Der Haiphong-Wasserstraßenabschnitt des Ha-Nam -Kanals ist eine wichtige Wasserstraße, die als nördliches Handelstor eine bedeutende Rolle spielt.
Ausbau des Ha Nam-Kanals zu einem Zweiwegekanal
Auf der Konferenz zur Überprüfung der Arbeiten des Jahres 2024 und zur Umsetzung des Plans für 2025 der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde am Nachmittag des 25. Dezember sagte Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender der Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, dass der Seeweg Hai Phong des Ha Nam-Kanalabschnitts eine lebenswichtige Wasserstraße sei, die als Tor zum Handel mit dem Norden eine bedeutende Rolle spiele.
Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender der Association of Maritime Agents, Brokers and Services (Foto: Ta Hai).
Ende Juli 2024 wurde das Projekt zur Modernisierung des Ha Nam-Kanals vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafen Nam Dinh Vu abgeschlossen und eine maritime Bekanntmachung mit der neuen Kanaltiefe von -8,5 m erhalten, um die Sicherheit für große Schiffe mit bis zu 50.000 DWT beim Ein- und Auslaufen in den Hafen zu gewährleisten.
„Diese Route erlaubt jedoch nur Einbahnverkehr und das Verkehrsaufkommen der durchfahrenden Schiffe ist sehr hoch. Schiffe, die den Hafen anlaufen und verlassen, müssen bei jeder Ein- und Ausfahrt durchschnittlich drei bis vier Stunden warten, um Güter zu laden und zu löschen, was zu höheren Versandkosten und anderen Logistikkosten führt“, informierte Herr Long.
Deshalb empfahl der Vorsitzende Visaba der Verwaltungsbehörde, den Ausbau des Ha Nam-Kanals gegenüber der Planung zu beschleunigen. Das Ziel sollte 120 m für die gesamte Strecke und 220 m (oder 310 m) für die stromabwärts gelegene Kurve sein. Dadurch soll ein reibungsloser Verkehr in beide Richtungen für große Schiffe gewährleistet und die Belastung der Schifffahrtsrouten, insbesondere bei Flut, verringert werden.
Gleichzeitig schlug Visaba dem Verkehrsministerium und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde vor, Unternehmen der Branche um finanzielle Beiträge zu bitten, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Dies trägt zur Senkung der Logistikkosten bei und ist für die Größe und Lage der Region Hai Phong geeignet, die den Status eines besonderen nationalen Hafenclusters verdient.
Der Vertreter der Vietnam Shipowners Association (VSA) schlug außerdem vor, dass ein Plan zur regelmäßigen Wartung und Ausbaggerung des Ha Nam-Kanals durch die Beauftragung eines langfristigen Wartungsunternehmens erstellt werden müsse. Er empfahl der Verwaltungsbehörde, einen Plan zur Erweiterung des Ha Nam-Kanals in zwei Richtungen zu prüfen und umzusetzen, um den Handel zu erleichtern und Warte- und Logistikkosten zu senken.
Einem VSA-Vertreter zufolge hat das Verkehrsministerium in jüngster Zeit zahlreiche Investitionsprojekte in die maritime Infrastruktur umgesetzt, um die Verbindung zwischen Seeverkehr und Seehäfen zu verbessern. Allerdings ist das öffentliche Investitionskapital für den maritimen Sektor im Vergleich zu Investitionen in Straßen generell noch sehr gering.
Die meisten Unternehmen der Branche müssen für Investitionen und Modernisierungen der Infrastruktur eigenes Kapital einsetzen.
Daher reichen Unternehmensinvestitionen nicht aus und es ist schwierig, den Bedarf an maritimer Infrastruktur des Marktes und des Landes zeitnah zu decken, insbesondere angesichts der Tatsache, dass immer größere Schiffe die vietnamesischen Seehäfen anlaufen und verlassen.
Die Wirtschaft empfiehlt, die Instandhaltung und den Ausbau insbesondere wichtiger Wasserstraßen zu verstärken.
Vertreter der VSA schlugen vor, die Rate und Geschwindigkeit der Auszahlung öffentlicher Investitionskapitalien für wichtige Routen und Projekte zu erhöhen, um sicherzustellen, dass die Routen immer die Standardtiefe für die Ein- und Ausfahrt großer Schiffe aufweisen, wobei insbesondere wichtigen maritimen Projekten in Hai Phong und Cai Mep-Thi Vai Priorität eingeräumt werden sollte.
Frühe Investition in das Wendebecken in Lach Huyen
Neben dem Ha Nam-Kanal zieht auch das Wendebecken im Gebiet Lach Huyen (Hai Phong) die Aufmerksamkeit vieler Unternehmen auf sich.
Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).
Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Tan Cang Saigon Corporation, analysierte, dass das Investitionsprojekt für die Liegeplätze 3, 4, 5 und 6 im Seehafen Lach Huyen in naher Zukunft in die erste Betriebsphase eintreten werde. Derzeit können Schiffe, die dieses Gebiet betreten oder verlassen, nur am Wendebecken an den Liegeplätzen 1 und 2 (Tan Cang Hai Phong International Container Port – HICT) wenden.
„Wenn das Projekt zur Investition in Wendebecken an den Liegeplätzen 5 und 6 nicht bald umgesetzt wird, kann es in Zukunft, wenn die neuen Häfen in Betrieb gehen, zu einer Überlastung in der Gegend kommen, die den Betrieb der Liegeplätze 1 und 2 beeinträchtigt“, betonte Herr Nam.
In der Zwischenzeit schlug Visaba-Vorsitzender Pham Quoc Long vor, dass die Behörden den Ausbau des Kanalquerabschnitts durch das Wendebeckengebiet des Hafenclusters Lach Huyen untersuchen und in diesen investieren sollten, damit der Zweiwegekanal kontinuierlich aufrechterhalten werden kann, bequeme Ankunfts-/Abfahrtspläne für Schiffe an den inneren Flusshäfen gewährleistet sind und lokale Staus auf dem Kanal behoben werden können.
Zuvor hatte das Verkehrsministerium die Investitionspolitik für das Projekt genehmigt, das den Bau des Wendebeckens im Abschnitt Lach Huyen des Seekanals Hai Phong vorsieht.
Im Rahmen des Projekts wird in den Bau eines Wendebeckens investiert, um Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 165.000 Tonnen und reduzierter Ladung sowie größere Schiffe mit geeigneten Parametern aufzunehmen, um Schiffe abzufertigen, die in das Hafengebiet von Lach Huyen zurückkehren oder dort einlaufen.
Die erwartete Gesamtinvestition beträgt 495,1 Milliarden VND, die aus dem Staatshaushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 und 2026–2030 investiert werden. Der voraussichtliche Projektumsetzungszeitraum ist 2025–2026.
Das Verkehrsministerium beauftragte das Maritime Project Management Board mit der Organisation der Umsetzung der nächsten Schritte, um die Einhaltung der Bestimmungen des Baugesetzes, des Ausschreibungsgesetzes und damit verbundener gesetzlicher Bestimmungen sicherzustellen und so Qualität, Fortschritt und Effizienz zu gewährleisten sowie Verluste und Verschwendung bei der Verwendung von Projektinvestitionskapital zu vermeiden.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm
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