Begrenzung von Hin- und Rückflügen am Flughafen Noi Bai dank gemeinsam genutzter Software

Ab dem 25. Juli setzte der internationale Flughafen Noi Bai die Tests des A-CDM-Modells zum zweiten Mal fort, nachdem er die schriftliche Genehmigung der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde erhalten hatte.

An Flughäfen mit hohem Verkehrsaufkommen wie Noi Bai oder Tan Son Nhat ist die Auslastungseffizienz aufgrund vieler Gründe nicht optimiert, beispielsweise mangelnder Informationsaustausch zwischen den Einheiten und der Umstand, dass jede Einheit separate Prozesse durchführt, sodass die Ressourcen nicht optimal genutzt werden.

Flughäfen funktionieren immer noch nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, was häufig zu Störungen der Abflugreihenfolge führt; viele Flugzeuge müssen Schlange stehen, um an die Reihe zu kommen, was die Kontrolle der Rollzeiten erschwert.

Diese Situation führt dazu, dass es keine optimale Lösung zwischen Fluggesellschaften, Bodenabfertigungsdiensten, Flughäfen und Flugmanagementeinheiten gibt, um Informationen über den Flugzeugabfertigungsprozess sowie den Status von Flugverspätungen in Echtzeit auszutauschen...

Angesichts dieser Situation testete der internationale Flughafen Noi Bai am 26. März offiziell den tatsächlichen Einsatz des A-CDM-Modells.

Die NoiBai A-CDM-Oberfläche auf dem gebogenen Bildschirm ist praktisch für die Überwachung und Nutzung von Informationen (Foto: N. Huyen).

A-CDM ist ein Koordinierungsprozess zwischen verschiedenen Einheiten zur Entscheidungsfindung an Flughäfen. Mithilfe einer gemeinsamen Softwareplattform koordinieren sich verschiedene Einheiten, darunter Flughäfen, Fluggesellschaften, Bodenabfertigungsdienste und Flugbetriebsmanagement, und tauschen Informationen und Daten zeitnah aus, um die Entscheidungsfindung an Flughäfen zu unterstützen.

Dementsprechend wird die Implementierung von A-CDM dazu beitragen, die Nutzung der Flughafeninfrastruktur zu optimieren; Indikatoren im Zusammenhang mit pünktlichem Betrieb zu verbessern; die Planungsaufwand für die Zuweisung von Parkpositionen, Check-in-Schaltern und Gates zu minimieren; die Flugzeugabfertigungszeit zu optimieren; die Fähigkeit zur Situationsvorhersage zu verbessern und Flugzeit zu sparen; Staus auf Rollwegen und Parkplätzen zu minimieren; die Abflugreihenfolge zu optimieren; Treibstoff zu sparen, die Transporteffizienz zu verbessern usw.

Für Passagiere, die Flughäfen mit dem A-CDM-System nutzen, ergeben sich folgende Vorteile: hohe Pünktlichkeitsrate, weniger Wartezeiten im Kreisverkehr vor der Landung, minimale Standzeiten des Flugzeugs auf der Start- und Landebahn und gleichzeitig ein verbesserter Gepäck- und Frachtservice.

Der Grund dafür ist, dass die Flüge dank A-CDM gut geplant sind, über klare Informationen verfügen und optimierte Abläufe aufweisen.

Bei ungünstigen Wetterbedingungen oder Überlastung des Zielflughafens muss das Flugzeug beispielsweise kreisen und warten, ohne sofort landen zu können. Wendet der Flughafen in diesem Fall das A-CDM-Verfahren an, berechnet er die optimale Startzeit neu und passt sie an. Die Passagiere müssen dann lediglich am Terminal warten und fliegen entsprechend der neuen Zeit ab. Dies spart Treibstoff für die Fluggesellschaft und erspart den Passagieren den Stress, der durch stundenlanges Kreisen und Warten in der Luft entsteht.

Die Tests auf allen Flügen werden fortgesetzt.

Nach Angaben des internationalen Flughafens Noi Bai hat die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde nach dem ersten Test (vom 26. März bis 30. April), bei dem mehr als 3.000 Flüge innerhalb des Anwendungszeitraums des A-CDM sicher starteten und landeten, die Fortsetzung des zweiten praktischen Tests des A-CDM-Modells über einen Zeitraum von 3 Monaten (vom 25. Juli bis 31. Oktober 2023) genehmigt.

