Projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem bude pro vietnamský strojírenský průmysl a stavební firmy nepřekonatelnou příležitostí k silnému posunu vpřed v ovládnutí technologií.

Vysokorychlostní železniční trať v Evropě. (Foto: PV/Vietnam+)

Projekt vysokorychlostní železnice na ose Sever-Jih s předběžnou celkovou investicí v současnosti až 67,34 miliardy USD otevře příležitosti pro železniční inženýrské podniky a dodavatele dopravních staveb, kteří postupně ovládnou stavební průmysl.

„Posilování“ pro železniční průmysl

Podle náměstka ministra dopravy Nguyen Danh Huye investice do vysokorychlostních železnic vytvoří stavební trh v hodnotě přibližně 33,5 miliardy USD. Včetně národního železničního systému vytvoří městské železnice stavební trh v hodnotě přibližně 75,6 miliardy USD; vozidla a zařízení v hodnotě přibližně 34,1 miliardy USD (lokomotivy a vagóny v hodnotě přibližně 9,8 miliardy USD; signalizační informační systémy a další zařízení v hodnotě přibližně 24,3 miliardy USD) a miliony pracovních míst. „Kromě ovládnutí veškerého provozu a údržby a postupné výroby některých komponentů a náhradních dílů pro vysokorychlostní železnice a městské železnice bude projekt vysokorychlostní železnice pro vietnamský strojírenský průmysl nepřekonatelnou příležitostí k silné transformaci,“ zdůraznil náměstek ministra Nguyen Danh Huy. Na základě úrovně a rozvojové orientace průmyslových odvětví a velikosti trhu plánuje ministerstvo dopravy do roku 2045 navrhnout závazné podmínky pro transfer technologií a vypracovat rozvojovou orientaci pro železniční průmysl, která spočívá v ovládnutí stavebnictví, domácí montáži a postupné lokalizaci vozidel pro národní a městské železnice; domácí výrobu a postupně lokalizovat hardwarové a softwarové komponenty pro informační, signální a napájecí systémy; zvládnout veškerý provoz a údržbu a postupně vyrábět některé komponenty a náhradní díly pro vysokorychlostní železnice. Zpráva o předběžné studii proveditelnosti projektu severojižní vysokorychlostní železnice, kterou vypracovalo Ministerstvo dopravy, navrhla řadu nezbytných politických mechanismů pro rozvoj železničního průmyslu, jako například: umožnění nejvyšší úrovně pobídek a podpory rozvoje železničního průmyslu, pokud jde o pozemky, daně, mechanismy investiční podpory, dovoz atd.; doplnění železničních produktů a zařízení do seznamu klíčových strojírenských výrobků; při realizaci projektu požadovat, aby se generální dodavatel zavázal k transferu technologií a maximálně využil zboží a služby dostupné v tuzemsku; mít mechanismus pro zadávání objednávek pro řadu domácích podniků.

V duchu nezávislosti, soběstačnosti a samostatnosti se politbyro rozhodlo použít veřejný investiční kapitál k výstavbě vysokorychlostní železnice sever-jih a nezáviset na zahraničním kapitálu.

Pan Dang Sy Manh, předseda představenstva Vietnamské železniční korporace (VNR), uznal, že rozvoj železničního průmyslu je nezbytný nejen pro investiční projekt vysokorychlostní železnice na severojižní ose, ale také pro přibližně 10 projektů městské železnice v Ho Či Minově Městě a Hanoji, jejichž realizace je plánována od nynějška do roku 2035.

vnp_toa xe duong sat 20022023.JPG — Projekt vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem bude pákou pro rozvoj železničního průmyslu. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

