Hanoi skizziert drei Transformationen in der Verkehrsentwicklung

Auf dem Workshop erklärte ein Vertreter des Hanoi-Instituts für sozioökonomische Entwicklungsforschung, dass die gegenwärtigen Merkmale der Verkehrsinfrastruktur Hanois auf Investitionen ausgerichtet seien, um Hanoi den Handel mit den Provinzen der Region und dem ganzen Land zu erleichtern.

Die Verkehrsinfrastruktur ist jedoch noch nicht aufeinander abgestimmt und erfüllt angesichts des rasanten Bevölkerungswachstums im Stadtzentrum nicht die besonderen Anforderungen. Das Verkehrsnetz im Rahmen der Infrastrukturplanung ist noch nicht planmäßig vollständig ausgebildet.

Die Verkehrsinfrastruktur wurde zwar ausgebaut, ist aber noch nicht aufeinander abgestimmt. Foto: Ta Hai.

Die Ringstraßen werden nach wie vor nur abschnittsweise errichtet. Das radiale Straßennetz, das das Stadtzentrum mit den Satellitenstädten verbindet, basiert weiterhin hauptsächlich auf dem bestehenden radialen Autobahnnetz.

In den letzten zehn Jahren ist die Bevölkerung Hanois um durchschnittlich 3-5 % pro Jahr gewachsen, während die Fläche für den Verkehr auf der neu errichteten städtischen Baufläche 10,35 % erreicht hat und die Fläche für den statischen Verkehr weniger als 1 % beträgt.

Herr Do Viet Hai, stellvertretender Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, sagte, dass die Planung der Hauptstadt Hanoi für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050, die dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt wird, einen Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes als Grundlage für die Überprüfung und Anpassung der Verkehrsplanung der Hauptstadt Hanoi in der kommenden Zeit vorsieht.

Insbesondere zielt der Plan zur Entwicklung des Verkehrsnetzes darauf ab, den Entwicklungsanforderungen einer „zivilisierten – modernen“ Hauptstadt gerecht zu werden. Gleichzeitig muss der Verkehrsentwicklungsplan der Hauptstadt deren Entwicklungsausrichtung berücksichtigen, die mit drei Transformationen einhergeht: der grünen Transformation, der digitalen Transformation und der Entwicklung einer Kreislaufwirtschaft.

Die Kapitalplanung benennt sechs Kernaufgaben und vier bahnbrechende Projekte. Im Fokus steht insbesondere die Entwicklung eines synchronisierten Verkehrsinfrastruktursystems, das die Regionen durch Schnellstraßen, Ringstraßen, Knotenpunkte und ein Brückensystem über den Roten Fluss und den Duong-Fluss miteinander verbindet.

„Wir müssen den öffentlichen Nahverkehr ausbauen und vor 2035 im Wesentlichen städtische Eisenbahnlinien, Ringstraßen und Brücken über den Roten Fluss fertigstellen, um die Verkehrsstaus an den Stadteinfahrten und in den innerstädtischen Gebieten grundlegend zu lösen“, sagte Herr Hai.

Herr Hai führte weiter aus, dass das Schnellstraßennetz in der kommenden Zeit fertiggestellt werde. Die bestehenden Radialautobahnen würden modernisiert und saniert, wobei der Ausbau der Nord-Süd-Autobahn im östlichen Stadtabschnitt Priorität habe. Der Neubau, die Modernisierung und die Sanierung von Bundesstraßen innerhalb des vierten Stadtrings würden den städtischen Straßenbaustandards entsprechen.

Bau und Fertigstellung städtischer Verkehrsachsen; Bau neuer, geschlossener Ringstraßen; Entwicklung einer Reihe neuer Routen zur Verbesserung der Verkehrsverbindungen zwischen Hanoi und den Provinzen und Städten der Region.

Gleichzeitig soll das Brückensystem über den Roten Fluss, den Da-Fluss, den Duong-Fluss und den Day-Fluss fertiggestellt und neue Brücken über die Flüsse im Einklang mit dem Maßstab der geplanten Routen errichtet werden. Entlang weiterer Flüsse sollen Verkehrswege erforscht und gebaut werden, verbunden mit der Anpassung des Flussbetts, wodurch neuer Entwicklungsraum entsteht.

