Der Vorfall ereignete sich heute Nachmittag um 16:00 Uhr. Während des Baus des Tunnelprojekts der U-Bahn-Linie Nhon – Bahnhof Hanoi wurden Tunnelzusätze auf den Boden im Bereich der Spur 7 Giang Van Minh, Kim Ma, gesprüht.

Nach der Inspektion besichtigte der Investor – das Hanoi Urban Railway Management Board (MRB) – gemeinsam mit dem Berater und dem Auftragnehmer die Baustelle und kam zunächst zu dem Schluss, dass die Ursache in alten unterirdischen Brunnen oder Drainagerohren liegen könnte, die den Tunnelzusätzen einen Weg an die Oberfläche boten. Diese alten Brunnen und Drainagerohre werden nicht mehr genutzt.

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Plötzlich wurden Zusatzstoffe auf den Boden gesprüht und in die Gasse verschüttet, in der die Menschen lebten. Foto: MRB

Ein Vertreter von MRB fügte hinzu, dass gemäß dem Projektablauf Berater und Auftragnehmer vor dem Tunnelbau eine Untersuchung der Arbeiten entlang der Strecke durchgeführt hätten. Aufgrund von Eigentümerwechseln im Laufe der Zeit wurden jedoch viele Informationen nicht vollständig bereitgestellt, sodass es unvermeidlich war, dass weiterhin Daten zu unterirdischen Arbeiten wie Wasserbrunnen, Wohnbrunnen oder geologischen Untersuchungsbohrungen aus früheren Projekten fehlten, die nicht verfüllt wurden.

Während des Bohrvorgangs werden Tunnelzusätze unter Druck eingesprüht, um den Boden vor der Abbaufront zu stabilisieren. Bei offenen Löchern wie Brunnen oder Bohrlöchern fließen die Tunnelzusätze durch diese Hohlräume an die Erdoberfläche.

Dieses Phänomen tritt nur für kurze Zeit auf und endet unmittelbar, nachdem die TBM den Tunnel durchbohrt und die Tunnelauskleidung installiert hat. Dies ist ein häufiges Phänomen beim Bau von Tunnelbohrprojekten in Städten.

Unmittelbar nach Entdeckung des Vorfalls wies der Investor den Berater und den Auftragnehmer an, dringend Ausrüstung und Personal zu mobilisieren, um das Problem gemäß dem Projektablauf zu beheben. Dazu gehörte auch die Reinigung des Bohrmörtels und der Oberfläche des verfugten Bereichs, um die Sicherheit und Umwelthygiene in ihrem ursprünglichen Zustand zu gewährleisten.

Herr Lee Young Kyeong, stellvertretender Projektleiter des Hyundai & Ghella Joint Ventures, bestätigte: „Das Phänomen des Überlaufens von Tunnelzusätzen an die Erdoberfläche während des Bohrvorgangs ist ein technischer Umstand, der planmäßig vorlag und sofort unter Kontrolle gebracht wurde. Wir verpflichten uns zur vollständigen Einhaltung der technischen Standards und Sicherheitsverfahren und werden weiterhin eng mit dem Investor und den beteiligten Einheiten zusammenarbeiten, um einen sicheren und effizienten Bauprozess zu gewährleisten.“

MRB versichert, dass das oben genannte Phänomen weder die Gebäudestruktur beeinträchtigt noch Personen- oder Sachschäden verursacht. Derzeit arbeitet MRB eng mit den zuständigen Stellen zusammen, um die Ursache genau zu ermitteln und technische Maßnahmen zu ergreifen, um ähnliche Vorfälle in der nächsten Phase zu verhindern.