Aeropuertos de Vietnam: Colores claros y oscuros

(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un fuerte desarrollo con proyectos clave; sin embargo, junto con estas señales positivas, la industria de la aviación aún enfrenta el "problema" de la sobrepoblación, la infraestructura que no sigue el ritmo de la tasa de crecimiento y la presión de la urbanización.

3 de marzo de 2025 07:01

Se prevé que 2025 siga siendo un año positivo para el transporte aéreo, especialmente el transporte aéreo internacional.

(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un fuerte desarrollo con proyectos clave; sin embargo, junto con estas señales positivas, la industria de la aviación aún enfrenta el "problema" de la sobrepoblación, la infraestructura que no sigue el ritmo de la tasa de crecimiento y la presión de la urbanización.

Planificación del modelo de centro-radio

A lo largo de los años, la industria aeronáutica vietnamita ha experimentado un desarrollo sólido y revolucionario, desempeñando un papel crucial en la conexión entre la economía , el turismo y el comercio internacional. Con la creciente demanda de viajes y transporte de carga, el sistema aeroportuario se ha convertido en un elemento vital indispensable para la economía.

Según las estadísticas, Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos, incluyendo 12 internacionales y 10 nacionales. Los principales aeropuertos internacionales, como Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh), Noi Bai (Hanói) y Da Nang, desempeñan un papel fundamental en la conexión del país con países amigos de todo el mundo, creando condiciones favorables para el turismo , el comercio y el comercio internacional. Los aeropuertos nacionales también contribuyen a la conexión entre las regiones del país.

El sistema aeroportuario de Vietnam se planifica según un modelo radial con dos centros principales en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, desde los cuales se extienden las conexiones con otras regiones mediante una red de aeropuertos satélite. Este modelo racional busca optimizar la accesibilidad y satisfacer las necesidades del comercio, el turismo y el desarrollo socioeconómico.

Sin embargo, la idoneidad de la ubicación de los aeropuertos depende no solo de la teoría de la planificación, sino también de la práctica operativa, las condiciones geográficas y la presión urbanística. Por ejemplo, Tan Son Nhat se encuentra en pleno centro de Ciudad Ho Chi Minh, a unos 8 km del centro, lo que proporciona una ventaja excepcional en tiempo de viaje para millones de pasajeros cada año. Sin embargo, esto reduce el espacio de expansión, lo que genera ruido y dificulta la modernización de la infraestructura. Otros aeropuertos internacionales, como Van Don o Phu Quoc, tienen ubicaciones estratégicas que sirven al turismo y a la economía marítima, pero no se han aprovechado plenamente debido a la baja demanda de transporte. Por otro lado, aeropuertos nacionales como Dien Bien, Con Dao, etc., se construyeron para dar servicio a zonas remotas; sin embargo, el terreno accidentado y la escasa población en estas zonas dificultan las operaciones regulares, lo que resulta en una baja eficiencia operativa.

El coro "sobrecargado"

En cuanto al volumen de transporte de pasajeros y carga, según un informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), en 2024, el número total de pasajeros que transitaron por los aeropuertos alcanzó los 109 millones, incluyendo 41 millones de pasajeros internacionales y 68 millones de pasajeros nacionales. El volumen total de carga y paquetería gestionada en los aeropuertos alcanzó las 1505 toneladas. A pesar de estos notables logros, persisten algunas dificultades, como la persistente congestión en los principales aeropuertos, un problema que ya no es nuevo.

En concreto, durante periodos punta como el reciente Año Nuevo Lunar (enero-febrero de 2025), el Aeropuerto de Tan Son Nhat registró más de 4 millones de pasajeros en tan solo un mes, lo que indica que su capacidad actual se acerca gradualmente a su límite máximo. Con una capacidad inicial de diseño de 25 millones de pasajeros al año, Tan Son Nhat atendió a más de 41 millones en 2019 y continúa enfrentándose a una presión considerable en los últimos años. A la espera de la finalización de la Terminal 3 (cuya entrada en funcionamiento está prevista para el 30 de abril de 2025), con una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, la congestión en el Aeropuerto de Tan Son Nhat durante las horas punta sigue siendo frecuente.

De igual manera, en el aeropuerto de Noi Bai, el volumen de transporte también ha superado el pico anterior a la pandemia de COVID-19, con la capacidad operativa al límite. Otros aeropuertos, como Da Nang, Cam Ranh y Phu Quoc, también comienzan a mostrar signos de sobrecarga con la llegada de la temporada alta de turismo. La principal causa de esta sobrecarga es que la infraestructura no ha seguido el ritmo de crecimiento acelerado de la industria aeronáutica. El sistema de pistas, calles de rodaje y estacionamientos en aeropuertos importantes como Tan Son Nhat ya no es adecuado para las necesidades actuales. Además, la escasez de aeronaves debido a las retiradas de motores y la escasez mundial de suministro ha aumentado aún más la presión sobre los aeropuertos.

Para abordar la congestión y mejorar la capacidad de satisfacer la demanda de transporte, Vietnam se está centrando en dos soluciones principales: modernizar la infraestructura existente y construir nuevos aeropuertos.

Fuente: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html