Der Hafenvertreter erklärte, die zweite Testphase werde in zwei Phasen unterteilt und für alle nationalen und internationalen Flüge gelten, die über den Hafen ankommen bzw. abfliegen.

Die Passagiere müssen nicht in der Luft warten.

In Phase 1 wird A-CDM vom 25. Juli bis zum 31. August kontinuierlich 8 Stunden pro Tag, von 8:00 Uhr bis 16:00 Uhr, angewendet.

In Phase 2 wird A-CDM kontinuierlich 12 Stunden pro Tag, von 8:00 Uhr morgens bis 20:00 Uhr abends, vom 1. September bis zum 31. Oktober 2023 angewendet.

Im Hinblick auf den A-CDM-Prozess müssen im zweiten praktischen Nutzungsversuch zur Steigerung der Systemeffizienz alle beteiligten Glieder 16 wichtige Meilensteine ​​strikt einhalten.

Dementsprechend muss jede beteiligte Einheit interne Arbeitsabläufe entwickeln und allen Mitarbeitern und relevanten Abteilungen zugänglich machen. Insbesondere ist der Zeitpunkt für die Übermittlung der Flugpläne festzulegen: Fluggesellschaften übermitteln die Flugpläne täglich vor 10:00 Uhr an den Hafen. Bei Änderungen sind die Pläne bis spätestens 18:00 Uhr desselben Tages erneut zu übermitteln.

Die Frist zur Feststellung einer Flugverspätung wurde verkürzt: Bei einer Verspätung von 15 bis unter 60 Minuten muss die Fluggesellschaft eine Verspätungsbenachrichtigung versenden. Beträgt die Verspätung mehr als 60 Minuten, muss die Fluggesellschaft einen neuen Flugplan ausstellen.

In der ersten Phase der Implementierung wurde das A-CDM-Modell am internationalen Flughafen Noi Bai in vielen verschiedenen Situationen und unter realen Betriebsbedingungen angewendet. Dabei zeigte sich, dass der Index für die Rollzeit der Flugzeuge im Vergleich zum Durchschnitt im Jahr 2022 gesunken ist.

Berechnungen zufolge betrug die Rollzeit für den Start von Flugzeugen während des Testzeitraums im Hafen 13 Minuten, was einer Verringerung um 3 Minuten gegenüber dem Durchschnitt im Jahr 2022 vor dem Test entspricht.

Die durchschnittliche Rollzeit der Flugzeuge vom Zeitpunkt der tatsächlichen Landung auf der Landebahn bis zum Einrollen in die Parkposition betrug im Testzeitraum 7 Minuten, eine Verringerung um 1 Minute im Vergleich zum Durchschnitt vor dem Test.

Durch die Verkürzung der Rollzeiten von Flugzeugen wird die Belegung der Rollwege reduziert und die Nutzung der Flughafeninfrastruktur optimiert, während gleichzeitig die Kosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden.

Nach vorläufigen Berechnungen der inländischen Fluggesellschaften entspricht jede eingesparte Minute Rollzeit einer eingesparten Menge Treibstoff. Die Kostenumrechnung sieht wie folgt aus:

Mit dem Flugzeugtyp A350 können 25 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was etwa 127 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeugtyp B787 können 20 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was etwa 122 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeugtyp A321 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 68 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeugtyp ATR72 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 19 US-Dollar pro Minute reduzierter Rollzeit entspricht.

Insbesondere durch den Einsatz von A-CDM profitieren die Passagiere von einem besseren Reiseerlebnis, da sich die Rollzeiten, Wartezeiten usw. der Flugzeuge reduzieren. Gleichzeitig werden Gepäck- und Frachtdienste optimiert, da Flüge dank A-CDM besser geplant sind, klare Informationen bereitstellen und alle Betriebsphasen optimiert werden.

Quelle: https://vietnamnet.vn/han-che-nhung-chuyen-bay-vong-tai-noi-bai-nho-phan-mem-dung-chung-2169163.html