Die Gesamtinvestitionen für das BOT-Straßentunnelprojekt durch den Deo Ca Pass wurden um 7,250 Milliarden VND reduziert.
Die Gesamtinvestition für das BOT-Straßentunnelprojekt durch den Deo Ca Pass (einschließlich Deo Ca Pass, Co Ma Tunnel, Cu Mong Tunnel und Hai Van Tunnel) beträgt nach Bereinigung 18.903,89 Milliarden VND, einschließlich der Zinsen für Darlehen während der Bauzeit.
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| Das BOT-Straßentunnelprojekt durch den Deo Ca Pass ist ein Paradebeispiel für ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, das im Rahmen des PPP-Modells (Öffentlich-Private Partnerschaft) umgesetzt wurde. |
Der Verkehrsminister hat soeben den Beschluss Nr. 397/QD-BGTVT unterzeichnet, mit dem der überarbeitete Machbarkeitsstudienbericht für das Straßentunnelprojekt durch den Deo Ca Pass (einschließlich Deo Ca Pass und Co Ma Tunnel, Cu Mong Tunnel und Hai Van Tunnel) im Rahmen eines BOT-Vertrags genehmigt wurde.
Dementsprechend wurden während der Projektdurchführung drei weitere Investitionspunkte hinzugefügt: der Bau der Suoi Dua Brücke (Km1370+402, Nationalstraße 1); der Bau des Cu Mong Pass Tunnels; und die Erweiterung des Hai Van Straßentunnels (einschließlich des Betriebs des Hai Van Tunnels durch den Pass).
Das Verkehrsministerium hat beschlossen, die Gesamtinvestitionen für das Projekt auf 18.903,89 Milliarden VND zu reduzieren. Darin enthalten sind Entschädigungs-, Unterstützungs- und Umsiedlungskosten: 593,44 Milliarden VND; Bau- und Ausrüstungskosten: 13.254,16 Milliarden VND; Projektmanagement-, Beratungs- und sonstige Kosten: 1.988,12 Milliarden VND; Betriebskosten für den Hai-Van-Tunnel durch den Pass in den Zeiträumen 2016-2017 und 2018-2020: 455,72 Milliarden VND; geschätzte Kreditzinsen während der Bauzeit: 2.612,45 Milliarden VND; und Rücklagen: 0 Milliarden VND.
Im Vergleich zum Beschluss Nr. 3107/QD-BGTVT vom 5. Oktober 2016 des Verkehrsministers zur Genehmigung des Machbarkeitsberichts für das BOT-Straßentunnelprojekt durch den Deo-Ca-Pass sanken die Gesamtinvestitionen nach Anpassungen um 7,250 Milliarden VND, insbesondere durch eine Reduzierung der Ausrüstungs- und Baukosten um 2,04978 Milliarden VND, der Zinsaufwendungen während der Bauphase um 1,209 Milliarden VND und der Rücklagen um 3,052 Milliarden VND.
Die Gesamtinvestition für das BOT-Straßentunnelprojekt durch den Deo Ca Pass wird nach der endgültigen Abwicklung des Projekts genau festgelegt.
Die genannten Änderungen haben zu Anpassungen der Kapitalstruktur des Projekts geführt. Gemäß Beschluss Nr. 397 beträgt das BOT-Kapital für das Projekt 14.127,27 Milliarden VND.
Die staatliche Finanzierung des Projekts beträgt 4.776,62 Milliarden VND, davon 90 Milliarden VND aus dem Staatshaushalt zur Unterstützung der Landrodung für den Deo-Ca-Tunnel; 3.506,62 Milliarden VND aus Staatsanleihen zur Finanzierung des BT-Abschnitts des Co-Ma-Tunnels, Zufahrtsstraßen, Landrodung und Umsiedlungskosten; und 1.180 Milliarden VND aus dem mittelfristigen öffentlichen Investitionsbudget für den Zeitraum 2021-2025 zur Unterstützung des Baus des Deo-Ca-Tunnels (1.065,29 Milliarden VND) und zur Unterstützung von Entschädigungen, Landrodung und Umsiedlung im Rahmen des Projekts (114,71 Milliarden VND).
