Freundschaftsschnellweg-Projekt

Die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company hat gerade eine Petition an das Parteikomitee der Provinz, den Volksrat, die Delegation der Nationalversammlung und das Volkskomitee der Provinz Lang Son bezüglich einiger Probleme im Zusammenhang mit dem Kreditkapital beim Huu Nghi – Chi Lang-Projekt geschickt.

Bau des Schnellstraßenprojekts Huu Nghi – Chi Lang.

In dem übermittelten Dokument erklärte Herr Luong Van Hiep, Generaldirektor des Unternehmens, dass das von der Deo Ca Group Joint Stock Company geführte Investorenkonsortium zusammen mit dem Projektunternehmen (DNDA) und dem Bauunternehmer unmittelbar nach der Grundsteinlegungszeremonie (April 2024) 15 Bauteams, 180 Geräte und 350 Mitarbeiter mobilisiert habe, um den Baufortschritt von Anfang an zu beschleunigen.

Allerdings ist es für das Autobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang schwierig, Kreditkapital zu beschaffen.

Laut Herrn Hiep verpflichtete sich die TPBank am 13. März 2024, Kreditkapital in Höhe von 2.500 Milliarden VND bereitzustellen und gab eine Vertragserfüllungsgarantie für das Projekt ab.

Zum 14. April 2024 ist der Kreditvertrag unterzeichnet. Allerdings ist nach 6 Monaten noch kein Kreditkapital in das Projekt „geflossen“.

Als Grund nennt die Bank Bedenken hinsichtlich der geringen Kapitalbeteiligung des Staatshaushalts.

„Das anfängliche staatliche Haushaltskapital für das Projekt wurde von der Regierung und der Gemeinde mit 6.000 Milliarden VND (entsprechend etwa 55 % der Gesamtinvestition) bewilligt, das Volkskomitee der Provinz Lang Son musste es jedoch nach unten korrigieren, um den Höchstsatz gemäß den Bestimmungen des PPP-Gesetzes sicherzustellen.

Derzeit befürchtet die TPBank, dass die Kapitalbeteiligungsquote des Staatshaushalts nicht ausreicht, um die Effizienz zu gewährleisten. Wenn die tatsächlichen Einnahmen nicht garantiert sind, wird der Staat sie gemäß den Bestimmungen von Artikel 82 des PPP-Gesetzes weder teilen noch unterstützen“, heißt es in dem Dokument.

Ein weiterer Grund für die Zurückhaltung der TPBank bei der Kreditvergabe für das Huu Nghi-Chi Lang-Projekt liegt laut DNDA darin, dass einige finanzielle Probleme des zuvor finanzierten Schnellstraßenprojekts Bac Giang-Lang Son noch nicht vollständig gelöst wurden.

Als Anschlussstrecke zum Schnellstraßenprojekt Huu Nghi – Chi Lang war der Bau der Schnellstraße Bac Giang – Lang Son ohne Beteiligung staatlicher Mittel fast fünf Jahre lang auf Eis gelegt.

Bei der Inbetriebnahme war das Verkehrsaufkommen viel niedriger als ursprünglich prognostiziert. Dies war auf zahlreiche objektive Faktoren zurückzuführen, die nicht vom Investor (Deo Ca Group) verursacht wurden, wie etwa: Entfernung einer Mautstation auf dem National Highway 1, weitgehende Befreiung und Senkung der Ticketpreise … was dazu führte, dass die tatsächlichen Einnahmen lediglich 39 % des ursprünglichen Finanzplans betrugen und nicht ausreichten, um Kapital und Zinsen an die Kreditgeberbank zu zahlen.

Aufgrund zahlreicher Petitionen von Investoren und Unternehmen legte das Volkskomitee der Provinz Lang Son der Regierung vor, zur Unterstützung des Projekts eine Aufstockung des Staatshaushaltskapitals um 4.600 Milliarden VND vorzuschlagen (das entspricht 37,75 % der Gesamtinvestition, also weniger als die vorgeschriebenen 50 %). Bisher wurde das Problem jedoch von den zuständigen Behörden nicht gelöst.

Unter Berufung auf das Autobahnprojekt Dong Dang – Tra Linh, für das dank der Erhöhung des staatlichen Haushaltskapitals auf etwa 70 % der Gesamtinvestition Kapital von der VPBank (2.300 Milliarden VND) arrangiert werden konnte, schlug die Huu Nghi – Chi Lang Expressway Joint Stock Company dem Volkskomitee der Provinz Lang Son vor, die Anweisung zu erteilen, dem Premierminister weiterhin Bericht zu erstatten, um die Erhöhung des Anteils des staatlichen Haushaltskapitals, das das Autobahnprojekt Huu Nghi – Chi Lang unterstützt, auf 70 % der Gesamtinvestition anzupassen.

Das Unternehmen schlug außerdem vor, dass die Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son der Nationalversammlung eine Änderung des PPP-Gesetzes in der Richtung empfehlen sollte, dass bei bereits umgesetzten Projekten mit gravierenden Umsatzrückgängen aus objektiven Gründen (die nicht auf die Schuld des Investors zurückzuführen sind), die nach Anwendung vertraglicher Lösungen, aber immer noch nicht umsetzbar sind, eine zusätzliche staatliche Kapitalunterstützung in Höhe von bis zu 70 % des gesamten Projektinvestitionskapitals auf der Grundlage des geprüften und festgestellten Werts in Erwägung gezogen werden sollte.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-an-cao-toc-huu-nghi-chi-lang-gap-kho-nguon-von-tin-dung-192241012101305377.htm