Kürzlich zitierte Caixin Global Daten des chinesischen Automobilherstellerverbands (CAAM), wonach Chinas Autoexporte im ersten Halbjahr dieses Jahres 2,34 Millionen Fahrzeuge erreichten – ein Anstieg von 76 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Damit überholte China in den ersten sechs Monaten des Jahres erstmals Japan als weltweit führenden Autoexporteur. Bereits im ersten Quartal 2023 hatte das Land mit einer Milliarde Einwohner Japan bei den vierteljährlichen Autoexporten erstmals überholt. Die South China Morning Post berichtete zudem, dass der chinesische Pkw-Verband (CPCA) allein im Juli 310.000 Fahrzeuge exportierte, ein Plus von 63 % gegenüber dem Vorjahresmonat.

Im Vergleich dazu waren Chinas Bemühungen, seinen Automobilexportmarkt auszubauen, noch vor wenigen Jahren bescheiden. So exportierte das Land 2015 beispielsweise weniger als 375.000 Fahrzeuge, etwa so viele wie Deutschland und Japan in einem Monat. Bis 2021 und 2022 stiegen diese Zahlen jedoch sprunghaft auf 1,6 Millionen bzw. 2,7 Millionen. Einige Analysten gehen davon aus, dass Chinas Automobilexporte weiter wachsen und in diesem Jahr über 4 Millionen erreichen könnten.

Das rasante Wachstum der chinesischen Automobilindustrie ist vor allem auf den Wettbewerbsvorteil von Elektrofahrzeugen zurückzuführen. Laut Caixin Global begann die chinesische Regierung Ende der 2000er-Jahre, zahlreiche Kaufanreize und Steuererleichterungen einzuführen, um die heimische Elektrofahrzeugindustrie zu fördern, da sie voraussagte, dass dieses Segment bald zu einem globalen Marktführer werden würde. In der Folge trugen große Investitionen in das Ökosystem der Elektromobilität dazu bei, dass Peking in weiten Teilen der Wertschöpfungskette schnell einen Wettbewerbsvorteil erlangte und weltweit führend im Bereich der Elektromobilität wurde. Aktuell gibt es in China rund 200 Elektrofahrzeughersteller, die umweltfreundliche und intelligente Transportmittel entwickeln. Laut CAAM hat sich die Anzahl der Fahrzeuge mit alternativen Antrieben (NEV), einschließlich rein elektrischer und Hybridmodelle, in den ersten sechs Monaten dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als verdoppelt und erreichte 534.000 Einheiten. Dies entspricht fast 25 % der gesamten chinesischen Automobilexporte.

Im Hafen von Yantai in der chinesischen Provinz Shandong werden Autos für die Verladung auf Exportschiffe zusammengeführt. Foto: China Daily

Nachdem sich chinesische Automobilhersteller in zahlreichen Schwellenländern Asiens, des Nahen Ostens und Südamerikas einen Namen gemacht haben, ist Europa mittlerweile ihr wichtigster internationaler Absatzmarkt. Die wachsende Präsenz chinesischer Elektroautos auf dem alten Kontinent zeigt sich deutlich in Deutschland – dem größten Automobilmarkt der Region. Im ersten Quartal dieses Jahres verkauften sechs chinesische Unternehmen Elektroautos in Deutschland, verglichen mit nur zwei im Vorjahreszeitraum. Diese Unternehmen erzielten in diesem Zeitraum auch einen Marktanteil von 3,7 % am gesamten Elektroautoabsatz in Deutschland, gegenüber 1,2 % im ersten Quartal 2022. Ein Bericht des Marktforschungsunternehmens Allianz Research (Deutschland) hob hervor, dass drei der meistverkauften Elektroautos in Europa im Jahr 2022 aus China importiert wurden.

Im Zuge des wachsenden Umweltbewusstseins sind Elektrofahrzeuge ein Schlüsselelement für den globalen, umweltfreundlichen Verkehr. Das US-amerikanische Beratungsunternehmen AlixPartners geht davon aus, dass die Stärke der Batterielieferkette – ein Faktor, der Leistung und Preis von Elektrofahrzeugen maßgeblich beeinflusst – die Wettbewerbsfähigkeit chinesischer Automobilhersteller weiter steigert. AlixPartners schätzt, dass Elektrofahrzeuge bis 2027 in China 39 % der Neuwagenverkäufe ausmachen werden, was über der erwarteten globalen Marktdurchdringung von 23 % liegt.

Andererseits lobte The Economist die Agilität und Flexibilität der chinesischen Autoindustrie bei der Erschließung internationaler Märkte. Als die meisten westlichen Autohersteller aufgrund Moskaus Militäroffensive in der Ukraine ihre Aktivitäten in Russland einstellten, füllten ihre chinesischen Konkurrenten die entstandene Lücke schnell. Russland ist derzeit der größte Importeur chinesischer Autos. Laut dem russischen Statistikamt Autostat importierte das Land im ersten Halbjahr 2023 fast 300.000 chinesische Fahrzeuge – eine Versechsfachung gegenüber dem Vorjahr. Eine Möglichkeit für chinesische Autohersteller, ihr Image zu verbessern, Zugang zu fortschrittlicher Technologie zu erhalten und Risiken beim Eintritt in internationale Märkte zu minimieren, ist die Übernahme westlicher Marken. Genau das taten SAIC Motor und Geely, als sie MG Motor (Großbritannien) bzw. Volvo Cars (Schweden) übernahmen. Statistiken von SAIC Motor zeigen, dass Produkte mit dem MG-Logo im ersten Halbjahr dieses Jahres fast 70 % des Auslandsabsatzes des Unternehmens ausmachten.

Kindliche Pietät

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