Tunnel Nr. 2 des Khe Net Eisenbahnverbesserungsprojekts eröffnet

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh , der 355 m lange Tunnel Nr. 2 des Bauabschnitts XL01 des Eisenbahnrenovierungsprojekts Khe Net Pass vom Joint Venture Ilsung - Deo Ca offiziell eröffnet, und zwar zwei Monate früher als geplant.

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh, der Tunnel Nr. 2, 355 m lang, im Rahmen des Pakets XL01 des Eisenbahnsanierungsprojekts im Khe Net-Passgebiet vom Joint Venture Ilsung - Deo Ca offiziell eröffnet, 2 Monate vor dem geplanten Termin.

Laut Bericht des Baukonsortiums hat dieses bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenführer sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und parallel vier Bautrupps für zwei Tunnel eingesetzt. Der Baufortschritt von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md, Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung belief sich auf 120 Milliarden VND und übertraf den geplanten Baufortschritt um 9 %.

Der Vertreter des Projektmanagementausschusses erklärte, dass die beiden Eisenbahntunnel von Khe Net aufgrund ihrer Lage am Berghang, der dünnen Deckschicht und der komplexen, sich ständig verändernden Tunnelgeologie nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf entsprächen. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, habe das Bauunternehmen in enger Abstimmung mit dem Investor und dem beratenden Ingenieur die Baustelle engmaschig überwacht und entsprechende Verstärkungspläne entwickelt, um Sicherheit und Qualität gemäß den geologischen Gegebenheiten zu gewährleisten.

Tunnel Nr. 2 des Bauvorhabens wurde vorzeitig fertiggestellt.

Darüber hinaus stieß der Verwaltungsrat auf Schwierigkeiten, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Probleme bei der Anmietung von Flächen für öffentliche Straßen sowie bei der Suche nach geeigneten Deponien gab. Konkret befinden sich einige geplante Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was die Räumung erschwert, da keine Entschädigung vom Investor gezahlt wurde.

Um den geplanten Baufortschritt zu gewährleisten, hat das Bauunternehmen proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Steigerung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern durchgeführt und den Bau im Dreischichtbetrieb mit vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die geologischen Gegebenheiten, um Verstärkungsmaßnahmen umgehend anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts sicherzustellen. Die Schwierigkeiten sind derzeit weitgehend behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 auszuheben, die Betonhülle vor November 2025 zu gießen und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie einen wichtigen Meilenstein darstelle, der den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe-Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und weiterentwickelt und wird in zahlreichen Straßentunnelprojekten angewendet, die Deo Ca realisiert hat und aktuell realisiert.

Das XL01-Paket gehört zum Eisenbahnausbauprojekt Khe Net Pass der Bahnstrecke Hanoi –Ho-Chi-Minh-Stadt. Es umfasst den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m, die innerhalb von 23 Monaten vom Joint Venture der Ilsung Company und der Deo Ca Group errichtet wurden. Tunnel 1 ist 580 m, Tunnel 2 355 m lang. Dieses wichtige Teilstück des mit Mitteln der Entwicklungszusammenarbeit (ODA) finanzierten Projekts befindet sich in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa der Provinz Quang Binh.

Nach Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung der Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Güter- und Personenbeförderungskapazität beitragen, sondern auch die sozioökonomische Entwicklung der Region ankurbeln, die Vernetzung zwischen den Regionen stärken und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leisten.

Die NATM-Technologie ist eine österreichische Tunnelbautechnik, bei der das Vortriebsverfahren aus Bohren, Laden, Sprengen und Ausheben besteht. Je nach geologischen Gegebenheiten kann die Bauweise des Vollausbaus oder des Teilausbaus angewendet werden. Der Vollausbau kommt in geologisch stabilen Gebieten zum Einsatz, der Teilausbau hingegen in geologisch instabilen.

Bei der NATM-Technologie besteht der Kern darin, durch gezieltes Bohren und anschließendes Vorbereiten ein Gleichgewicht und Stabilität der Tunnelkonstruktion zu erreichen. Dabei wird der Tunnel mit einer Stahlkuppel versehen und unmittelbar nach dem Bohren mit verfestigtem Beton besprüht, um die geologische Stabilität zu gewährleisten. Parallel dazu führen Ingenieure Inspektionen durch und überwachen die geologischen Veränderungen im Tunnel, um die Machbarkeit des Bohrverfahrens zu überprüfen und eine optimale Bohrlösung zu entwickeln.

Diese Technologie soll ein sicheres Arbeitsumfeld für die Beschäftigten gewährleisten und gleichzeitig zukünftige Tunnelarbeiten erleichtern. Für den Betrieb dieser Technologie benötigt die Baustelle eine vollständige Ausstattung an Bohrmaschinen, Betonspritzmaschinen, Baggern und Materialtransportfahrzeugen.

Quelle: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html