„ VNR montuje a vyrábí přibližně 70–80 % své vlastní lokalizace, ale musí zohlednit tržní produkci produktů a součástí zařízení, takže nemůže zřídit továrnu, která prodá pouze několik produktů ročně. Proto se musí dovážet specializované produkty s dlouhou životností. Hlavním problémem je zvládnutí údržby a oprav, vytvoření ekosystému průmyslové mechaniky a podpůrných odvětví,“ řekl pan Manh. Podle pana Manha v poslední době VNR aktivně spolupracuje se zahraničními partnery ze zemí s nejrozvinutějším železničním průmyslem na světě, aby se seznámila s rozvojem železničního průmyslu. Během procesu navazování kontaktů měli partneři zájem o založení společných podniků s vietnamskými železničními podniky za účelem rozvoje železničního průmyslu. V případě projektu vysokorychlostní železnice VNR doporučuje, aby stát měl preferenční mechanismy pro úvěry, pozemkové daně a daně z příjmu právnických osob a aby navrhl politiky pro objednávání a spotřebu produktů, zejména v počáteční fázi, kdy stát zadává objednávky u VNR nebo nechá VNR analyzovat trh a vytvářet společné podniky s domácími i zahraničními partnery.

Vietnamské firmy jsou připraveny budovat vysokorychlostní železniční infrastrukturu

Vzhledem k naléhavé potřebě investic do vysokorychlostní železnice Sever-Jih se domácí podniky také zabývají výzkumem a výzkumem, jak se podílet na výstavbě infrastruktury pro tento projekt, a ujímají se vedení v investování, výrobě a výstavbě děl vyžadujících špičkové technologie a techniky. V posledních letech se řada velkých podniků (korporací, všeobecných společností atd.) podílela na výstavbě velkých dopravních projektů a děl (jako je rychlostní silnice Sever-Jih v období 2017-2020, období 2021-2025 atd.) a investovala do moderních a synchronních strojů a stavebních zařízení, které slouží stavbě velmi efektivně, jako jsou vrtná zařízení, tunelovací zařízení, zařízení pro stavbu velkých mostů atd., a vytvářejí stavební výrobky s vysokou kvalitou a estetikou. „Naše země má tým, který zvládne vše, co souvisí s dopravní infrastrukturou. Typickým příkladem je zavěšený most My Thuan 2, který byl dokončen na 100 % od návrhu až po samotnou výstavbu. Přední podniky, jako jsou Son Hai, Song Da a Deo Ca, jsou ve výstavbě tunelů plně soběstačné,“ uvedl náměstek ministra Nguyen Danh Huy.

vnp_cau Nui Do cao toc Bac-Nam 0601021.JPG — Vietnamské podniky zvládly technologii pro stavbu mostů a tunelů v dopravních projektech. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Podle pana Ngo Truong Nama, generálního ředitele skupiny Deo Ca, je v poslední době mnoho stavebních jednotek velkých projektů severojižní dálnice v období 2021–2025 odhodláno dokončit do konce roku 2025 12 dílčích projektů.

Premiér Pham Minh Chinh poznamenal, že je třeba prostudovat a jasně analyzovat efektivitu projektu vysokorychlostní železnice mezi severem a jihem, a to nejen z hlediska ekonomiky, ale také z hlediska celkové efektivity.

Po roce 2025 budou lidské zdroje, stroje a zařízení podniků stagnovat, proto pan Nam uvedl, že vláda potřebuje mechanismus, který by vytvořil podmínky pro pokračování účasti těchto podniků na projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih. Skupina Deo Ca proto navrhla, aby byla realizace projektu vysokorychlostní železnice Sever-Jih rozdělena do dvou částí: mosty, silnice a tunely by měly být přiděleny domácím podnikům k realizaci podobně jako v nedávných projektech rychlostních silnic. Část 2 zahrnuje lokomotivy, signalizační informační systémy atd., které by byly přiděleny domácím podnikům ve společných podnicích se zahraničními podniky.

Vietnamplus.vn

Zdroj: https://www.vietnamplus.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tao-dong-luc-phat-trien-cong-nghiep-xay-dung-post982406.vnp