Die Logistikkosten Vietnams sind im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt zu hoch.

Wettbewerbsfähigkeit verringern

Am 2. Dezember organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho das Vietnam Logistics Forum 2023 zum Thema „Logistik und digitale Transformation für das Mekong-Delta“.

Tran Tuan Anh, Mitglied des Politbüros und Vorsitzender des Zentralen Wirtschaftskomitees, erklärte auf der Konferenz, dass die vietnamesische Logistikbranche die digitale Transformation gemäß den Richtlinien der Partei, des Politbüros und des Nationalen Programms zur digitalen Transformation bis 2025 mit einer Vision bis 2030 (Beschluss 749/QD-TTg des Premierministers von 2020) aktiv vorantreibt. Zahlreiche große Logistikunternehmen, darunter Tan Cang Saigon, Hafenunternehmen der Vietnam National Shipping Lines, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept sowie ausländische Unternehmen in Vietnam wie DHL und FedEx, haben die digitale Transformation bereits auf Stufe 3 oder höher abgeschlossen. Dennoch weist die Logistikbranche landesweit und insbesondere im Mekong-Delta weiterhin viele Defizite auf, und ihre Entwicklung entspricht nicht ihren Möglichkeiten und ihrem Potenzial.

Herr Tran Tuan Anh, Mitglied des Politbüros und Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, hielt eine Rede auf dem Forum.

Berechnungen des vietnamesischen Logistikverbandes zufolge belaufen sich die Logistikkosten in Vietnam auf durchschnittlich 16,8 bis 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %. Die Logistikinfrastruktur ist nach wie vor unzureichend, es mangelt an Synchronisierung und Vernetzung; die Hafenplanung ist ungenügend, es fehlen große Häfen sowie bedeutende regionale und internationale Logistikzentren.

Insbesondere der Straßentransport ist nach wie vor das beliebteste Transportmittel (73 % des Frachtaufkommens in den ersten neun Monaten des Jahres 2023). An zweiter Stelle folgt die Binnenschifffahrt mit 21,6 % des gesamten Frachtaufkommens; der Seetransport macht lediglich 5,2 % des Gesamtvolumens aus, während Schienen- und Luftfracht mit 0,2 % bzw. 0,01 % weiterhin sehr geringe Anteile aufweisen. Dies führt zu hohen Logistikkosten und mindert die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren.

Die Logistikkosten in Vietnam betragen durchschnittlich 16,8 bis 17 % des BIP und liegen damit deutlich über dem weltweiten Durchschnitt von 10,6 %.

Der Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, Tran Tuan Anh, erklärte außerdem, dass Vietnam derzeit zwei wichtige Transformationsprozesse aktiv umsetzt: die digitale und die grüne Transformation. Insbesondere die digitale Transformation gilt als bahnbrechende Methode, um die Industrialisierung und Modernisierung des Landes sowie einzelner Branchen und Sektoren, einschließlich der Logistikbranche, zu beschleunigen; gleichzeitig trägt sie auch zur Förderung der grünen Transformation bei.

Daher ist es notwendig, den aktuellen Stand der Logistikentwicklung in Vietnam im Zusammenhang mit dem digitalen Transformationsprozess auf nationaler Ebene und im Mekong-Delta zu diskutieren und zu klären; dabei gilt es, die erzielten Ergebnisse, die bestehenden Ursachen und die zu beseitigenden Einschränkungen zu klären, insbesondere im Hinblick auf Institutionen, Mechanismen und Strategien für die Logistikentwicklung.

Nicht ausreichend entwickelt

Die stellvertretende Ministerin für Industrie und Handel, Phan Thi Thang, erklärte, dass Vietnam mit einem Gesamtumsatz von 558,33 Milliarden US-Dollar im Warenimport und -export in den ersten zehn Monaten des Jahres 2023 zu den zehn wichtigsten aufstrebenden Logistikmärkten weltweit zählt. Für den Zeitraum 2022–2027 wird ein jährliches Wachstum von 5,5 % prognostiziert. Besonders im Mekong-Delta, das rund 50 % der Reisproduktion, 95 % der Reisexporte, 60 % der Meeresfrüchteexporte und 70 % der Obstexporte des Landes beiträgt, ist das Potenzial für Logistikdienstleistungen enorm. Allerdings sind Infrastruktur und Kapazität der Logistikbranche im Mekong-Delta noch begrenzt und haben bisher wenig zur sozioökonomischen Entwicklung der Region beigetragen.

Der Großteil der Exportgüter aus dem Mekong-Delta muss zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep gebracht werden, was die Transportkosten für die Unternehmen erhöht.

Auf dem Forum informierte Herr Nguyen Van Hieu, Sekretär des Parteikomitees der Stadt Can Tho, über das jährliche Wachstum der Logistikdienstleistungen in Can Tho von 10 bis 15 %. Die Stadt fordert Investitionen in den Ausbau des Hafensystems und der Logistikzentren, um Can Tho zu einem modernen Wirtschaftszentrum und einem wichtigen Knotenpunkt im regionalen Warenverkehr zu entwickeln. Allerdings besteht eine Einschränkung: Das Hafengebiet von Can Tho wird nicht effektiv genutzt, da Investitionen in Lagerhaltung und Logistik nicht zeitgleich erfolgten. Der Kanal für Großraumschiffe auf dem Hau-Fluss erfüllt derzeit nicht die Anforderungen für eine vollständige Auslastung von Schiffen mit einer Tonnage von 10.000 bis 20.000 Tonnen. Die meisten Exportgüter müssen daher auf der Straße zu den großen Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Cai Mep transportiert werden, wodurch die Transportkosten für Unternehmen je nach Route um 10 bis 40 % steigen.

Darüber hinaus gibt es in Can Tho nur wenige große Logistikunternehmen; die Logistikdienstleistungskette ist schwach ausgebaut; die hohen Logistikkosten beeinträchtigen die Wettbewerbsfähigkeit der Waren. Außerdem sind im Mekong-Delta keine ausländischen Logistikunternehmen auf dem Dienstleistungsmarkt vertreten, sondern nur wenige einheimische, hauptsächlich aus Ho-Chi-Minh-Stadt stammende.

Auf dem Vietnam Logistics Forum 2023 würdigte das Ministerium für Industrie und Handel zahlreiche Meinungen und Lösungsansätze von Ministerien, Unternehmen und Kommunen, um Schwierigkeiten schrittweise zu überwinden und die Vorteile der digitalen Transformation optimal zu nutzen. Dies soll dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Logistikbranche im Allgemeinen und der Mekong-Delta-Region im Besonderen zu verbessern.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-qua-cao-so-voi-binh-quan-the-gioi-18523120221254492.htm