كاي بتفتيش السيارات الخاصة التي تعمل بعقود (الصورة: V. H).*

ويخشى السيد مانه أيضًا من أنه "إذا لم نكن حذرين، فسنقع في موقف لا نستطيع فيه التحكم في طراز السيارة المتعاقد عليها وحظره". ولذلك اقترح حل "طلب الشحن الإلكتروني".

بناءً على ذلك، سيتعين على المركبات ووحدات النقل العاملة على مسارات ثابتة إرسال أوامر نقل إلكترونية إلى البيانات المركزية قبل بدء النقل. وقد تكون وزارة النقل أو إدارة الطرق الفيتنامية هي الجهة التي تعالج هذه البيانات المركزية.

ومن هناك، ستحصل محطات الحافلات على تلك البيانات المركزية للتوقيع وتأكيد الطلبات. يساعد هذا على الحد من المركبات والمحطات غير القانونية. على سبيل المثال، الحافلة في المقاطعة (أ) هي حافلة ذات مسار ثابت، ولكن في المقاطعة (ب) فهي حافلة ذات توقف غير قانوني، ولا تدخل المحطة بل تجد مكانًا لركنها خارج المنطقة.

وأوضح مانه أن "هذا الحل سيساعد وكالة الإدارة على معرفة متى يتم تسجيل المركبة لمغادرة المحطة، ومتى يتم تسجيلها للمغادرة، ومتى يتم تسجيلها للوصول لضمان سير المركبة على مسار ثابت وعدم تفويت أي محطة".

وبالمثل، يجب أن يتم الأمر نفسه مع المركبات التعاقدية. ومن هناك، سوف تتعاون الجهات الوظيفية مثل محطات الحافلات، وشرطة المرور، ومفتشي المرور المتخصصين، والإدارة العامة للضرائب، والتأمينات، لاسترجاع البيانات من مصدر بيانات مشترك لتكون قادرة على التحقق من الأنشطة ومراقبتها.

علاوة على ذلك، فهو يضمن الاتصال ومشاركة البيانات لتحسين إدارة النقل البري مع الجهات المعنية.

سيكون هذا رقمًا ضخمًا، وسيساهم في توضيح صورة قطاع النقل، وخاصة نقل الركاب، بشكل واضح. ولن تُتاح للشركات فرصة التهرب الضريبي أو انتهاز الفرص، كما أفاد السيد مانه.

[إعلان 2]
مصدر