Das Eisenbahnprojekt für Ho-Chi-Minh-Stadt soll der Nationalversammlung vorgelegt werden

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho befindet sich derzeit in der Phase der Vormachbarkeitsstudie und wird voraussichtlich in zwei Phasen unterteilt. Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden.

Am 28. Februar führte die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft , Technologie und Umwelt der Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, dem stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses, eine Felduntersuchung an der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho durch und arbeitete mit dem Volkskomitee der Stadt Can Tho zusammen, um die Überprüfung des Entwurfs des Eisenbahngesetzes (in der geänderten Fassung) zu unterstützen.

Benötigen Sie spezielle Mechanismen für den Eisenbahnbau

Die Arbeitsdelegation des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umweltder Nationalversammlung unter der Leitung von Herrn Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses (dritter von rechts), besichtigte einen Punkt bei der Planung des Bahnhofs Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho.

Bei dem Treffen sagte Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, dass die Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 mehr als 175 km lang sein wird.

In Can Tho ist das Projekt mehr als 7 km lang und liegt im Bezirk Phu Thu (Distrikt Cai Rang). Das Bahnhofsgelände ist über 60 Hektar groß und liegt parallel zum Norden der westlichen Umgehungsstraße der Stadt Can Tho (von der Straße Vo Nguyen Giap bis zur Kreuzung IC4 der Nationalstraße 1), mehr als 2 km von der Kreuzung IC2 der Autobahn Can Tho – Ca Mau entfernt.

Dieser Standort bietet eine bequeme Anbindung an das nationale Autobahnsystem und die wichtigsten Verkehrsachsen der Stadt, wie etwa: Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang, Schnellstraße Can Tho – Ca Mau, Nationalstraßen 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, westliche Ringstraße der Stadt Can Tho …

Der geplante Flächenfonds für die TOD-Entwicklung (Stadtentwicklungsmodell mit Ausrichtung auf die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs) umfasst eine Fläche von etwa 150 Hektar im nördlich an den Bahnhof angrenzenden Gebiet; 1.000 ha im südlichen Bahnhofsgebiet.

Herr Pham Van Dong, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Laut dem stellvertretenden Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho handelt es sich um ein groß angelegtes, modernes Projekt, das Spitzentechnologie und -techniken erfordert. Gleichzeitig verfügt die Gemeinde über keinerlei Erfahrung in den Bereichen Verwaltung, Investitionen, Nutzung und Instandhaltung.

Von dort aus schlug der stellvertretende Direktor des Verkehrsministeriums der Stadt Can Tho vor, dass das Verkehrsministerium die Führung bei der Ausarbeitung einer Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho übernehmen sollte. Das Volkskomitee der Stadt Can Tho wird die Räumungs- und Umsiedlungsarbeiten durchführen.

In Bezug auf das Eisenbahngesetz (geändert) heißt es in Absatz 5, Artikel 25, dass die lokale Provinzregierung 50 % der Einnahmen aus der Nutzung von Landfonds in der Nähe regionaler Bahnhöfe einbehält. Can Tho hat eine Änderung vorgeschlagen, um 100 % einzubehalten.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, schlug vor, dass das Verkehrsministerium weiterhin den Vorsitz führt und einen Bericht über die Machbarkeitsstudie zum Eisenbahnprojekt Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho erstellt, um Investitionsoptionen, Formulare sowie spezifische Mechanismen und Richtlinien für das Projekt vorzuschlagen.

Beauftragen Sie dann die Provinzen, in denen das Projekt durchgeführt wird, mit der Verwaltung des Projektteils in ihrem Gebiet, um Investitionen und Baumaßnahmen ähnlich wie bei der Durchführung von Investitionen in das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang durchzuführen.

Herr Nguyen Ngoc He, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho, hielt eine Rede.

Dringende Investitionen in Eisenbahnstrecken

Herr Tran Van Khai, ein Vollzeitdelegierter der Nationalversammlung und Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, betonte bei der Arbeitssitzung, dass der Transport im Mekong-Delta hauptsächlich auf Straßen und Wasserwegen basiere, die der Nachfrage nicht gerecht würden und zum größten Engpass für die regionale Entwicklung geworden seien.

Damit diese Region Erfolg hat, sind Investitionen in die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt und in das nationale Netz dringend erforderlich. Denn die Eisenbahn bringt enorme und offensichtliche Vorteile mit sich: den Transport großer Mengen, hohe Geschwindigkeit und Sicherheit. Die Bahn wird der Region neuen Entwicklungsraum eröffnen.