Im Eisenbahnbereich werden 14 Stadtbahnlinien und 2 Stadtbahnlinien gebaut. Priorität haben Strecken, die die Innenstadt mit Flughäfen, Technologiezentren, Ballungsräumen, wichtigen Verkehrsknotenpunkten und stark frequentierten Punkten innerhalb der Innenstadt verbinden. Es werden Pläne zur Anbindung des Stadtbahnnetzes an einige Provinzzentren der Region geprüft.

Der Ausbau des Ngoc-Hoi-Komplexes umfasst Bahnhof, Betriebswerk und Instandhaltungswerk für Hochgeschwindigkeitszüge, die nationale Eisenbahn und die Stadtbahn. Es wird ein Plan für den Personentransfer zwischen dem Ngoc-Hoi-Komplex und dem Stadtzentrum von Hanoi geprüft.

Das städtische Bahnbahnhofsystem im Zentrum sollte im Einklang mit der Ausrichtung der Stadterneuerung und -entwicklung nach dem TOD-Modell sinnvoll verteilt werden; an den städtischen Bahnhöfen sollte ein multimodaler Verkehr entwickelt werden.

Hanoi wird auch weiterhin Richtlinien erlassen, um die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsmittel für alle Bereiche zu fördern, insbesondere für umweltfreundliche Verkehrsmittel wie Eisenbahnen, Elektrobusse und Busse, die mit sauberem Erdgas betrieben werden...

Gleichzeitig muss die Politik der Einschränkung des privaten Fahrzeugverkehrs, insbesondere im Stadtzentrum, bald umgesetzt werden.

Im Rahmen des Workshops tauschten Experten aus der Region Île-de-France (Frankreich) ihre Erfahrungen und Pläne sowie Ziele der Verkehrsplanung und deren Umsetzung aus.

Laut Sandrine Salaun von der Verkehrsbehörde der Region Île-de-France hängt die Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs vom Netz und den internen Verbindungen zwischen den verschiedenen Verkehrsmitteln oder zwischen verschiedenen Linien desselben Verkehrsmittels (U-Bahn, Bus usw.) ab. Multimodale Vernetzung bedeutet die erfolgreiche Nutzung mehrerer Verkehrsmittel, um das gewünschte Ziel zu erreichen. Um den Umstieg vom privaten Pkw auf den öffentlichen Nahverkehr zu fördern, müssen Bahnhöfe und Terminals gut erreichbar und für die verschiedenen Verkehrsmittel geeignet sein.

Herr Cédric Aubouin von der regionalen Verkehrsbehörde der Île-de-France erklärte, dass die Entwicklung eines Verkehrsplans für die gesamte Region unerlässlich sei, um den Transportbedarf von Fahrgästen und Gütern zu decken, die Umwelt zu schützen und die Gesundheit der Bevölkerung zu gewährleisten. Gleichzeitig müsse die Abstimmung und Effektivität der Verkehrspolitik untersucht werden. Der Planungsprozess umfasse die Konsultation der Verkehrsteilnehmer sowie eine Umweltverträglichkeitsprüfung, um Umwelt- und Planungsaspekte zu integrieren.

Der regionale Verkehrsplan der Île-de-France für 2019–2030 legt 14 strategische Richtungen fest, darunter: die Weiterentwicklung eines attraktiven öffentlichen Nahverkehrs zur Gewinnung von Fahrgästen; die Berücksichtigung der Bedürfnisse von Fußgängern in der Verkehrspolitik; die Schaffung neuer Wege für den Zugang der Bevölkerung zur Mobilitätskette; die Steigerung der städtischen Dynamik durch die Nutzung von Fahrrädern; die Entwicklung von Carsharing-Modellen; die Stärkung multimodaler und intermodaler Verbindungen; die Erhöhung der Sicherheit, Nachhaltigkeit und Multimodalität des Straßenverkehrs; die bessere gemeinsame Nutzung der städtischen Verkehrsinfrastruktur; die Anpassung bestehender Verkehrspolitiken an die lokalen Gegebenheiten; die Ermöglichung einer effizienten Organisation der Logistik – sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch; die Förderung der Energiewende bei Parkplätzen, Spezialfahrzeugen und Nutzfahrzeugen; die Koordinierung einer öffentlichen Politik für gemeinschaftlichen Verkehr; Maßnahmen zur Unterstützung eines nachhaltigen Tourismusverkehrs; die Verbesserung des Verkehrsmanagement zur Veränderung des Verkehrsverhaltens.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-neu-3-chuyen-doi-trong-phat-trien-giao-thong-192241017175948025.htm