Hanói, la capital, es el centro político , económico, cultural, educativo y de comercio internacional, desempeñando un papel y una posición particularmente importantes en el desarrollo del país y siendo uno de los principales impulsores del crecimiento económico. Por lo tanto, la planificación del desarrollo de la capital reviste una especial importancia estratégica; una vez completada, será una herramienta legal crucial para que las autoridades de Hanói, a todos los niveles, lideren, dirijan y formulen políticas, impulsando así el desarrollo.
Actualmente, el borrador del Plan de Planificación de la Capital de Hanói para el período 2021-2030, con visión a 2050, se ha completado y se encuentra en fase de consulta antes de entrar en la fase final de su ejecución. Uno de los contenidos destacados de este plan es la visión y la orientación para el desarrollo de la red de infraestructura de transporte de la capital.
La cuota de mercado del transporte público de pasajeros alcanza el 35% - 40%
En consecuencia, el proyecto de plan identifica el desarrollo de una red de infraestructura de transporte sincronizada, sostenible, moderna, accesible y conveniente que satisfaga las necesidades de viaje de la población y sea respetuosa con el medio ambiente. Garantiza la solidez científica , la racionalidad y la viabilidad, satisfaciendo tanto las necesidades inmediatas como las perspectivas a largo plazo.
En particular, se da prioridad al desarrollo del transporte público, especialmente la finalización del sistema ferroviario urbano, contribuyendo a resolver la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico en Hanoi.
Hanoi se propone desarrollar una red completa para 2030, con visión de futuro para 2050, con una organización conveniente del tráfico y una coordinación armoniosa entre los modos de transporte.
En concreto, en materia de infraestructura, garantizar que la proporción de superficie destinada al tráfico con respecto a la superficie de construcción urbana alcance entre el 20 % y el 26 % en las zonas urbanas centrales, entre el 18 % y el 23 % en las zonas urbanas no centrales y entre el 16 % y el 20 % en las ciudades. De esta superficie, la superficie destinada al tráfico estático debe alcanzar entre el 3 % y el 4 %.
La densidad de la red de transporte público de pasajeros alcanza los 2-3,0 km/km2 para las zonas urbanas centrales y los 2-2,5 km/km2 para las zonas suburbanas.
En cuanto a la cuota de mercado del transporte, se aspira a que los pasajeros públicos alcancen el 35% - 40%; de los cuales se aspira a que las áreas urbanas centrales alcancen alrededor del 50% - 55% para 2030, y el 65% - 70% después de 2030; y que las áreas urbanas no centrales alcancen alrededor del 40% para 2030, y alrededor del 50% después de 2030.
En el transporte interprovincial de pasajeros, la cuota de mercado se sitúa entre el 75 % y el 80 %; el ferrocarril, entre el 10 % y el 15 %; y la aviación, entre el 7 % y el 10 %. En el transporte interprovincial de mercancías, la cuota de mercado se sitúa entre el 65 % y el 70 %; el ferrocarril, entre el 3 % y el 5 %; y la navegación, entre el 25 % y el 30 %.
Basándose en las perspectivas, objetivos y metas de desarrollo antes mencionadas, Hanoi pretende desarrollar una red bastante diversificada de modos de transporte.
Hanoi está rodeada por 13 autopistas que la conectan con otras localidades (Foto: Trong Tung).
En términos de transporte por carretera, Hanoi estará conectada por 13 autopistas, incluidas la autopista Norte-Sur Oriental, la autopista Norte-Sur Occidental, la autopista Hanoi - Hoa Binh - Son La - Dien Bien, la autopista Hanoi - Hai Phong, la autopista Hanoi - Lao Cai, la autopista Hanoi - Thai Nguyen - Bac Kan - Cao Bang, la autopista Noi Bai - Bac Ninh - Ha Long, la autopista Cho Ben - Yen My, la carretera de circunvalación 3, la carretera de circunvalación 4, la carretera de circunvalación 5, la autopista Nhat Tan - Noi Bai y la autopista Sur (que comienza en la carretera de circunvalación 4 y termina en el segundo aeropuerto de la región capitalina).
Además, Hanói también construirá y completará la red nacional de carreteras dentro de la ciudad, adecuando los tramos que atraviesan zonas urbanas a las normas viales urbanas, en concreto las Carreteras Nacionales 1, 2, 2C, 3, 5, 6, 21, 21B, 23 y 32. Simultáneamente, renovará y mejorará la red vial provincial existente e invertirá en la construcción de nuevas carreteras provinciales que impulsarán el desarrollo. La red vial provincial se planificará a una escala mínima de Clase III en las llanuras, con tramos que atraviesan zonas urbanas que cumplen con las normas viales urbanas según el plan urbanístico aprobado.
Desarrollar una red ferroviaria urbana estable.
En cuanto al plan de desarrollo de la red ferroviaria, Hanói proyectará una línea ferroviaria de alta velocidad en el eje norte-sur, que atravesará la ciudad desde la estación de Ngoc Hoi y discurrirá paralela al ferrocarril unificado existente. El plan también incluye el estudio de la posibilidad de conectar el ferrocarril de alta velocidad con la estación de Hanói mediante la línea 1 del ferrocarril urbano.
En cuanto al ferrocarril de circunvalación, el desarrollo del ferrocarril de circunvalación oriental de Hanói incluirá el tramo de 59 km de Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi, con ancho de vía estándar. Tras su finalización y puesta en servicio, los tramos de Ngoc Hoi - Yen Vien, Gia Lam - Lac Dao y Ngoc Hoi - Nam Hong se convertirán en ferrocarriles urbanos. El ferrocarril de circunvalación occidental de Hanói incluirá el tramo de 54 km de Ngoc Hoi - Thach Loi, también con ancho de vía estándar, siguiendo el trazado de la Carretera de Circunvalación 4.
El ferrocarril radial incluye 6 rutas: ruta Hanoi - Ciudad Ho Chi Minh, ruta Hanoi - Lao Cai, ruta Hanoi - Hai Phong, ruta Yen Vien - Ha Long - Cai Lan, ruta Hanoi - Thai Nguyen, ruta Hanoi - Lang Son.
En particular, Hanoi seguirá orientando el desarrollo estable de su red ferroviaria urbana prevista, con 14 líneas específicas: Línea 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao, Línea 02 Soc Son - Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi, Línea 02A Cat Linh – Ha Dong – Xuan Mai, Línea 03 Son Tay – Troi – Nho Son – Yen So – Cau Dien, Línea 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Línea 05 Van Cao – Hoa Lac, Línea 06 Noi Bai – Mai Dich, Línea 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Línea 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Xa, Línea 09 Ngoc Hoi – Thuong Tin – Aeropuerto de la Región Capital 2 – Phu Xuyen, Línea 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa, Línea 11 Cat Linh – Le Van Luong – Carretera de circunvalación 4, Línea 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Línea 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.
Además, Hanoi también investigará un sistema de monorraíl elevado que discurrirá por ambas orillas del Río Rojo, combinando turismo, paisaje y una ruta que discurrirá por la zona del Barrio Antiguo.
El Aeropuerto Internacional de Noi Bai tiene como objetivo atender a 60 millones de pasajeros al año para 2030.
Para las vías navegables interiores, el proyecto de plan identifica el enfoque en el desarrollo de tres corredores de transporte de vías navegables interiores (Quang Ninh - Hai Phong - Hanoi; Hanoi - Nam Dinh - Ninh Binh; Hanoi - Viet Tri - Lao Cai); tres rutas principales de transporte de vías navegables (Quang Ninh - Hai Phong - Viet Tri, Hanoi - Lach Giang, Hanoi - Viet Tri - Lao Cai) y siete canales de vías navegables interiores a través de los ríos de la zona.
Sobre esa base, la planificación para el desarrollo del puerto de pasajeros es sincrónica a lo largo de las rutas de transporte y consistente con la planificación urbana de la ciudad de Hanoi, no desarrollando puertos de carga en la margen derecha del Río Rojo en el área de la Ring Road 3, y desarrollando clústeres de puertos de carga.
En cuanto a la aviación, el plan preliminar enfatiza la renovación y modernización del Aeropuerto Internacional de Noi Bai para convertirlo en un importante aeropuerto internacional en el norte. El objetivo es alcanzar los 60 millones de pasajeros anuales para 2030 y alcanzar los 100 millones para 2050, lo que desempeñará un papel crucial para satisfacer las necesidades de transporte aéreo de Hanói y toda el área metropolitana.
Con el segundo aeropuerto internacional en la Región Capital, el período de planificación después de 2030 es alcanzar los 30 millones de pasajeros/año, apoyando al Aeropuerto Internacional Noi Bai y atendiendo las necesidades de la región sur de la Región Capital, la ubicación prevista está en la zona sur del distrito de Ung Hoa, Hanoi.
Los aeropuertos de Gia Lam y Hoa Lac se utilizarán tanto para fines militares como civiles.
En materia de transporte urbano, el proyecto de plan destaca el papel de la red de circunvalaciones: Circunvalaciones urbanas: Circunvalación 1, Circunvalación 2, Circunvalación 2.5, Circunvalación 3: Coincidiendo con las autopistas Circunvalación 3 y Circunvalación 3.5, y la renovación, ampliación y construcción de nuevas arterias urbanas principales.
El puente Nhat Tan es el puente atirantado más grande de Vietnam, cruza el río Rojo y conecta el distrito de Tay Ho y el distrito de Dong Anh (Foto: Huu Thang).
También en línea con la orientación del desarrollo de la red de infraestructura de transporte, el proyecto de plan identifica la construcción de puentes de carretera sobre el río Rojo en el área de Hanoi, incluyendo la renovación y modernización del puente Long Bien en un puente para tráfico vial exclusivo; la construcción de nuevos puentes y túneles incluyendo: el puente Tran Hung Dao, el puente Tu Lien, el puente Tam Xa y el puente Bat Trang; el nuevo puente Thang Long, el puente Thuong Cat y el puente Ngoc Hoi, el puente Hong Ha y el puente Me So, el puente Van Phuc, el puente Tien Dung, el puente Tin Chau - Dong Ninh y el puente Phu Xuyen - Chi Tan.
Construir 8 puentes sobre el río Duong, de los cuales 4 están en uso (el puente Duong existente, los puentes Phu Dong 1 y 2, y el puente Dong Tru), 1 puente está en inversión (el nuevo puente Duong) y 3 nuevos puentes están en construcción, incluidos: el puente Giang Bien, el puente Mai Lam y el puente Ngoc Thuy.
Construir 4 puentes sobre el río Da, de los cuales 2 están en uso (Puente Trung Ha, Puente Dong Quang) y 2 puentes de nueva construcción, incluidos: el nuevo Puente Trung Ha (en la Autopista Norte-Sur Occidental) y el Puente Tu Vu.
Construcción de nuevos puentes sobre el río Day, incluidos: el puente Thanh Da (eje occidental de Thang Long), el puente Dong Hoang (eje Ha Dong - Xuan Mai), el puente Hoang Thanh (eje del distrito de Thanh Oai), el puente Hoa Vien, el puente Song Day (carretera Do Xa - Quan Son), puentes en la autopista Cho Ben - Yen My, etc.
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Fuente
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