Herr Khai schlug vor, dass die Kommunen spezifische Mechanismen für wichtige Projekte, die durch das Gebiet verlaufen, ergänzen und klären sollten. Für die von der Gemeinde geplanten drei S-Bahn-Linien zur Anbindung des Hauptbahnhofs liegen Empfehlungen zu den rechtlichen Rahmenbedingungen bzw. Umsetzungshilfen vor. Gleichzeitig müssen die Rollen der Zentralregierung und der lokalen Regierungen klar definiert werden, wenn das Verkehrsministerium die Leitung bei der Umsetzung des Projekts übernimmt oder das Projekt in Teilprojekte aufteilt und diese den jeweiligen Kommunen zur Umsetzung zuweist....

Um die Rolle der Gemeinden bei der Umsetzung des Eisenbahnprojekts zu stärken, empfahl Herr Khai, dass sich Can Tho proaktiv mit anderen Provinzen abstimmt, eine Arbeitsgruppe mit dem Verkehrsministerium und den Provinzen, durch die die Strecke führt, einrichtet, um den Investitionsplan zu vereinheitlichen; Aktualisieren und schützen Sie die Planung weiterhin und stellen Sie sicher, dass der 60 Hektar große Landfonds des Bahnhofs Can Tho und der Streckenkorridor nicht beeinträchtigt werden.

Das Mekong-Delta braucht eine Eisenbahn.

Bereiten Sie gleichzeitig Ressourcen vor und planen Sie Budgets für die Räumung des Geländes, die Umsiedlung und die Anbindung der Infrastruktur (Straßen zum Bahnhof, Busbahnhof), damit diese zum Zeitpunkt des Baubeginns des Projekts bereitstehen. Von dort aus den Anschlussverkehr ausbauen, in Pendelbuslinien vom Bahnhof ins Zentrum und öffentliche Parkplätze rund um den Bahnhof investieren.

Insbesondere gilt es, die Managementkapazitäten zu verbessern und eine Eisenbahnabteilung (unter dem Verkehrsministerium) einzurichten, um Erfahrungen in der Verwaltung und im Betrieb von Stadt- und Überlandbahnen zu sammeln.

Laut Herrn Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde (Verkehrsministerium), konzentriert sich das überarbeitete Eisenbahngesetz auf fünf wichtige, bahnbrechende Neuerungen, um einen rechtlichen Korridor für die Eisenbahnentwicklung zu schaffen.

Herr Duong Hong Anh, stellvertretender Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde im Verkehrsministerium, hielt bei dem Treffen eine Rede.

Für die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho, die sich derzeit in der Vormachbarkeitsstudienphase befindet, ist eine Aufteilung in zwei Phasen vorgesehen.

Phase 1 soll der Nationalversammlung im Jahr 2025 zur Genehmigung der Investitionspolitik vorgelegt werden. Nach der Genehmigung durch die Nationalversammlung kann mit dem Bau des Projekts vor 2030 begonnen werden.

„Derzeit wenden wir das (geänderte) Eisenbahngesetz an, das für die Umsetzung von Investitionen, den Bau und den Betrieb neuer Eisenbahnprojekte genau zum richtigen Zeitpunkt kommt“, betonte der stellvertretende Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass sich Can Tho mit dem Verkehrsministerium, direkt mit der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, abstimmt, um einen Workshop zu organisieren, bei dem die Meinungen von Abteilungen, Zweigstellen, Sektoren und Experten zum Entwurf des Berichts zur Vormachbarkeitsstudie des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts eingeholt werden sollen. Auf der Grundlage der Zusammenfassung der Meinungen wird dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt in Kürze ein Bericht vorgelegt.

Herr Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, schlug vor, dass Can Tho den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) bald fertigstellen und Kommentare dazu abgeben solle.

Was die Stadt Can Tho betrifft, so meinte der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, dass es notwendig sei, proaktiv vorzugehen und Anstrengungen zu unternehmen, um Aufgaben im zugewiesenen Rahmen umzusetzen und so zum Fortschritt des Eisenbahnprojekts beizutragen.

In Bezug auf den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) schlug Herr Ta Dinh Thi vor, dass Can Tho weiterhin Kommentare vervollständigt und dem Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor dem 10. März einen Bericht vorlegt, um ihn zusammenzufassen und fertigzustellen und so dem Prozess der Überprüfung des Gesetzesentwurfs in der kommenden Zeit zu dienen.

Die Eisenbahnlinie zwischen Can Tho und Ho-Chi-Minh-Stadt hat 13 Stationen. Das Projekt beginnt am Bahnhof An Binh (Provinz Binh Duong), führt durch die folgenden Provinzen und Städte: Binh Duong, Ho-Chi-Minh-Stadt, Long An, Tien Giang, Vinh Long und endet in der Stadt Can Tho (Endstation).

Die gesamten Projektinvestitionen belaufen sich auf etwa 205.085 Milliarden VND (etwa 8,57 Milliarden USD).

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm