Durch die Räumung der Wasserwege wird die Entwicklung des Seehafens Hai Phong vorangetrieben.

Der Hai-Phong-Seeweg, insbesondere der Abschnitt des Ha-Nam -Kanals, ist eine wichtige Wasserstraße, die als Tor für den Handel in Nordvietnam eine entscheidende Rolle spielt.

Den Ha Nam-Kanal zu einem Zweiwegekanal ausbauen.

Auf der Konferenz der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde am Nachmittag des 25. Dezembers, auf der die Arbeit des Jahres 2024 zusammengefasst und der Plan für 2025 vorgestellt wurde, erklärte Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender des Verbandes der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, dass der Hai-Phong -Schifffahrtskanal, insbesondere der Abschnitt des Ha-Nam-Kanals, eine wichtige Wasserstraße sei, die als Tor für den Handel im Norden eine entscheidende Rolle spiele.

Herr Pham Quoc Long, Vorsitzender des Verbandes der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister (Foto: Ta Hai).

Ende Juli 2024 wurde das Projekt zur Modernisierung des Ha Nam-Kanalabschnitts vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafen Nam Dinh Vu abgeschlossen und erhielt eine maritime Bekanntmachung, in der die neue Kanaltiefe von -8,5 m bestätigt wurde, wodurch die Sicherheit für große Schiffe bis zu 50.000 DWT, die in den Hafen ein- und ausfahren, gewährleistet wird.

„Diese Wasserstraße ist jedoch nur für den Einbahnverkehr zugelassen, während das Schiffsaufkommen sehr hoch ist. Schiffe, die in den Hafen ein- und auslaufen, müssen durchschnittlich drei bis vier Stunden auf jeden Be- und Entladevorgang warten, was zu einem Anstieg der Frachtraten und anderer Logistikkosten führt“, erklärte Herr Long.

Daher schlug Vorsitzender Visaba der Verwaltungsbehörde vor, die Erweiterung des Ha-Nam-Kanals gegenüber dem Plan zu beschleunigen und eine Gesamtlänge von 120 m sowie eine Länge von 220 m (bzw. 310 m) für den stromabwärts gelegenen Kurvenabschnitt anzustreben. Dies soll einen reibungslosen Zweirichtungsverkehr für große Schiffe gewährleisten und dazu beitragen, den Druck auf die Schifffahrtswege, insbesondere bei Flut, zu verringern.

Gleichzeitig schlug Visaba vor, dass das Verkehrsministerium und die vietnamesische Schifffahrtsbehörde die Unternehmen der Branche um finanzielle Beiträge bitten, um den Projektfortschritt zu beschleunigen. Dies würde dazu beitragen, die Logistikkosten zu senken und wäre dem Umfang und der Lage des Gebiets Hai Phong angemessen, wodurch dessen Status als Hafenstandort besonderer Klasse im Land gewürdigt würde.

Der Vertreter des vietnamesischen Schiffsbesitzerverbands (VSA) schlug außerdem vor, dass die zuständige Behörde einen Plan zur regelmäßigen Instandhaltung und Ausbaggerung des Ha-Nam-Kanals prüfen solle, indem sie die Arbeiten an einen langfristigen Instandhaltungsdienstleister vergibt. Darüber hinaus regte er an, dass die Verwaltungsbehörde einen Plan zur Erweiterung des Ha-Nam-Kanals auf Zweirichtungsverkehr ausarbeiten solle, um den Handel zu erleichtern und Warte- und Logistikkosten zu reduzieren.

Laut VSA-Vertretern hat das Verkehrsministerium in den letzten Jahren zahlreiche Investitionsprojekte im Bereich der maritimen Infrastruktur umgesetzt und damit die Verbindung zwischen Seeverkehr und Seehäfen gestärkt. Im Vergleich zu Investitionen in den Straßenverkehr sind die öffentlichen Investitionen im maritimen Sektor jedoch nach wie vor sehr begrenzt.

