Ab dem 25. Juli testete der internationale Flughafen Noi Bai das A-CDM-Modell zum zweiten Mal, nachdem er die Genehmigung der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde erhalten hatte.
Auf Flughäfen mit großem Transportaufkommen wie Noi Bai oder Tan Son Nhat ist die Auslastungseffizienz des aktuellen Prozesses aus vielen Gründen nicht optimal, beispielsweise aufgrund fehlender Informationen zwischen den Einheiten. Jede Einheit führt separate Prozesse aus, sodass die Ressourcen nicht optimiert werden.
Auf Flughäfen gilt immer noch das Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, was häufig zu Störungen bei der Abflugreihenfolge führt. Viele Flugzeuge müssen in einer Warteschlange warten, bis sie an der Reihe sind, abzuheben, was die Kontrolle der Rollzeiten erschwert.
Diese Situation führt dazu, dass Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten, Flughäfen und Flugmanagementeinheiten nicht über eine optimale Lösung verfügen, um Informationen über den Ablauf der Flugzeugumkehr sowie den Status von Flugverspätungen in Echtzeit auszutauschen.
Angesichts dieser Situation testete der internationale Flughafen Noi Bai am 26. März offiziell die tatsächliche Nutzung des A-CDM-Modells.
A-CDM ist ein Koordinierungsprozess zwischen verschiedenen Entscheidungsträgern an Flughäfen. Mithilfe einer gemeinsamen Softwareplattform können verschiedene Einheiten wie Flughäfen, Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten und Flugbetriebsmanagementeinheiten Informationen und Daten zeitnah koordinieren und austauschen, um die Entscheidungsfindung an Flughäfen zu unterstützen.
Dementsprechend trägt die Implementierung von A-CDM dazu bei, die Nutzung der Flughafeninfrastruktur zu optimieren, die Indikatoren für den pünktlichen Betrieb zu verbessern, die Pläne für die Zuweisung von Parkplätzen, Check-in-Schaltern und Gates zu minimieren, die Wendezeit der Flugzeuge zu optimieren, die Situationsprognose zu verbessern und Flugzeit zu sparen, Staus auf Rollbahnen und Parkplätzen zu minimieren, die Abflugreihenfolge zu optimieren, Treibstoff zu sparen, die Transporteffizienz zu verbessern usw.
Passagiere, die über Flughäfen mit dem A-CDM-System fliegen, können sich auf Flüge mit hoher Pünktlichkeitsrate freuen, müssen beim Warten auf die Landung nicht mehr im Kreis fahren, müssen seltener lange auf der Landebahn stehen und gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice des Fluges verbessert.
Der Grund dafür liegt darin, dass Flüge dank A-CDM gut geplant sind, über klare Informationen verfügen und der Betrieb optimiert ist.
Beispielsweise muss das Flugzeug bei ungünstigen Wetterbedingungen oder einer Überlastung des Zielflughafens kreisen und warten, ohne sofort landen zu können. In diesem Fall berechnet der Flughafen mithilfe der A-CDM-Methode die entsprechende Startzeit neu und passt sie an. Die Passagiere müssen dann lediglich am Terminal warten und zur neuen Zeit abfliegen. Das spart der Fluggesellschaft Treibstoff und die Passagiere müssen sich nicht mehr stressen, wenn das Flugzeug stundenlang kreist und in der Luft wartet.
Fortsetzung der Tests auf allen Flügen
Laut Angaben des internationalen Flughafens Noi Bai hat die Zivilluftfahrtbehörde Vietnams nach dem ersten Test (vom 26. März bis 30. April), bei dem während des A-CDM-Anwendungszeitraums mehr als 3.000 Flüge sicher starteten und landeten, die Fortsetzung des zweiten praktischen Tests des A-CDM-Modells über drei Monate (vom 25. Juli bis 31. Oktober 2023) genehmigt.
Der Hafenvertreter sagte, dass die zweite Testphase in zwei Phasen unterteilt und für alle Inlands- und Auslandsflüge gelten werde, die im Hafen ankommen/abfliegen.
In Phase 1 wird A-CDM vom 25. Juli bis 31. August kontinuierlich acht Stunden pro Tag, von 8:00 bis 16:00 Uhr, angewendet.
In Phase 2 wird A-CDM vom 1. September bis 31. Oktober 2023 kontinuierlich 12 Stunden pro Tag von 8:00 bis 20:00 Uhr angewendet.
Im Hinblick auf den A-CDM-Prozess müssen im zweiten praktischen Nutzungsversuch zur Steigerung der Effizienz des Systems alle beteiligten Links 16 wichtige Meilensteine strikt einhalten.
Dementsprechend muss jede beteiligte Einheit interne Betriebsverfahren entwickeln und für alle Mitarbeiter und die entsprechenden Abteilungen bereitstellen. Insbesondere muss ein Zeitpunkt für die Übermittlung der Flugpläne vereinbart werden: Fluggesellschaften senden ihre Flugpläne täglich vor 10:00 Uhr an den Hafen. Bei Änderungen müssen sie diese am selben Tag vor 18:00 Uhr erneut senden.
Die Frist zur Feststellung einer Flugverspätung soll verkürzt werden. Ab einer Verspätung von 15 Minuten auf weniger als 60 Minuten muss die Fluggesellschaft eine entsprechende Benachrichtigung versenden. Beträgt die Verspätung mehr als 60 Minuten, muss die Fluggesellschaft einen neuen Flugplan herausgeben.
In der ersten Implementierungsphase wurde das A-CDM-Modell am internationalen Flughafen Noi Bai in vielen verschiedenen Situationen und tatsächlichen Betriebsbedingungen angewendet. Dabei zeigte sich, dass der Rollzeitindex des Flugzeugs im Vergleich zum Durchschnitt im Jahr 2022 zurückging.
Berechnungen zufolge betrug die Rollzeit für den Start des Flugzeugs während des Testzeitraums im Hafen 13 Minuten, was einer Verringerung um 3 Minuten gegenüber dem Durchschnitt im Jahr 2022 vor dem Test entspricht.
Die durchschnittliche Rollzeit des Flugzeugs ab der tatsächlichen Landung auf der Landebahn und dem Rollen in die Parkposition während des Testzeitraums betrug 7 Minuten, was einer Verringerung um 1 Minute gegenüber dem Durchschnitt vor dem Test entspricht.
Durch die Verkürzung der Rollzeiten von Flugzeugen können die Rollbahnbelegungszeiten verkürzt und die Nutzung der Flughafeninfrastruktur optimiert werden, während gleichzeitig die Kosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden.
Nach vorläufigen Berechnungen inländischer Fluggesellschaften entspricht jede eingesparte Minute Rollzeit der eingesparten Treibstoffmenge und die Kostenumrechnung sieht wie folgt aus:
Mit dem Flugzeug A350 können 25 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was einer Verkürzung der Rollzeit um etwa 127 US-Dollar pro Minute entspricht.
Mit dem Flugzeug B787 können 20 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was einer Verkürzung der Rollzeit um etwa 122 US-Dollar pro Minute entspricht.
Beim Flugzeug A321 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 68 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.
Mit dem Flugzeug ATR72 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 19 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.
Insbesondere wird sich der Einsatz von A-CDM positiv auf die Passagiere auswirken, da die Rollzeiten, Wartezeiten usw. des Flugzeugs verkürzt werden. Gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice des Fluges verbessert, da die Flüge dank A-CDM gut geplant sind, klare Informationen bieten und die Phasen im Betriebsablauf optimiert sind.
[Anzeige_2]
Quelle
Kommentar (0)