Begrenzung der Hin- und Rückflüge in Noi Bai dank gemeinsamer Software

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Ab dem 25. Juli testet der internationale Flughafen Noi Bai das A-CDM-Modell zum zweiten Mal, nachdem er die schriftliche Genehmigung der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde erhalten hat.

An Flughäfen mit großem Transportaufkommen wie Noi Bai oder Tan Son Nhat ist die Auslastungseffizienz des aktuellen Prozesses aus vielen Gründen nicht optimal, beispielsweise aufgrund fehlender Informationen zwischen den Einheiten. Jede Einheit führt separate Prozesse aus, sodass die Ressourcen nicht optimiert wurden.

Auf Flughäfen gilt immer noch das Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, was häufig zu Störungen der Abflugreihenfolge führt. Viele Flugzeuge müssen in einer Warteschlange warten, bis sie an der Reihe sind, abzuheben, was die Kontrolle der Rollzeiten erschwert.

Diese Situation führt dazu, dass es keine optimale Lösung zwischen Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten, Flughäfen und Flugmanagementeinheiten gibt, um Informationen über den Flugzeugumlaufprozess sowie den Status von Flugverspätungen in Echtzeit auszutauschen.

Angesichts dieser Situation testete der internationale Flughafen Noi Bai am 26. März offiziell die tatsächliche Nutzung des A-CDM-Modells.

Die NoiBai A-CDM-Schnittstelle auf dem gekrümmten Bildschirm ist praktisch für die Überwachung und Nutzung von Informationen (Foto: N. Huyen)

A-CDM ist ein Koordinationsprozess zwischen verschiedenen Entscheidungsträgern an Flughäfen. Mithilfe einer gemeinsamen Softwareplattform können verschiedene Einheiten, darunter Flughäfen, Fluggesellschaften, Bodenabfertigungseinheiten und Flugbetriebsmanagementeinheiten, Informationen und Daten zeitnah koordinieren und austauschen, um die Entscheidungsfindung an Flughäfen zu unterstützen.

Dementsprechend trägt die Implementierung von A-CDM dazu bei, die Nutzung der Flughafeninfrastruktur zu optimieren, Indikatoren für pünktliche Abläufe zu verbessern, Pläne für die Zuweisung von Parkplätzen, Check-in-Schaltern und Gates zu minimieren, die Wendezeit der Flugzeuge zu optimieren, die Fähigkeit zur Vorhersage von Situationen zu verbessern und Flugzeit zu sparen, Staus auf Rollbahnen und Parkplätzen zu minimieren, die Abflugreihenfolge zu optimieren, Treibstoff zu sparen, die Transporteffizienz zu verbessern usw.

Passagiere, die über Flughäfen mit dem A-CDM-System fliegen, werden von Flügen mit hoher Pünktlichkeitsrate profitieren, müssen weniger lange auf der Landung warten, müssen weniger lange auf der Landebahn stehen und gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice des Fluges verbessert.

Der Grund dafür ist, dass Flüge dank A-CDM gut geplant sind, über klare Informationen verfügen und der Betrieb optimiert ist.

Beispielsweise muss das Flugzeug bei ungünstigem Wetter oder Überlastung des Zielflughafens kreisen und warten, ohne sofort landen zu können. In diesem Fall berechnet der Flughafen mithilfe der A-CDM-Methode die entsprechende Abflugzeit neu und passt sie an. Die Passagiere müssen dann nur noch am Terminal warten und zur neuen Zeit abfliegen. Dies spart der Fluggesellschaft Treibstoff und die Passagiere müssen sich nicht mehr stressen, wenn das Flugzeug kreist und stundenlang in der Luft wartet.

Fortsetzung der Tests auf allen Flügen

Laut Angaben des internationalen Flughafens Noi Bai hat die vietnamesische Zivilluftfahrtbehörde nach dem ersten Test (vom 26. März bis 30. April), bei dem innerhalb des A-CDM-Anwendungszeitraums mehr als 3.000 Flüge sicher starteten und landeten, die Fortsetzung des zweiten praktischen Tests des A-CDM-Modells genehmigt, der drei Monate dauern soll (vom 25. Juli bis 31. Oktober 2023).