Die übrigen Bestimmungen bleiben gegenüber früheren Beschlüssen des Verkehrsministers unverändert.
Das Verkehrsministerium hat dem Projektmanagementausschuss 85 die folgenden Aufgaben in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Bestimmungen übertragen: die Verfahren zur Anpassung des Finanzplans und des Vertrags, die Zahlungsabwicklung und andere damit zusammenhängende Angelegenheiten fortlaufend zu überprüfen und abzuschließen; die Finanzierungsquellen des Projekts zu prüfen und zu bewerten, einen Kapitalplan zu entwickeln und alle Kapitalverfahren für das Projekt gemäß den Vorschriften abzuschließen; und sicherzustellen, dass die staatlichen Mittel, die das Projekt unterstützen, dem richtigen Zweck und Ziel dienen und im Einklang mit dem Gesetz, den Beschlüssen der Nationalversammlung und der Investitionseffizienz des Projekts stehen.
Das Projektmanagementboard 85 ist außerdem verantwortlich für die strikte Steuerung und Kontrolle der Bauinvestitionskosten, die Verwaltung von Verträgen, die Abnahmeprüfung und die endgültige Abrechnung der Kapital- und Projektinvestitionskosten sowie die Gewährleistung einer vollständigen Rechtsgrundlage und die Einhaltung der gesetzlichen Bestimmungen.
Es ist bekannt, dass das BOT-Projekt für den Straßentunnel durch den Deo Ca Pass ursprünglich vom Verkehrsminister mit Beschluss Nr. 47/QD-BGTVT vom 6. Januar 2012 genehmigt wurde. Während der Umsetzung wurden dem Projekt gemäß den Vorschriften mehrere Punkte hinzugefügt und die Finanzierungsquelle für das Projekt angepasst.
Zum Ende Dezember 2020 waren alle Komponenten des BOT-Projekts für die Straßentunnel durch den Deo Ca Pass fertiggestellt, darunter die im August 2017 fertiggestellten Tunnel Deo Ca und Co Ma sowie die Zufahrtsstraßen; der im März 2019 fertiggestellte Tunnel Cu Mong; und der im Dezember 2020 fertiggestellte Tunnel Hai Van.
Das Projekt hat sich nach seiner Inbetriebnahme als effektiv in Bezug auf die Investitionen erwiesen und das Risiko von Verkehrsunfällen auf dem National Highway 1 deutlich verringert.
Im Zuge der Zuweisung von Haushaltsmitteln zur Unterstützung des Projekts teilte das Ministerium für Planung und Investitionen dem Premierminister mit Schreiben Nr. 5373/BKHĐT-PTHTĐT vom 10. Juli 2023 Folgendes mit: „Während der Umsetzung hat das Projekt hinsichtlich Umfang, Gesamtinvestition, Kapitalstruktur und Investitionsform zahlreiche Änderungen erfahren. Alle zusätzlichen Posten wurden in separaten Beschlüssen genehmigt und waren nicht im ursprünglichen Gesamtprojekt enthalten. Bislang liegt kein Beschluss zur Genehmigung des Gesamtprojekts vor, der als Grundlage für die Zuweisung der jährlichen Investitionspläne gemäß Artikel 53 des Gesetzes über öffentliche Investitionen dienen würde. Die Zuweisung der jährlichen Investitionspläne fällt in die Zuständigkeit des Verkehrsministeriums.“
Am 20. September 2023 erließ der stellvertretende Premierminister Le Minh Khai die Bekanntmachung Nr. 386/TB-VPCP des Regierungsbüros, in der er das Verkehrsministerium aufforderte, für die Durchführung aller Verfahren verantwortlich zu sein und sicherzustellen, dass die Verwendung des staatlichen Kapitals zur Unterstützung des Projekts im Einklang mit den Vorschriften und der Investitionseffizienz steht und Korruption, Verschwendung, Verluste und negative Praktiken verhindert werden.
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