Investiční odbočná rychlostní silnice musí mít alespoň 4 kompletní jízdní pruhy.

Investice do budoucích etapových rychlostních silnic musí splňovat minimální požadavek na 4 kompletní jízdní pruhy, plně zařídit nouzové jízdní pruhy a současně investovat do prací sloužících k jejich využití.

Úsek Mai Son – státní dálnice č. 45 je investován po etapách s rozsahem 4 jízdních pruhů bez souvislých nouzových pruhů.

Toto je jedna z pozoruhodných informací v oficiální zprávě č. 3131/BTVT - KHĐT, kterou ministerstvo dopravy nedávno zaslalo delegaci Národního shromáždění provincie Binh Phuoc v reakci na petici zaslanou voliči provincie Binh Phuoc po 6. zasedání 15. Národního shromáždění ohledně investic do etap do řady rychlostních silnic.

Podle Ministerstva dopravy jsou v Plánování silniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 20501 všechny rychlostní silnice plánovány ve fázi dokončení s rozsahem 4–10 jízdních pruhů, aby vyhověly budoucím dopravním potřebám a zajistily tak dlouhodobou vizi.

V poslední době je poptávka po investičním kapitálu pro rozvoj dopravní infrastruktury obecně a investic do rozvoje rychlostních silnic zejména velmi vysoká, zatímco rozpočtový kapitál je omezený, takže investiční fázování je vhodným řešením, které jednak zajišťuje soulad s plánováním, projektovými normami a dopravními potřebami v bezprostředním období, a zároveň zajišťuje schopnost vyvážit kapitál a brzy nasadit výstavbu mnoha rychlostních silnic, které splňují potřeby socioekonomického rozvoje.

Ministerstvo dopravy se v raných fázích provozu konzultovalo se zkušenostmi některých zemí světa, aby zvážilo investiční fáze (šířka průřezu vozovky) u některých tras s nízkou poptávkou po dopravě; u tras s vysokou poptávkou po dopravě byly investice provedeny okamžitě v plném rozsahu, jako například trasa Hanoj - Hai Phong, Dau Giay - Phan Thiet, most My Thuan 2...

Rychlostní silnice uvedené do provozu v poslední době zajistily kvalitu, uspokojily dopravní potřeby, podpořily zřetelnou efektivitu socioekonomického rozvoje, zajistily obranu a bezpečnost státu, vyřešily dopravní zácpy ve velkých městech a přispěly ke snížení dopravních nehod.

Provoz rychlostních silnic s investičními rozdíly má však stále určitá omezení, jako například: investiční rozdíly s dvoupruhovým průřezem, absence uspořádání dělícího pásu, což může způsobovat rizika pro bezpečnost silničního provozu; čtyřpruhové silnice s přerušovanými nouzovými parkovacími pruhy, které mohou v případě nehod způsobit dopravní zácpy, pokud nebudou včas řešeny; nízká provozní rychlost.

Za účelem překonání omezení v provozu a využívání rychlostních silnic s odlišným měřítkem, zvýšení bezpečnosti silničního provozu, zlepšení rychlosti využívání a investiční efektivity rychlostních silnic a provedení pokynu předsedy vlády v oficiálním vyrozumění č. 16/CD-TTg ze dne 21. února 2024 a dokumentu č. 140/VPCP-CN ze dne 6. ledna 2024 vydalo Ministerstvo dopravy dokument, v němž požaduje od obcí pověřených řízením projektů rychlostních silnic, aby přezkoumaly a podaly zprávy o investičních plánech na rozšíření rychlostních silnic s odlišným měřítkem, aby Ministerstvo dopravy mohlo shrnout návrhy a podat je předsedovi vlády.

Ministerstvo dopravy rovněž vypracovalo normy pro projektování rychlostních silnic, jejichž vydání se očekává v prvním čtvrtletí roku 2024. Tyto normy stanoví, že investiční rozsah pro postupnou fázi musí zahrnovat minimálně 4 kompletní jízdní pruhy, kompletní úpravy nouzových pruhů a souběžné investice do prací sloužících provozu, jako jsou systémy monitorování a řízení dopravy, odpočívadla..., aby bylo zajištěno pohodlí, bezpečnost a zvýšení rychlosti během provozu a provozu.

Ministerstvo dopravy navíc urychluje dokončení investičních řízení na rozšíření některých tras ze 2 pruhů na 4 pruhy a ze 4 pruhů na 6 pruhů.

„Ministerstvo dopravy předložilo na 7. zasedání Národnímu shromáždění ke schválení zákon o silničním provozu, který zahrnuje mechanismus umožňující rozšiřování, renovaci, modernizaci a modernizaci rychlostních silnic metodou PPP s využitím smluv BOT k mobilizaci mimorozpočtových zdrojů pro účast na investicích do dopravní infrastruktury,“ uvedlo ministerstvo dopravy.

Zdroj