Hanoi skizziert 3 Änderungen in der Verkehrsentwicklung

Auf dem Workshop sagte ein Vertreter des Hanoi Institute for Socio -Economic Development, dass die aktuelle Entwicklung des Transportwesens in Hanoi darin bestehe, dass in die Verkehrsinfrastruktur viel investiert werde, was Hanoi dabei helfe, den Handel mit anderen Provinzen in der Region und dem ganzen Land zu erleichtern.

Allerdings ist die Verkehrsinfrastruktur noch nicht synchron und entspricht nicht den besonderen Anforderungen im zentralen Stadtgebiet angesichts des rasanten Bevölkerungswachstums. Das Netz der Verkehrswege im Rahmeninfrastruktursystem ist noch nicht planmäßig synchron aufgebaut.

In die Verkehrsinfrastruktur wurde investiert, sie ist aber noch nicht einheitlich. Foto: Ta Hai.

Die Umgehungsstraßen werden immer noch nur abschnittsweise realisiert. Das radiale Straßensystem, das das zentrale Stadtgebiet mit den Satellitenstädten verbindet, wird noch immer größtenteils auf der Grundlage des bestehenden radialen Nationalstraßensystems genutzt.

In den letzten zehn Jahren ist die Bevölkerung Hanois jährlich um durchschnittlich 3 bis 5 Prozent gewachsen, während die verkehrsbelastete Fläche der neuen städtischen Baugebiete 10,35 Prozent erreicht hat und die Fläche für den statischen Verkehr weniger als 1 Prozent beträgt.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor des Verkehrsministeriums von Hanoi, sagte, dass in der Planung für die Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt wird, ein Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes als Grundlage für die Überprüfung und Anpassung der Verkehrsplanung für die Hauptstadt Hanoi im kommenden Zeitraum festgelegt wurde.

Der Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes zielt insbesondere darauf ab, den Anforderungen einer kultivierten, zivilisierten und modernen Entwicklung der Hauptstadt gerecht zu werden. Gleichzeitig muss der Verkehrsentwicklungsplan der Hauptstadt der Entwicklungsorientierung der Hauptstadt entsprechen, die mit drei Transformationen verbunden ist: grüne Transformation, digitale Transformation und zirkuläre Wirtschaftsentwicklung.

Die Kapitalplanung identifiziert sechs Schlüsselaufgaben und vier Durchbrüche. Der Schwerpunkt liegt insbesondere auf der Entwicklung eines synchronen Verkehrsinfrastruktursystems, das Regionen durch Schnellstraßen, Umgehungsstraßen, Verkehrsknotenpunkte und ein Brückensystem über den Roten Fluss und den Duong-Fluss verbindet.

„Entwickeln Sie den öffentlichen Nahverkehr, stellen Sie die Stadtbahnen, Ringstraßen und Brücken über den Roten Fluss vor 2035 im Wesentlichen fertig und lösen Sie so die Verkehrsstaus an den Stadttoren und in den Innenstädten grundlegend“, sagte Herr Hai.

Herr Hai erklärte im Detail, dass das Autobahnnetz in der kommenden Zeit fertiggestellt werde. Bestehende radiale Schnellstraßen würden modernisiert und renoviert, wobei der Modernisierung und Erweiterung der Nord-Süd-Schnellstraße im östlichen Abschnitt der Stadt Priorität eingeräumt werde. Innerhalb des vierten Autobahnrings würden Nationalstraßen neu gebaut, modernisiert und renoviert, um den städtischen Straßenstandards zu entsprechen.

Bau und Fertigstellung städtischer Verkehrsachsen; Bau neuer, geschlossener Ringstraßen; Entwicklung einer Reihe neuer Routen zur Verbesserung der Verkehrsverbindungen zwischen Hanoi und den Provinzen und Städten in der Region.

Gleichzeitig soll das Brückensystem über den Roten Fluss, den Da-Fluss, den Duong-Fluss und den Day-Fluss fertiggestellt und neue Brücken über die Flüsse im Einklang mit dem Maßstab der geplanten Routen gebaut werden. Durch die Erforschung und den Bau von Verkehrswegen entlang anderer Flüsse und die Anpassung des Flussbetts sollen neue Entwicklungsräume geschaffen werden.

