Warum wurde der Betrieb mehrerer Wasserhäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt eingestellt?

In den letzten Monaten des Jahres haben Dutzende Binnenwasserstraßenhäfen gleichzeitig ihren Betrieb eingestellt, was den Markt für Baumaterialien für Verkehrsbauprojekte in der Region stark beeinträchtigt hat.

Es gibt viele Gründe, aber die Schließung dieser Häfen ist hauptsächlich auf Probleme bei den Erneuerungs- und Lizenzierungsverfahren zurückzuführen...

Bauunternehmen stehen vor Schwierigkeiten, da die Wasserhäfen komplett stillstehen.

Anfang November berichteten zahlreiche Bauunternehmer, die Verkehrsinfrastrukturprojekte realisieren, der Zeitung Giao Thong, dass eine Reihe von Binnenschifffahrtsterminals in Ho-Chi-Minh-Stadt ihren Betrieb eingestellt hätten, was zu einem Anstieg der Materialpreise geführt habe.

Der Markt für Baumaterialien in Ho-Chi-Minh-Stadt ist durch die Stilllegung vieler Binnenwasserstraßenhäfen beeinträchtigt.

Diese Situation beschränkt sich nicht nur auf einige wenige Bezirke, sondern erstreckt sich auf 8 Ortschaften in Ho-Chi-Minh-Stadt, darunter: Thu Duc City, Bezirk 1, Bezirk 3, Bezirk 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon und Binh Chanh.

Von den 42 Binnenwasserstraßenhäfen, die bis Mitte Oktober 2024 ihren Betrieb einstellten, war ein großer Anteil Baustoffhäfen.

Dies wirkt sich direkt auf die Lieferkette der Bauunternehmen im Kontext des Wettlaufs um den Baufortschritt bei der Verkehrsinfrastruktur aus.

Herr D., stellvertretender Generaldirektor eines Unternehmens, das ein wichtiges Verkehrsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt realisiert, sagte, dass allein in den letzten zwei Oktoberwochen drei Lieferanten von Sand für die Einebnungsarbeiten in Thu Duc City angekündigt hätten, die Lieferungen an das Projekt einzustellen.

„Sie sagten, der Betrieb des Docks sei nicht verlängert worden, deshalb könnten sie den Sand nicht zurückbringen, um ihn wieder aufzusammeln“, teilte Herr D mit.

Aufzeichnungen aus dem Gebiet des Xang - An Ha-Kanals (Bezirk Binh Chanh), etwa 3 km flussabwärts von der Xang-Brücke, zeigen, dass 2 Lastkähne, die Sand zum Auffüllen transportierten, 20 Stunden lang vor Anker liegen mussten.

Der Kaibesitzer gab bekannt, dass er gerade mit einer Geldstrafe von 35 Millionen VND belegt wurde, weil er den Kai nach Ablauf der Gültigkeitsdauer weiter betrieben hatte, und dass er es deshalb nicht wagte, Lastkähne einlaufen zu lassen.

„Wenn die Ladungseigentümer in den Westen zurückkehren, werden sie schwere Verluste erleiden. Wenn sie ankern, um einen anderen Hafen zum Aufkaufen zu finden, besteht ein hohes Risiko, dass sie gezwungen sind, die Preise zu senken und Schulden zu machen“, erklärte der Kapitän.

Warum aufhören zu arbeiten?

Nach Angaben des Amtes für öffentliche Arbeiten und Verkehr der Stadt Thu Duc und der städtischen Verwaltungsämter der Bezirke gibt es drei Gründe für die massenhafte Einstellung des Betriebs der Wasserhäfen.

Erstens werden von Ende 2023 bis Anfang 2024 mehrere große Sandminen in der westlichen Region ihren Betrieb einstellen, was dazu führen wird, dass die Baustoffhandelshäfen in Ho-Chi-Minh-Stadt von der Versorgung abgeschnitten werden.

