Vietnam kann die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie beherrschen!

Um zu vermeiden, dass bei Hochgeschwindigkeitsstrecken ein „Pflug mitten auf der Straße abgeschnitten“ wird, ist es notwendig, den „Engpass“ aus technologischer Sicht umfassend, wissenschaftlich , methodisch und vor allem zu analysieren und zu bewerten!

Vietnam kann die Technologie meistern!

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt Nord-Süd mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 67,34 Milliarden US-Dollar gilt als größtes öffentliches Investitionsprojekt in der Geschichte des Landes. Es spielt eine wichtige Rolle, hat langfristige strategische Bedeutung und beeinflusst alle Aspekte der sozioökonomischen Entwicklung Vietnams tiefgreifend und umfassend. Aufgrund seines enormen Umfangs und der damit verbundenen komplexen technischen Anforderungen wird es zum ersten Mal in Vietnam realisiert. Die Herausforderung besteht jedoch darin, dass für die erfolgreiche Umsetzung dieses Großprojekts auf allen Ebenen und in allen Sektoren grundlegende Lösungen für eine Reihe schwieriger Probleme gefunden werden müssen.

Insbesondere die Wahl der Technologie für das Projekt ist von entscheidender Bedeutung. Das Projekt muss auf modernster Technologie basieren, die sich leicht aktualisieren lässt, um zu vermeiden, dass die Technologie nach Fertigstellung veraltet ist.

Wie kann Vietnam also die Technologie beherrschen?

Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von rund 67,34 Milliarden US-Dollar. (Illustrationsfoto)

Um gemeinsam das Ziel zu verwirklichen, den Traum vom Frühstück in Hanoi und Mittagessen in Ho-Chi-Minh-Stadt auf der 350 km/h schnellen Bahnstrecke zu verwirklichen, haben sich zahlreiche große Unternehmen der Branche angeschlossen. Herr Nguyen Quang Huy, Generaldirektor der Deo Ca Group, bewertete die Perspektiven der Projektteilnahme und erklärte, dass das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt neben großen Chancen auch viele technologische und ingenieurtechnische Herausforderungen mit sich bringe.

Herr Huy erläuterte die Lösungsansätze und erklärte, dass die Deo Ca Group im Technologiebereich Geschäftsreisen nach China, Japan und Europa unternommen habe, um internationale Unternehmen zu besuchen, zu recherchieren und zur Zusammenarbeit einzuladen. Darüber hinaus suche die Gruppe proaktiv nach Lösungen für die digitale Transformation und strebe eine Beteiligung an der Lokomotiv- und Waggonproduktion an, um den Lokalisierungsgrad gemäß der Regierungsstrategie zu erhöhen.

„ Wir verfügen über Stärken im Personalwesen und im Finanzbereich und recherchieren und lernen internationale Unternehmen mit Erfahrung und Reputation in der Eisenbahntechnologie kennen, um mit ihnen zusammenzuarbeiten und die Produktionsaktivitäten zu lokalisieren, um das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu bedienen “, teilte der Generaldirektor der Deo Ca Group mit.

Tatsächlich stellen der Mangel an Technologie und Ingenieurskompetenz große Hindernisse für die Umsetzung von Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten dar. Es bestehen zudem erhebliche Bedenken, dass bei einer fortgesetzten Ausschreibung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts für ausländische Anbieter nicht nur das Kapitalrisiko steigt, sondern auch die Fertigstellungszeit ungewiss bleibt und – noch bedenklicher – eine dauerhafte Abhängigkeit von ausländischen Lieferanten entsteht.

Der Direktor der Verkehrsbehörde von Hanoi, Nguyen Phi Thuong, äußerte sich zu diesem Thema und erklärte, dass es in Vietnam an einem einheitlichen technischen Standardsystem für das Eisenbahnnetz mangele. Daher beschränke sich der Technologietransfer bisher lediglich auf Schulungen für den Betrieb, und die meisten Betriebsmittel würden importiert und nicht im Inland hergestellt. „ Im Falle eines Austauschs sind wir auf ausländische Hersteller angewiesen, was sehr schwierig ist “, so Thuong.

Transfer und Beherrschung der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie

Die Beherrschung der Technologie wird der entscheidende Faktor sein. Betrachtet man die weltweiten Erfahrungen, so zeigt sich, dass Japan, Frankreich, Deutschland und Italien die Länder sind, die die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie entwickelt und vollständig beherrscht haben. China, Südkorea und Spanien hingegen haben Technologietransfer erhalten und arbeiten daran, die Technologie ebenfalls zu beherrschen.