Die meisten Unternehmen in dieser Branche müssen ihr eigenes Kapital einsetzen, um in ihre Infrastruktur zu investieren und diese zu modernisieren.

Daher reichen die Investitionen der Unternehmen nicht aus und können den Markt- und nationalen Bedarf an maritimer Infrastruktur nicht zeitnah decken, insbesondere da der Trend, dass immer größere Schiffe in vietnamesische Seehäfen ein- und auslaufen, immer häufiger auftritt.

Unternehmen haben angeregt, dass die Instandhaltung und Modernisierung der Wasserwege, insbesondere wichtiger Routen, notwendig sei.

Vertreter der VSA schlugen vor, die Rate und Geschwindigkeit der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel für wichtige Wasserstraßen und Projekte zu erhöhen, um sicherzustellen, dass die Wasserstraßen stets die Standardtiefe für die Ein- und Ausfahrt großer Schiffe aufweisen, wobei wichtigen maritimen Projekten in Hai Phong und Cai Mep - Thi Vai besondere Priorität eingeräumt werden sollte.

Investieren Sie frühzeitig in ein Wendebassin in Lach Huyen.

Neben dem Ha Nam-Kanal stößt auch das Wendebassin im Gebiet Lach Huyen (Hai Phong) bei vielen Unternehmen auf Interesse.

Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation (Foto: Ta Hai).

Herr Nguyen Phuong Nam, stellvertretender Generaldirektor der Saigon Newport Corporation, analysierte, dass das Investitionsprojekt für die Liegeplätze 3, 4, 5 und 6 im Hafen von Lach Huyen in Kürze in die erste Betriebsphase eintreten wird. Derzeit können Schiffe, die in dieses Gebiet ein- und auslaufen, nur im Wendebecken an den Liegeplätzen 1 und 2 (Hai Phong Newport International Container Terminal – HICT) wenden.

„Wenn das Investitionsprojekt für das Wendebecken an den Liegeplätzen 5 und 6 nicht bald umgesetzt wird, könnte dies in Zukunft, wenn die neuen Liegeplätze in Betrieb genommen werden, zu Staus in diesem Bereich führen und den Betrieb der Liegeplätze 1 und 2 beeinträchtigen“, betonte Herr Nam.

Unterdessen schlug Visaba-Vorsitzender Pham Quoc Long vor, dass die Behörden Investitionen in die Erweiterung des Kanalabschnitts im Wendebereich des Hafenkomplexes Lach Huyen prüfen sollten, um einen kontinuierlichen Zweirichtungsverkehr aufrechtzuerhalten, bequeme Ankunfts- und Abfahrtszeiten der Schiffe in den Binnenhäfen zu gewährleisten und lokale Staus entlang des Kanals zu beheben.

Zuvor hatte das Verkehrsministerium den Investitionsplan für das Projekt zum Bau eines Wendebassins im Abschnitt Lach Huyen des Hai Phong-Schifffahrtskanals genehmigt.

Das Projekt wird in den Bau eines Wendebeckens investieren, das Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 165.000 Tonnen (reduzierte Last) und größere Schiffe mit geeigneten Spezifikationen für das Ein- und Auslaufen in den Hafenbereich von Lach Huyen aufnehmen kann.

Die geschätzten Gesamtinvestitionen belaufen sich auf 495,1 Milliarden VND und werden aus dem Staatshaushalt im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für die Zeiträume 2021–2025 und 2026–2030 finanziert. Die Umsetzung des Projekts ist für 2025–2026 geplant.

Das Verkehrsministerium hat das Maritime Projektmanagementgremium beauftragt, die Umsetzung der nächsten Schritte zu organisieren, die Einhaltung der Bau-, Ausschreibungs- und sonstigen relevanten Rechtsvorschriften sicherzustellen, Qualität, Fortschritt und Effizienz zu gewährleisten und Verluste und Verschwendung bei der Verwendung des Investitionskapitals für das Projekt zu vermeiden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/khoi-thong-luong-lach-tao-da-phat-trien-cang-bien-hai-phong-192241225224302184.htm