Das Eisenbahnprojekt für Ho-Chi-Minh-Stadt soll voraussichtlich der Nationalversammlung vorgelegt werden.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Vorstudie und soll in zwei Phasen unterteilt werden. Phase 1 soll voraussichtlich 2025 der Nationalversammlung zur Investitionsgenehmigung vorgelegt werden.

Am 28. Februar führte eine Delegation des Ausschusses für Wissenschaft , Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses, eine Feldstudie entlang der Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho durch und arbeitete mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho zusammen, um die Überarbeitung des Entwurfs des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) zu unterstützen.

Für den Eisenbahnbau wird ein spezieller Mechanismus benötigt.

Eine Delegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses (dritter von rechts), besichtigt ein Gelände innerhalb des geplanten Bahnhofs Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Bei dem Treffen sagte Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor der Verkehrsbehörde der Stadt Can Tho, dass die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho laut der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 mehr als 175 km lang sei.

In Can Tho erstreckt sich das Projekt über eine Länge von mehr als 7 km und befindet sich im Stadtteil Phu Thu (Bezirk Cai Rang). Der Bahnhof selbst umfasst eine Fläche von über 60 Hektar und verläuft parallel zur Nordseite des westlichen Stadtrings von Can Tho (Abschnitt von der Straße Vo Nguyen Giap bis zur Anschlussstelle IC4 der Nationalstraße 1), mehr als 2 km von der Anschlussstelle IC2 der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau entfernt.

Dieser Standort bietet bequemen Zugang zum nationalen Autobahnnetz der Stadt und zu wichtigen Verkehrsadern wie: der Schnellstraße Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau, den Nationalstraßen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau und der westlichen Ringstraße von Can Tho City.

Der Flächennutzungsplan für das geplante TOD-Projekt (Transit-Oriented Development) umfasst etwa 150 Hektar im nördlich an den Bahnhof angrenzenden Gebiet und 1.000 Hektar im südlich an den Bahnhof angrenzenden Gebiet.

Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor der Verkehrsbehörde der Stadt Can Tho, sprach auf der Arbeitssitzung.

Laut dem stellvertretenden Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho handelt es sich um ein groß angelegtes und modernes Projekt, das fortschrittliche Technologie und Ingenieurskunst erfordert. Gleichzeitig mangelt es der Region an Erfahrung in den Bereichen Management, Investition, Betrieb und Instandhaltung.

Daher schlug der stellvertretende Direktor der Verkehrsbehörde von Can Tho vor, dass das Verkehrsministerium die Federführung bei der Ausarbeitung eines Investitionspolitikvorschlags für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho übernimmt. Das Volkskomitee von Can Tho wird die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.

Bezüglich des geänderten Eisenbahngesetzes legt Artikel 25 Absatz 5 fest, dass die Provinzbehörden 50 % der Einnahmen aus der Landnutzung in der Nähe regionaler Bahnhöfe behalten dürfen. Can Tho schlägt eine Änderung vor, die ihnen die Einbehaltung von 100 % ermöglicht.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, schlug vor, dass das Verkehrsministerium weiterhin die Federführung übernimmt und einen Vorstudienbericht für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho erstellt, um Investitionsmöglichkeiten, -formen sowie konkrete Mechanismen und Richtlinien für das Projekt vorzuschlagen.

Anschließend werden die Provinzen, durch die das Projekt verläuft, mit der Verwaltung des Teils des Projekts in ihrem Gebiet beauftragt, um Investitionen und Bauarbeiten durchzuführen, ähnlich wie bei der Umsetzung des Schnellstraßenprojekts Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, hielt eine Rede.

Dringender Investitionsbedarf in die Eisenbahnlinie.

In seiner Rede bei dem Treffen betonte Herr Tran Van Khai, ein hauptberuflicher Abgeordneter der Nationalversammlung und Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, dass der Verkehr im Mekong-Delta, der sich hauptsächlich auf Straßen und Wasserwege stützt, die Nachfrage nicht decken kann und zum größten Engpass geworden ist, der die Entwicklung der Region behindert.

Für die wirtschaftliche Entwicklung dieser Region ist die Investition in eine Eisenbahnlinie, die Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt an das nationale Schienennetz anbindet, von entscheidender Bedeutung. Denn die Eisenbahn bietet erhebliche und greifbare Vorteile und ermöglicht einen schnellen, sicheren und zügigen Transport. Sie wird der Region neue Entwicklungschancen eröffnen.

Herr Khai schlug vor, dass die lokale Verwaltung die spezifischen Mechanismen für wichtige Projekte, die durch das Gebiet verlaufen, ergänzt und präzisiert; einen Rechtsrahmen oder Unterstützung für die Umsetzung der drei geplanten Stadtbahnlinien, die den Hauptbahnhof anbinden, vorschlägt. Gleichzeitig regte er an, die Rollen der Zentral- und Lokalregierung klar zu definieren, wenn das Verkehrsministerium die Federführung bei der Projektdurchführung übernimmt oder das Projekt in Teilprojekte aufteilt und diese den lokalen Behörden zur Umsetzung zuweist.

Um die Rolle der lokalen Behörden bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts zu stärken, schlug Herr Khai vor, dass Can Tho proaktiv mit interprovinziellen Behörden koordinieren, eine Arbeitsgruppe mit dem Verkehrsministerium und den Provinzen, durch die die Strecke verläuft, einrichten sollte, um die Investitionspläne zu vereinheitlichen; die Planung kontinuierlich aktualisieren und schützen sollte, um sicherzustellen, dass das 60 Hektar große Gelände des Bahnhofs Can Tho und des Streckenkorridors nicht beeinträchtigt wird.

Die Mekong-Delta-Region braucht eine Eisenbahnlinie.

Gleichzeitig sollten Ressourcen und Budgets für die Landrodung, die Umsiedlung und die Anbindung an die Infrastruktur (Zufahrtsstraßen zum Bahnhof, Busbahnhöfe) bereitgestellt werden, damit alles zum Projektbeginn bereitsteht. Anschließend sollten die Verkehrsverbindungen ausgebaut, in Shuttlebuslinien vom Bahnhof ins Stadtzentrum investiert und öffentliche Parkplätze rund um den Bahnhof errichtet werden.

Insbesondere ist es notwendig, die Managementkapazität zu verbessern und eine Eisenbahnmanagementeinheit (unter dem Verkehrsministerium) einzurichten, um aus den Erfahrungen im Management und Betrieb von Stadt- und Fernbahnen zu lernen.

Laut Herrn Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium), konzentriert sich das geänderte Eisenbahngesetz auf fünf wichtige, bahnbrechende Neuerungen, um einen rechtlichen Rahmen für die Eisenbahnentwicklung zu schaffen.

Herr Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnabteilung im Verkehrsministerium, sprach auf der Arbeitssitzung.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Vorstudie und wird voraussichtlich in zwei Abschnitte unterteilt.

Phase 1 soll voraussichtlich im Jahr 2025 der Nationalversammlung zur Investitionsgenehmigung vorgelegt werden. Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung wird das Projekt vor 2030 beginnen.

„Die Anwendung des geänderten Eisenbahngesetzes kommt zum jetzigen Zeitpunkt für die Umsetzung von Investitionen, den Bau und den Betrieb neuer Eisenbahnprojekte genau zum richtigen Zeitpunkt“, betonte der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho sich mit dem Verkehrsministerium, insbesondere der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, abstimmt, um einen Workshop zur Einholung von Stellungnahmen verschiedener Ministerien, Behörden und Experten zum Entwurf der Vorstudie für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu organisieren. Auf Grundlage der gesammelten Stellungnahmen sollte dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt so bald wie möglich ein Bericht vorgelegt werden.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho seine Stellungnahme zum Entwurf des geänderten Eisenbahngesetzes bald abschließen sollte.

Speziell für die Stadt Can Tho schlug der stellvertretende Vorsitzende des Komitees für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor, dass die Stadt die ihr übertragenen Aufgaben proaktiv und gewissenhaft umsetzen sollte, um so zur Beschleunigung des Fortschritts des Eisenbahnprojekts beizutragen.

Bezüglich des Entwurfs des Eisenbahngesetzes (geändert) schlug Herr Ta Dinh Thi vor, dass Can Tho seine Beiträge weiter verfeinern und dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor dem 10. März einen Bericht zur Zusammenstellung und Vervollständigung vorlegen solle, um den Überprüfungsprozess des Gesetzentwurfs in der kommenden Zeit zu unterstützen.

Die Bahnstrecke zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt verfügt über 13 Bahnhöfe. Das Projekt beginnt am Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), führt durch die Provinzen und Städte Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang, Vinh Long und endet in Can Tho (Endstation).

Die Gesamtinvestition für das Projekt beträgt rund 205,085 Milliarden VND (rund 8,57 Milliarden USD).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm