Tunnel Nr. 2 des Khe Net Railway Improvement Project eröffnet

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh , der 355 m lange Tunnel Nr. 2 im Rahmen des Pakets XL01, das Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass, vom Joint Venture Ilsung – Deo Ca offiziell eröffnet, zwei Monate früher als geplant.

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh, der 355 m lange Tunnel Nr. 2 im Rahmen des Pakets XL01, das Eisenbahnsanierungsprojekt im Bereich des Khe Net-Passes, vom Joint Venture Ilsung – Deo Ca offiziell eröffnet, zwei Monate früher als geplant.

Laut dem Bericht des Baukonsortiums hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und gleichzeitig vier Bauteams für zwei Tunnel organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und das von Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf damit den geplanten Fortschritt um 9 %.

Der Vertreter des Paketverwaltungsausschusses erklärte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die Besonderheit hätten, am Berghang entlangzuführen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und die Tunnelgeologie komplex und ständig veränderlich zu sein. Sie entsprächen nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf. Um dieses Problem zu lösen, hat sich das Baukonsortium mit dem Investor und dem Aufsichtsberater abgestimmt, um die Baustelle genau zu beobachten und entsprechende Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Darüber hinaus ist der Vorstand auf einige Schwierigkeiten gestoßen, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Hindernisse bei der Pacht von Land für öffentliche Straßen und der Suche nach geeigneten Deponien gab. Insbesondere liegen einige der geplanten Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führt, da keine Entschädigung vom Investor gezahlt wird.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat das Baukonsortium proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern gefördert und den Bau in drei Schichten und vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen zeitnah anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Derzeit sind die Schwierigkeiten im Wesentlichen behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, die Betonschale zu gießen und Tunnel 1 vor November 2025 und Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und verbessert und kommt bei vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca bereits umgesetzt hat und weiterhin umsetzt.

Es ist bekannt, dass das Paket XL01 zum Eisenbahnverbesserungsprojekt Khe Net Pass der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt gehört. Dabei werden zwei Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von 935 m gebaut. Die Bauzeit beträgt 23 Monate und wird vom Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m lang, Tunnel 2 355 m. Dies ist ein wichtiges Paket des Projekts, das mit ODA-Kapital umgesetzt wird und in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa im Bezirk Tuyen Hoa in der Provinz Quang Binh liegt.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, indem es zur Stärkung der Verbindungen zwischen den Regionen beiträgt und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leistet.

Die NATM-Technologie ist eine österreichische Tunnelbautechnologie, bei der das Tunnelbauverfahren auf den Prozessen Bohren, Laden, Sprengen und Ausheben beruht. Je nach Geologie kann die Baumethode Vollaushub oder Teilaushub angewendet werden. Vollaushub wird in Gebieten mit stabiler Geologie verwendet, während Teilaushub in Gebieten mit instabiler Geologie zum Einsatz kommt.

Der Kern der NATM-Technologie besteht darin, „bis zum gewünschten Punkt zu graben und bis dorthin zu bearbeiten“, um die Ausgewogenheit und Stabilität der Tunnelstruktur zu gewährleisten. Dabei wird der Tunnel mit einer Stahlkuppel bearbeitet und anschließend mit gehärtetem Beton besprüht, um unmittelbar nach dem Bohren geologische Stabilität zu gewährleisten. Gleichzeitig führen Ingenieure Inspektionen durch und überwachen die Verformung und Konvergenz der Tunnelgeologie, um die Zweckmäßigkeit zu überprüfen und eine Bohrlösung zu entwickeln.

Diese Technologie soll eine sichere Arbeitsumgebung für die Arbeiter gewährleisten und gleichzeitig zukünftige Tunnelarbeiten erleichtern. Für den Betrieb dieser Technologie muss die Baustelle über eine umfassende Palette an Bohrmaschinen, Betonspritzmaschinen, Baggern und Materialtransportfahrzeugen verfügen.

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh , der 355 m lange Tunnel Nr. 2 im Rahmen des Pakets XL01, das Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass, vom Joint Venture Ilsung – Deo Ca offiziell eröffnet, zwei Monate früher als geplant.

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