China wählt beispielsweise kein bestimmtes Land als Technologielieferanten aus, sondern kauft die gesamte Eisenbahntechnologie aus vielen Ländern wie Japan, Deutschland, Frankreich und Kanada und entwickelt darüber hinaus eigene Technologien.

Um Technologie zu empfangen, zu beherrschen und weiterzuentwickeln, mobilisiert China eine riesige Anzahl an Fachkräften, darunter bis zu 25 Universitäten, 11 Forschungsinstitute und 51 technische Forschungszentren (etwa 68 Akademiker, 500 Professoren und mehr als 10.000 Ingenieure).

Anschließend entwickelte China eigene Zugtypen wie den CR400AF und den CRH380. Obwohl viele Technologien importiert wurden, strebte China den Einsatz von Zügen mit verteiltem Antrieb an. Die Betriebsgeschwindigkeit variierte zwischen 200 km/h, 250 km/h und 350 km/h. Hochgeschwindigkeitsstrecken wurden hauptsächlich für den Personenverkehr errichtet.

Diese Realität verdeutlicht, dass vietnamesische Bauunternehmen mit ihrer Beteiligung am Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt – dem größten Projekt aller Zeiten – vor einer seltenen Chance stehen. Um die Herausforderungen zu meistern, bedarf es jedoch nicht nur der Anstrengungen jedes einzelnen Unternehmens, sondern auch des Konsenses aller beteiligten Einheiten sowie der Aufmerksamkeit und Unterstützung der Projektleitung. Dies ist zudem eine Gelegenheit, die Leistungsfähigkeit und Position vietnamesischer Unternehmen auf der internationalen Bühne zu stärken.

Kürzlich betonte Vizepremierminister Tran Hong Ha auf der dritten Sitzung des Lenkungsausschusses für den Bau und die Umsetzung des Investitionsprojekts für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, dass es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt um ein Großprojekt handele, das sich von Hanoi bis Ho-Chi-Minh-Stadt erstrecke und daher moderne Technologien und Verfahren erfordere. Der Fortschritt bei der Umsetzung sei daher sehr dringend.

Hierfür ist es notwendig, einen detaillierten Verfahrensablauf, die wichtigsten Aufgaben und einen Gesamtplan für die Durchführung und den Betrieb des Projekts zu entwickeln, um eine wissenschaftliche, umfassende, synchrone und realisierbare Umsetzung zu gewährleisten. Gleichzeitig müssen die Ziele und Anforderungen der Resolution genau befolgt werden, um die Umsetzungsmethode sowie die spezifischen Aufgaben und Verantwortlichkeiten der Ministerien, Behörden und Gebietskörperschaften für den Einsatz der von der Nationalversammlung genehmigten spezifischen Mechanismen festzulegen.

Vizepremierminister Tran Hong Ha beauftragte das Verkehrsministerium mit der Erstellung einer Liste von Gütern und Dienstleistungen für die Eisenbahnindustrie. Diese sollen an inländische Unternehmen mit Erfahrung und Kapazität zur Koordinierung und zum Technologietransfer vergeben, bestellt, erforscht und ausgewählt werden, um den Lokalisierungsgrad (Bau und Installation, Signalinformationssysteme usw.) schrittweise zu erhöhen. Ein geeigneter Mechanismus zur Auftragnehmerauswahl (Ausschreibung, Direktvergabe oder in Sonderfällen Auftragsvergabe) soll angewendet werden. Der Vizepremierminister betonte insbesondere, dass beim Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken keine „Pflugscharen mitten auf der Strecke abgeschnitten“ werden dürften.

Nachdem das Zentrale Exekutivkomitee seine Zustimmung erteilt hat, wird das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse von der Regierung der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik in der 8. Sitzung vorgelegt.

Dem vorgeschlagenen Plan zufolge umfasst das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse eine Hauptstreckenlänge von rund 1.541 km. Entlang der gesamten Strecke sollen 23 Personenbahnhöfe und 5 Güterbahnhöfe errichtet werden, die sowohl dem Personentransport als auch den Anforderungen der nationalen Verteidigung und Sicherheit gerecht werden und bei Bedarf den Gütertransport ermöglichen.

Quelle: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html