Im Schienenverkehr werden 14 Stadtbahnlinien und zwei Stadtbahnlinien gebaut. Priorität haben dabei Strecken, die die Innenstadt mit Flughäfen, Hightech-Zonen, Ballungsgebieten, wichtigen Verkehrsknotenpunkten und Orten mit hohem Verkehrsaufkommen in der Innenstadt verbinden. Pläne zur Anbindung des Stadtbahnnetzes an einige Provinzzentren der Region werden geprüft.

Der Ngoc Hoi-Komplex umfasst einen Bahnhof, ein Depot und eine Wartungsstation für Hochgeschwindigkeitszüge, nationale Eisenbahnen und Stadtbahnen. Es wird ein Plan für den Transport von Passagieren zwischen dem Ngoc Hoi-Komplex und dem Zentrum von Hanoi geprüft.

Das S-Bahn-Stationssystem im zentralen Bereich muss im Einklang mit der Ausrichtung der Stadterneuerung und -entwicklung gemäß dem TOD-Modell sinnvoll verteilt werden; der multimodale Verkehr an den S-Bahn-Stationen muss entwickelt werden.

Hanoi wird auch weiterhin Richtlinien erlassen, um die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel in allen Bereichen zu fördern, insbesondere für umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Eisenbahnen, Elektrobusse, Busse, die mit sauberer Energie wie CNG betrieben werden usw.

Gleichzeitig muss die Politik der Beschränkung des Individualverkehrs, insbesondere in der Innenstadt, bald umgesetzt werden.

Auf dem Workshop tauschten sich Experten aus der Region Ile-de-France (Frankreich) über ihre Erfahrungen und Pläne sowie über Ziele und Umsetzungen in der Verkehrsplanung aus.

Laut Sandrine Salaun, Verkehrsbehörde der Region Ile-de-France, hängt die Effizienz des öffentlichen Verkehrs mit dem Netz und den internen Verbindungen zwischen den Verkehrsmitteln oder zwischen verschiedenen Linien desselben Verkehrsmittels (U-Bahn, Bus usw.) zusammen. Multimodale Konnektivität bedeutet die erfolgreiche Nutzung mehrerer miteinander verbundener Verkehrsmittel, um das gewünschte Ziel zu erreichen. Um den Umstieg vom privaten Fahrzeug auf den öffentlichen Personennahverkehr zu fördern, müssen Bahnhöfe und Terminals leicht zugänglich und für das jeweilige Verkehrsmittel geeignet sein.

Herr Cédric Aubouin vom Verkehrsmanagementamt der Region Ile-de-France erklärte, dass die Entwicklung eines Verkehrsplans für die gesamte Region zwingend erforderlich sei, um den Transportbedarf von Personen und Gütern zu decken und gleichzeitig die Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung zu schützen. Gleichzeitig müsse die Synchronisierung und Wirksamkeit der Verkehrspolitik untersucht werden. Der Planungsprozess umfasst Konsultationen mit Verkehrsteilnehmern sowie eine Umweltverträglichkeitsprüfung, um Umwelt- und Planungsaspekte zu integrieren.

Der regionale Verkehrsplan der Île-de-France für 2019–2030 legt 14 strategische Stoßrichtungen fest, darunter: Weitere Entwicklung eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrs zur Gewinnung von Fahrgästen; Fußgänger in den Mittelpunkt der Verkehrspolitik stellen; Neue Wege für den Zugang der Menschen zur Mobilitätskette bieten; Steigerung der städtischen Dynamik durch die Nutzung von Fahrrädern; Entwicklung von Carsharing und Car-Sharing; Stärkung der multimodalen und intermodalen Konnektivität; Sichererer, nachhaltigerer und multimodalerer Straßenverkehr; Bessere gemeinsame Nutzung der städtischen Verkehrsinfrastruktur; Anpassung der statischen Verkehrspolitik an die örtlichen Gegebenheiten; Ermöglichung einer effizienten Organisation der Logistikaktivitäten, sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch; Förderung der Energiewende bei Parkplätzen, Spezialfahrzeugen und schweren Nutzfahrzeugen; Koordinierung einer öffentlichen Politik für gemeinsame und ergänzende Verkehrsmittel; Maßnahmen zur Unterstützung eines nachhaltigen Tourismusverkehrs; Stärkung des Verkehrsmanagements, um das Verkehrsverhalten der Menschen zu ändern.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm