Die Frage braucht eine Antwort.

VHO – Zwei in Bac Ninh ausgegrabene antike Boote wurden auf ein Alter von fast 2000 Jahren datiert (?), was mit der frühen Einschätzung von Dr. Nguyen Viet übereinstimmt. Doch nun, da ihr Wert feststeht, wird die Erhaltung noch schwieriger.

Der Plan zur Erhaltung antiker Boote in Bac Ninh bleibt weiterhin offen.

Seitdem das antike Boot auf dem Grund des Teichs in Bac Ninh ausgegraben wurde, ist die Bestimmung seines Alters eine der größten Sorgen von Archäologen und der Öffentlichkeit gleichermaßen.

Das einzigartige Doppelrumpfboot, das als bemerkenswertester Fund in Vietnam gilt, wurde von den Menschen der Antike in welcher Zeit erbaut, und wie lange lag es unter dem Schlamm des Dau-Flusses begraben? Doch nach fast vier Monaten haben die an der Notausgrabung des Bootes beteiligten Behörden sein Alter noch immer nicht öffentlich bekannt gegeben. Das ist rätselhaft.

Bei dem Ende März 2025 abgehaltenen Workshop vor Ort tendierten viele erste Meinungen zu der Annahme, dass das Alter dieser beiden antiken Boote nicht vor dem 10. Jahrhundert liegen und nicht nach dem 15. Jahrhundert entstanden sein könne, möglicherweise gehörten sie also der Ly- oder Tran-Dynastie an.

Neben Artefakten beflügeln auch historische Forschungen, wie etwa die „Viet Su Luoc“ (Kurze Geschichte Vietnams), in der berichtet wird, dass der König im Jahr 1106 den Bau des Doppelhüllenschiffs „ Vinh Long “ anordnete, und die „ Dai Viet Su Ky Toan Thu“ (Vollständige Geschichte von Dai Viet), in der klar angegeben wird, dass im Jahr 1124 „im Schaltmonat Januar das Doppelhüllenschiff Tuong Quang gebaut wurde“, interessante Spekulationen.

Wie der Präsident der vietnamesischen Archäologischen Gesellschaft, außerordentlicher Professor Dr. Tong Trung Tin, betonte: „Ohne Datum gibt es keine Geschichte“, daher ist die Bestimmung des Alters mithilfe wissenschaftlicher Methoden notwendig, bevor weitere Schlussfolgerungen gezogen werden können.

Nach einer Zeit des Schweigens wird die Antwort nun allmählich enthüllt. Laut Văn Hóas eigenen Quellen wurde das Alter des antiken Bootes aus Bắc Ninh auf das 4. bis 6. Jahrhundert n. Chr., also vor etwa 1800 Jahren, datiert, was zeitlich eng mit der späten Đông-Sơn-Kulturperiode zusammenfällt.

Nach Erhalt dieser Informationen wandten wir uns erneut an Dr. Nguyen Viet, Direktor des Zentrums für südostasiatische Vorgeschichte, der im Vergleich zu anderen Forschern abweichende Meinungen zum Alter der alten Boote in Bac Ninh geäußert hatte. Dr. Nguyen Viet hatte überzeugt erklärt: „Diese Technik des Baus von Einbäumen aus zusammengefügten Planken tauchte erst vor 2400 bis 1800 Jahren auf. Vorher gab es sie nicht, und seitdem ist sie verschwunden.“

„Anfangs schätzte ich das Alter der beiden kürzlich in Thuan Thanh entdeckten antiken Boote ebenfalls auf die Ly-Tran-Zeit, aber nach direkter Untersuchung und der Entdeckung des Zapfenverbindungssystems, der Technik zum Verbinden von Einbäumen und Planken, musste ich zugeben, dass ich mich geirrt hatte, und korrigierte meinen Fehler gleich in der Werkstatt “ , teilte Herr Viet einige Tage später einem Reporter der Zeitung Van Hoa in einem Interview mit.

Dieses Problem wird im Artikel „Zur Entdeckung zweier ‚seltsamer‘ antiker Boote in Bac Ninh: Welche Grundlage gibt es für die Behauptung, dass sie aus der Au-Lac-Periode stammen?“ (veröffentlicht am 31. März 2025) thematisiert. Ergänzend sei erwähnt, dass die Meinung von Dr. Viet auf erheblichen Widerspruch gestoßen ist.

Alles deutet auf die Ursprünge in Dong Son hin .

Zurück in der Gegenwart: Nachdem ein Reporter der Zeitung Van Hoa vom Alter des alten Bootes in Bac Ninh erfahren hatte, sprach er mit Dr. Nguyen Viet. Immer noch in ruhigem, sanftem und gelassenem Ton sagte er: „Diese Information bestätigt nur, was bereits anhand von experimentellen Daten beobachtet wurde: Der Holzrumpf, die Zapfenverbindungen, der Verschluss und die Plankenverbindungstechnik fallen alle in die späte Dong-Son-Zeit.“

Dr. Nguyen Viet

„Die Erforschung antiker Boote ist für uns nichts Neues. Wir betreiben seit über zehn Jahren intensive Schiffsarchäologie. Ich persönlich habe mehr als 20 Exemplare und über 30 zugehörige Artefakte mittels Radiokohlenstoffdatierung untersucht. Daher kann ich beim Anblick antiker Boote wie dem in Bac Ninh sofort deren technische Merkmale und Alter bestimmen“ , fügte Dr. Viet hinzu.

Ich schlage vor, dass die zuständigen Behörden, sofern sie noch nicht über die nötigen Qualifikationen verfügen, die Übertragung der Erhaltungsarbeiten an spezialisierte Einheiten erörtern und koordinieren. Es handelt sich hierbei nicht nur um Eigentum von Bac Ninh, sondern um ein Erbe Vietnams und sogar der Menschheit. Diese alten Boote besitzen einen sehr hohen technischen und historischen Wert und sind mit den bedeutendsten Beispielen antiker Schiffbaukunst in Ostasien vergleichbar.

(Dr. Nguyen Viet)

Für Dr. Nguyen Viet, der sich seit über zwei Jahrzehnten mit Schiffsarchäologie beschäftigt, stellen diese Funde das fehlende Puzzleteil im Bild des antiken Wasserverkehrs im Roten-Fluss-Delta dar. Anders als die monolithischen Einbäume, die man häufig in Bergregionen findet, wurden die beiden antiken Kanus in Bac Ninh in Zapfenverbindungstechnik gebaut: Der Rumpf besteht aus vielen großen Planken, die durch Zapfenverbindungen, Holznägel und Spanngurte zusammengefügt sind.

In der Antike half diese Technologie den Römern beim Bau von Kriegsschiffen, die das Mittelmeer überqueren konnten. „Die Wahrscheinlichkeit eines direkten römischen Einflusses auf den Roten Fluss vor etwa zweitausend Jahren ist jedoch sehr gering“, betonte Dr. Viet und fügte hinzu: „Spuren von einheimischem Holz, vergrabene Baumsamen, Zapfenverbindungen – all dies deutet auf die Dong-Son-Kultur hin.“

Unvollständige Statistiken des Südostasiatischen Zentrums für Vorgeschichte zeigen, dass Vietnam derzeit die größte Anzahl an alten, aus Planken gebauten Booten in Ostasien besitzt, deren älteste aus dem 4. bis 5. Jahrhundert v. Chr. stammen. Das über 18 Meter lange Boot in Bac Ninh mit seinem fast zwei Meter hohen, spitzen Bug und dem dicken, verstärkten Rumpf gilt als herausragendes Zeugnis der letzten Blütezeit dieser Bautechnik. Aufgrund seiner Größe und fortschrittlichen Technologie war es für die breite Bevölkerung kaum erschwinglich. Warum also lag dieses „Luxusboot“ tief unter dem alten Dau-Fluss? Dr. Nguyen Viet stellt drei Hypothesen auf.

Erstens könnten es Militärschiffe sein, die von lokalen Anführern im Widerstand gegen die Herrschaft der Östlichen Han-Dynastie eingesetzt wurden, etwa im Zusammenhang mit dem Aufstand der Trung-Schwestern (40–43 n. Chr.). Zweitens könnten die Boote religiösen Zeremonien im buddhistischen Zentrum Luy Lau, der damaligen Hauptstadt von Giao Chau, gedient haben. Drittens könnten es schlichtweg Fernhandelsschiffe sein, Belege für ein dichtes Handelsnetz entlang des Roten Flusses, des Thai Binh und der Küste. „Um Gewissheit zu erlangen, müssen wir die Ausgrabung ausweiten und nach Docks, persönlichen Gegenständen und Waren suchen“, sagte er. Die Ausgrabungsgrube ist jedoch mittlerweile mit Planen abgedeckt und von Unkraut überwuchert.

Antike Boote sind kein Privateigentum.

Die Stille, die nach dem Workshop zur „Ankündigung“ über drei Monate anhielt, ließ Dr. Nguyen Viet ungeduldig werden. Er erzählte: „Ich sagte auf der Konferenz ganz offen: ‚Lasst mich das Boot einfach zurück ins Labor bringen, die Konservierungskosten übernehme ich selbst.‘ Der Vorschlag ist weiterhin ungewiss.“ Seinen Angaben zufolge gilt die Schiffswrackarchäologie in Vietnam noch nicht als eigenständiges Fachgebiet; viele Einheiten sind nach wie vor auf die Ausgrabung von architektonischen Relikten und Gräbern spezialisiert und tun sich daher schwer mit großformatigen Holzartefakten.

„Ich habe dies auf einer Fachtagung deutlich gemacht und betont, dass die Konservierung antiker Boote nicht schwierig ist; entscheidend ist das richtige Verständnis und rechtzeitiges Handeln. Unser Zentrum für Südostasiatische Vorgeschichte bewahrt derzeit über 200 Holzartefakte und mehr als 20 antike Boote aus der Zeit vor über 2000 Jahren auf, die mithilfe chemischer Verfahren konserviert wurden. Unsere Labore sind in der Lage, Holz-, Textil- und Lackartefakte nach internationalen Standards zu restaurieren und auszustellen“, sagte Dr. Viet.

Weltweit betrachtet hat Norwegen seit 1968 das Schiffswrack der Gokstad (9. Jahrhundert) erfolgreich geborgen und es 21 Jahre lang mit PEG behandelt. Großbritannien hob das Wrack der Mary Rose (16. Jahrhundert) mit einem 900-Tonnen-Kran vom Grund des Solent und besprühte es anschließend 17 Jahre lang mit PEG.

„Ich schlage vor, dass die zuständigen Behörden, sofern sie noch nicht über die nötigen Qualifikationen verfügen, die Übertragung der Restaurierungsarbeiten an spezialisierte Einheiten erörtern und koordinieren. Denn es handelt sich hierbei nicht nur um Eigentum von Bac Ninh, sondern um ein Erbe Vietnams, ja der gesamten Menschheit. Diese alten Boote besitzen einen sehr hohen technischen und historischen Wert, vergleichbar mit den bedeutendsten Zeugnissen des antiken Schiffbaus in Ostasien“, so sein Vorschlag. Letztendlich sind die alten Boote in Bac Ninh nicht einfach nur „zwei große Holzstücke“. Sie öffnen ein Fenster in das fast 2000 Jahre zurückliegende Flussleben von Giao Chau, spiegeln die Kultur der Dong-Son-Dynastie wider und wecken Erinnerungen an die Seestreitkräfte der Trung-Schwestern oder die Handelskarawanen von Luy Lau. Die Verantwortung für den Erhalt dieses Erbes liegt in den Händen der heutigen Generation. Ohne angemessene Ausgrabungs- und Konservierungsmaßnahmen werden diese alten Boote wieder sinken…

Quelle: https://baovanhoa.vn/van-hoa/cau-hoi-can-loi-giai-dap-151179.html