Tunnel Nr. 2 des Khe Net-Eisenbahn-Renovierungsprojekts

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh , der 355 m lange Tunnel Nr. 2 im Rahmen des Pakets XL01, das Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass, vom Joint Venture Ilsung – Deo Ca offiziell eröffnet, zwei Monate früher als geplant.

Am 30. Oktober wurde in der Gemeinde Huong Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh, der 355 m lange Tunnel Nr. 2 im Rahmen des Pakets XL01, das Eisenbahnrenovierungsprojekt Khe Net Pass, vom Joint Venture Ilsung – Deo Ca offiziell eröffnet, zwei Monate früher als geplant.

Laut dem Bericht des Baukonsortiums hat das Konsortium bisher 230 Ingenieure, Arbeiter und Maschinenbediener sowie über 35 Spezialmaschinen und -geräte mobilisiert und vier Bauteams gleichzeitig an zwei Tunneln organisiert. Das Bauvolumen von Tunnel 1 erreichte 130 md/580 md und das von Tunnel 2 355 md/355 md. Die Bauleistung erreichte 120 Milliarden VND und übertraf damit den geplanten Fortschritt um 9 %.

Der Vertreter des Paketverwaltungsausschusses erklärte, dass die beiden Khe Net-Eisenbahntunnel die Besonderheit hätten, am Berghang entlang zu verlaufen, eine dünne Deckschicht aufzuweisen und eine komplexe und sich ständig verändernde Tunnelgeologie aufzuweisen, die nicht dem ursprünglichen technischen Entwurf entspräche. Um dieses Problem zu lösen, koordinierte das Baukonsortium die Zusammenarbeit mit dem Investor und dem Aufsichtsberater, um die Baustelle genau zu beobachten und geeignete Verstärkungspläne vorzuschlagen, die Sicherheit und Qualität entsprechend der tatsächlichen Geologie gewährleisten.

Tunnel Nr. 2 des Pakets wurde vorzeitig gegraben.

Darüber hinaus ist der Vorstand auf einige Schwierigkeiten gestoßen, da die Landübergabe später als ursprünglich geplant erfolgte und es Hindernisse bei der Pacht von Land für öffentliche Straßen und der Suche nach geeigneten Deponien gab. Insbesondere waren einige Deponien auf landwirtschaftlichen Flächen geplant, was zu Schwierigkeiten bei der Räumung führte, da keine Entschädigung vom Investor zustande kam.

Um den geplanten Fortschritt sicherzustellen, hat das Baukonsortium proaktiv Baulösungen vorgeschlagen, interne Schulungen zur Verbesserung der Arbeitsproduktivität von Ingenieuren und Arbeitern gefördert und den Bau in drei Schichten und vier Teams organisiert. Darüber hinaus überwacht das Konsortium regelmäßig die Geologie, um Verstärkungsmaßnahmen zeitnah anzupassen und so die Sicherheit und Qualität des Projekts zu gewährleisten. Die Schwierigkeiten sind mittlerweile weitgehend behoben. Ziel ist es, Tunnel 1 vor April 2025 zu graben, den Rohbau zu betonieren und Tunnel 1 vor November 2025 sowie Tunnel 2 vor September 2025 fertigzustellen.

Herr Nguyen Duy Song, Direktor des XL1 Package Management Board, sagte, dass die heutige Tunneleröffnungszeremonie ein wichtiger Meilenstein sei, da sie den Transport von Treibstoff, Gütern und Bauarbeitern erleichtere und so den Projektfortschritt beschleunige.

Herr Song fügte hinzu, dass beim Bau des Khe Net-Eisenbahntunnels die NATM-Technologie zum Einsatz kam. Diese Technologie wurde von Deo Ca perfektioniert und verbessert und kommt bei vielen Straßentunnelprojekten zum Einsatz, die Deo Ca bereits umgesetzt hat und weiterhin umsetzt.

Es ist bekannt, dass das Paket XL01 zum Eisenbahnverbesserungsprojekt Khe Net Pass der Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt gehört. Dabei handelt es sich um den Bau von zwei Eisenbahntunneln mit einer Gesamtlänge von 935 m. Die Bauzeit beträgt 23 Monate und wird vom Joint Venture Ilsung Company – Deo Ca Group durchgeführt. Tunnel 1 ist 580 m lang, Tunnel 2 355 m. Dies ist ein wichtiges Paket des Projekts, das mit ODA-Kapital umgesetzt wird und in den Gemeinden Huong Hoa und Kim Hoa, Bezirk Tuyen Hoa, Provinz Quang Binh, liegt.

Nach seiner Fertigstellung wird das Projekt nicht nur zur Verringerung von Verkehrsstaus und zur Verbesserung der Fracht- und Personentransportkapazität beitragen, sondern auch Impulse für die sozioökonomische Entwicklung der Region setzen, indem es zur Stärkung der Verbindungen zwischen den Regionen beiträgt und einen positiven Beitrag zum nationalen Verkehrsnetz leistet.

Die NATM-Technologie ist eine österreichische Tunnelbautechnologie, die auf den Prozessen Bohren, Laden, Sprengen und Ausheben basiert. Je nach Geologie kann die Baumethode Vollaushub oder Teilaushub angewendet werden. Vollaushub wird in Gebieten mit stabiler Geologie verwendet, während Teilaushub in Gebieten mit instabiler Geologie zum Einsatz kommt.

Der Kern der NATM-Technologie besteht darin, „vor Ort zu graben und vor Ort zu bearbeiten“, um die Stabilität und das Gleichgewicht der Tunnelstruktur zu gewährleisten. Dabei wird der Tunnel mit einer Stahlkuppel versehen und anschließend mit gehärtetem Beton besprüht, um unmittelbar nach dem Bohren die geologische Stabilität des Tunnels zu gewährleisten. Gleichzeitig führen Ingenieure Inspektionen durch und überwachen die Verformung und Konvergenz der Tunnelgeologie, um die Zweckmäßigkeit zu überprüfen und eine Bohrlösung zu entwickeln.

Diese Technologie soll eine sichere Arbeitsumgebung für die Arbeiter gewährleisten und gleichzeitig zukünftige Tunnelarbeiten erleichtern. Für den Betrieb dieser Technologie muss die Baustelle über eine umfassende Palette an Bohrmaschinen, Betonspritzmaschinen, Baggern und Materialtransportfahrzeugen verfügen.

Quelle: https://baodautu.vn/quang-binh-thong-ham-so-2-du-an-cai-tao-duong-sat-khe-net-d228726.html