Da die Ankerplätze zum Be- und Entladen von Gütern nicht mehr genutzt werden, obwohl die Betriebsgenehmigung bald ausläuft, versäumt der Hafenbetreiber die notwendigen Verlängerungsverfahren. Einige Häfen haben aufgrund von Schwierigkeiten und Insolvenz sogar ihren Betrieb vollständig eingestellt.

Der zweite Grund ergibt sich aus dem Zeitraum von Januar bis März 2024. Zu diesem Zeitpunkt tritt das Dekret 06 in Kraft, mit dem eine Reihe von Artikeln des Dekrets 08 der Regierung über die Verwaltung der Binnenschifffahrt geändert und ergänzt werden.

Dementsprechend wird die Zuständigkeit für die Vereinbarung technischer Spezifikationen für den Bau von Binnenwasserstraßenhäfen in der Region dem Volkskomitee auf Bezirksebene übertragen, anstatt wie bisher dem Verkehrsministerium.

Die fehlende Aktualisierung des Dekrets 06 durch die Binnenschifffahrtshafenbetreiber hat zu Verzögerungen bei der Betriebserweiterung geführt.

Der dritte und ebenfalls wichtige Grund für die langsame Erneuerung der Kais ist, dass die rechtlichen Dokumente auf dem Land vieler Kais den Anforderungen nicht genügen.

Muss dringend entfernt werden

Herr Tran Thanh Phong, Leiter der Abteilung Hafen- und Kai-Management der Binnenschifffahrtsbehörde, teilte mit, dass er bei der Überprüfung und Zusammenstellung einer Liste abgelaufener Binnenkais in Ho-Chi-Minh-Stadt festgestellt habe, dass die Zahl der inaktiven Kais zugenommen habe.

Die Binnenschifffahrtshafenbehörde überprüfte gemeinsam mit der Verkehrspolizei, der Wasserstraßenverwaltung (Verkehrsministerium) und der Inspektion des Verkehrsministeriums die Probleme, die zu der Verzögerung bei der Ausweitung des Betriebs von Binnenschifffahrtshäfen geführt hatten, um das Verkehrsministerium zu beraten und den lokalen Behörden in der kommenden Zeit Hinweise zu geben.

Ein Vertreter der Verkehrsinspektion von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte mit, dass der Prozess der Erweiterung von Binnenwasserstraßenhäfen an die lokalen Behörden dezentralisiert wurde.

In den ersten Monaten der Umsetzung wird es zwar einige Probleme geben, aber im Grunde wird es den Kommunen helfen, im Infrastrukturmanagement proaktiver zu werden.

Aktuell werden Baustoffhäfen auch mit spezifischen operativen Zwecken verknüpft, um bestimmte Bauvorhaben und Projekte in den jeweiligen Gebieten zu unterstützen. Dies trägt zur Stärkung der lokalen Verwaltung bei.

„Wenn ein Bauprojekt abgeschlossen ist, das Baustoffterminal aber weiterhin existiert und dessen Betriebszweck nicht festgelegt ist, besteht die Gefahr von Verstößen gegen das Grundstücksrecht, insbesondere gegen Umweltauflagen“, sagte er.

Illegale Anlegestellen haben um 31 % zugenommen.

Nach der neuesten Liste des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Zahl der Binnenschifffahrtsterminals, deren Betrieb noch nicht offiziell angekündigt wurde, die aber derzeit in der Region existieren, 71 erreicht.

Zuvor, im Juli 2024, lag die Zahl der nicht lizenzierten Kais bei 54. Somit stieg die Zahl der inspizierten nicht lizenzierten Kais innerhalb von nur 3 Monaten um 31 %.

Ein Vertreter eines Baustoffhändlers im 8. Bezirk erklärte, dass die Tatsache, dass viele Binnenwasserstraßenhäfen nur zögerlich Betriebsverlängerungen bekannt geben, während die Zahl der nicht lizenzierten Häfen rapide zunimmt, den Baustoffmarkt einem „Dunkelheits- und Lichteffekt“ aussetzen wird. Ausgelaufene Betriebsgenehmigungen von Häfen führen zu fehlenden Waren, während nicht lizenzierte Häfen die Preise in die Höhe treiben.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm