Szenario für den Bau der nördlichen Hochgeschwindigkeitsbahn hinzufügen

[Anzeige_1]

Thêm kịch bản làm đường sắt cao tốc Bắc-Nam, vốn đầu tư hơn 71 tỉ USD - Ảnh 1. — Die Regierung hat die Priorität bei der Zuweisung von Investitionsmitteln speziell für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse festgelegt.

Konkret sieht der Entwurf des Verkehrsministeriums für Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse drei Szenarien vor:

Szenario 1 sieht Investitionen in den Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor, mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Länge von 1.545 km, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 17 Tonnen pro Achse, auf der ausschließlich Personenzüge verkehren. Gleichzeitig wird die bestehende Nord-Süd-Eisenbahn für den Transport von Gütern, Touristen und Kurzstreckenpassagieren ausgebaut. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 67,32 Milliarden USD.

Szenario 2 – Bau einer neuen zweigleisigen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, Spurweite 1.435 mm, 22,5 Tonnen Tragfähigkeit pro Achse, Betrieb von Personen- und Güterzügen, Auslegungsgeschwindigkeit 200 – 250 km/h, Höchstgeschwindigkeit für Güterzüge 120 km/h. In diesem Szenario wird die bestehende Nord-Süd-Eisenbahnlinie modernisiert, um Güter, Touristen und Kurzstreckenpassagiere zu transportieren. Das gesamte Investitionskapital beträgt rund 72,2 Milliarden USD.

Szenario 3: Die Nord-Süd-Eisenbahn wird in ein Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer Achslast von 22,5 Tonnen und einer Auslegungsgeschwindigkeit von 350 km/h investieren und bei Bedarf Personenzüge und Reserven für den Güterverkehr bereitstellen. Das gesamte Projektinvestitionskapital beträgt 68,98 Milliarden USD. Bei Investitionen in Infrastruktur, Ausrüstung und Fahrzeuge für den Betrieb von Güterzügen in Nord-Süd-Richtung erhöht sich das Projektinvestitionskapital auf rund 71,69 Milliarden USD.

In diesem Szenario wird die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vollständig erneuert, wobei 60 % der Streckenabschnitte Brücken, 10 % Tunnel und 30 % oberirdische Streckenabschnitte sind. Die gesamte Strecke verfügt über 23 Personenbahnhöfe, 5 Montage-, Reparatur- und Wartungsbereiche, 40 Infrastrukturwartungseinrichtungen, 5 Güterbahnhöfe, 4 Depots und 28 km Anschlussbahnhöfe für den Betrieb von Güterzügen, wenn die Nachfrage nach Gütern die Betriebskapazität übersteigt.

Darüber hinaus müssen 74 Züge mit verteilter Antriebstechnik und 1.184 Waggons angeschafft werden, die eine Zugkapazität von 175 Zugpaaren pro Tag und Nacht (Hochgeschwindigkeitsbahn 150 Zugpaare, bestehende Bahn 25 Zugpaare) haben und jährlich etwa 133,5 Millionen Passagiere und 20 Millionen Tonnen Güter transportieren können.

Die Beratungseinheit bewertete den Punkt des Szenarios 3 als einen reinen Personentransportzug, der also schnell, komfortabel, sicher und konkurrenzfähig gegenüber anderen Verkehrsmitteln ist. Die Verkehrsmarktanteile auf dem Nord-Süd-Korridor werden in eine optimalere Richtung umstrukturiert. Diese Option trägt auch dazu bei, dass die neue Eisenbahnlinie auch dann noch Güter transportieren kann, wenn die Kapazität der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnlinie überlastet ist.

Der Nachteil dieses Szenarios liegt allerdings in den hohen Investitionskosten und den größeren Geschwindigkeitsunterschieden zwischen Personenzügen und Güterzügen, die die Durchsatzkapazität verringern.

Um die Durchführbarkeit des Projekts im Falle einer Investitionsgenehmigung gemäß Szenario 3 zu verbessern, sagte Bauminister Nguyen Thanh Nghi, dass das Verkehrsministerium angesichts des Integrationstrends und der Sicherstellung internationaler Transportanforderungen im zukünftigen Betrieb die Aufrüstung und Modernisierung der bestehenden Nord-Süd-Eisenbahnlinie prüfen müsse, um die gesamte derzeitige Spurweite von 1.000 mm durch die Standardspurweite von 1.435 mm zu ersetzen.

Darüber hinaus hat das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eine Länge von 1.545 km und verläuft durch 20 Provinzen und Städte. Da die Provinzen derzeit Provinzpläne erstellen, ist eine Abstimmung mit den Kommunen, durch die das Projekt verläuft, erforderlich, um die Trassenvereinbarung einzuhalten und zu vermeiden, dass die Strecke angepasst werden muss, was zu höheren Investitionskosten führen würde.

Das Bauministerium stellte außerdem fest, dass die Investitionskosten für die Nord-Süd-Eisenbahnstrecke mehrere zehn Milliarden US-Dollar erreichen würden und das Verkehrsministerium daher zusätzliche Rechtsgrundlagen schaffen müsse, um ein vorläufiges Gesamtinvestitionskapital vorzuschlagen und so die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen.

[Anzeige_2]
Quellenlink