Der Hafenvertreter sagte, die zweite Testphase werde in zwei Phasen unterteilt und auf alle Inlands- und Auslandsflüge angewendet, die im Hafen ankommen bzw. dort abfliegen.

Passagiere müssen nicht in der Luft warten

In Phase 1 wird A-CDM vom 25. Juli bis 31. August kontinuierlich 8 Stunden pro Tag von 8:00 bis 16:00 Uhr angewendet.

In Phase 2 wird A-CDM vom 1. September bis 31. Oktober 2023 kontinuierlich 12 Stunden pro Tag von 8:00 bis 20:00 Uhr angewendet.

Im Hinblick auf den A-CDM-Prozess müssen im zweiten praktischen Nutzungsversuch zur Steigerung der Effizienz des Systems alle beteiligten Links 16 wichtige Meilensteine strikt einhalten.

Dementsprechend muss jede beteiligte Einheit interne Betriebsverfahren entwickeln und für alle Mitarbeiter und die entsprechenden Abteilungen bereitstellen. Insbesondere muss ein Zeitpunkt für die Übermittlung der Flugpläne vereinbart werden: Fluggesellschaften senden ihre Flugpläne täglich vor 10:00 Uhr an den Hafen. Bei Änderungen müssen sie diese am selben Tag vor 18:00 Uhr erneut senden.

Die Frist zur Feststellung einer Flugverspätung wird verschärft. Ab einer Verspätung von 15 Minuten bis zu weniger als 60 Minuten muss die Fluggesellschaft eine Benachrichtigung über die Flugverspätung versenden. Beträgt die Verspätung mehr als 60 Minuten, muss die Fluggesellschaft einen neuen Flugplan herausgeben.

In der ersten Phase der Implementierung wurde das A-CDM-Modell am internationalen Flughafen Noi Bai in vielen verschiedenen Situationen und tatsächlichen Betriebsbedingungen angewendet. Dabei zeigte sich, dass der Rollzeitindex des Flugzeugs im Vergleich zum Durchschnitt im Jahr 2022 zurückging.

Berechnungen zufolge betrug die Rollzeit für den Start der Flugzeuge während des Testzeitraums im Hafen 13 Minuten, was einer Verringerung um 3 Minuten gegenüber dem Durchschnitt im Jahr 2022 vor dem Test entspricht.

Die durchschnittliche Rollzeit der Flugzeuge ab der tatsächlichen Landung auf der Landebahn und dem Rollen in die Parkposition während des Testzeitraums betrug 7 Minuten, was einer Verringerung um 1 Minute gegenüber dem Durchschnitt vor dem Test entspricht.

Durch die Verkürzung der Rollzeiten von Flugzeugen können die Rollbahnbelegungszeiten verringert und die Nutzung der Flughafeninfrastruktur optimiert werden, während gleichzeitig die Kosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden.

Nach vorläufigen Berechnungen inländischer Fluggesellschaften entspricht jede eingesparte Minute Rollzeit der eingesparten Treibstoffmenge und die Kostenumrechnung sieht wie folgt aus:

Mit dem Flugzeug A350 können 25 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was etwa 127 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeug B787 können 20 kg Treibstoff pro Minute eingespart werden, was etwa 122 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeug A321 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 68 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.

Mit dem Flugzeug ATR72 werden 13,5 kg Treibstoff pro Minute eingespart, was etwa 19 US-Dollar pro Minute verkürzter Rollzeit entspricht.

Insbesondere wird sich der Fluggast durch den Einsatz von A-CDM wohler fühlen, da die Rollzeiten, Wartezeiten usw. des Flugzeugs verkürzt werden. Gleichzeitig wird der Gepäck- und Frachtservice verbessert, da die Flüge gut geplant sind, klare Informationen enthalten und alle Betriebsphasen dank A-CDM optimiert sind.

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