Aclaración de las necesidades de transporte en el corredor económico Este-Oeste y la ruta Vinh-Thanh Thuy

En la tarde del 3 de diciembre, bajo la dirección del Vicepresidente de la Asamblea Nacional Vu Hong Thanh, la Asamblea Nacional trabajó en el Salón, escuchando la Presentación y el Informe sobre la revisión de la política de inversión del Proyecto de Inversión en la Construcción de la Autopista Vinh - Thanh Thuy.

El vicepresidente de la Asamblea Nacional, Vu Hong Thanh, presidió la reunión. Foto: Pham Thang

Crear impulso para la conectividad, promover la cooperación y el desarrollo regional

El informe del estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de inversión en la construcción de la autopista Vinh - Thanh Thuy presentado por el viceprimer ministro Bui Thanh Son declaró que la inversión y la construcción tienen como objetivo formar un eje horizontal Este-Oeste que se conecte con el sistema de eje vertical (autopista Norte-Sur, carretera Ho Chi Minh, carretera nacional 1, carretera costera); satisfacer las necesidades de transporte, crear espacio y fuerza motriz para el desarrollo espacial regional con un sistema de infraestructura técnica y social sincrónico y moderno; conectar la capital Vientiane, Laos y Hanoi, Vietnam, centros económicos , puertos marítimos; mejorar la competitividad, crear fuerza motriz para la vinculación, promover la cooperación y el desarrollo regional...

El punto de partida del proyecto se cruza con la autopista Norte-Sur en el este, provincia de Nghe An ; el punto final se conecta con la zona económica de la puerta fronteriza de Thanh Thuy, con una longitud total de unos 60 km.

El viceprimer ministro Bui Thanh Son presenta el informe del estudio de prefactibilidad del proyecto de inversión para la construcción de la autopista Vinh-Thanh Thuy. Foto: Quang Khanh

En función de las necesidades de transporte y la capacidad de equilibrar recursos, el Proyecto propone invertir en una escala de 4 carriles (B = 22m - 24,75m); lugares para excavación profunda y elevación de plataformas y puentes y túneles en la ruta con una escala de 6 carriles (B = 29m - 32,25m); despeje del sitio de acuerdo a la planificación de 06 carriles; cumplimiento de estándares de carretera con una velocidad de diseño de 80 - 100km/h.

El proyecto cuenta con una superficie total preliminar de aproximadamente 648 hectáreas, que incluye: arrozales (aproximadamente 223 hectáreas); tierras forestales (aproximadamente 367 hectáreas); otros tipos de terreno, según lo dispuesto en la ley de tierras (aproximadamente 58 hectáreas). Se estima que el número de hogares afectados será de aproximadamente 2833 y que se reasentarán aproximadamente 221.

La inversión total preliminar del proyecto es de aproximadamente 23.940,34 mil millones de VND utilizando capital del presupuesto estatal asignado del aumento de ingresos del presupuesto central en 2024; presupuesto central y presupuesto local para el período 2026 - 2030.

Se espera que el proyecto esté preparado para la inversión en 2025, implementado en 2026 y completado y puesto en funcionamiento en 2029.

Revise cuidadosamente y seleccione la opción de ruta óptima.

El informe de revisión presentado por el Presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, afirmó que el Comité acordó la necesidad de invertir en el Proyecto para concretar el objetivo de desarrollar una infraestructura de transporte sincrónica y moderna asociada con los requisitos de promover la conectividad regional, la integración económica internacional y garantizar la defensa nacional y la seguridad en las zonas fronterizas.

Sin embargo, hay sugerencias para complementar y aclarar las necesidades de transporte en el corredor económico Este-Oeste y la ruta Vinh-Thanh Thuy en cada fase para aclarar la necesidad y urgencia de invertir en el Proyecto.

El presidente del Comité Económico y Financiero, Phan Van Mai, presenta el Informe de Verificación. Foto: Pham Thang

Según la Planificación de la Red Vial para el período 2021-2030, con visión a 2050, la autopista Vinh - Thanh Thuy tiene aproximadamente 85 km de largo y cuenta con 6 carriles.

Sin embargo, esta fase sólo invierte 60 km, con una escala de 4 carriles (el tramo Cua Lo – Vinh de unos 25 km aún no se ha invertido).

Por lo tanto, se recomienda complementar y aclarar. Al mismo tiempo, se recomienda revisar y seleccionar cuidadosamente la ruta óptima, conectando convenientemente con puertos marítimos, aeropuertos, parques industriales, centros turísticos y logísticos, e invertir en la construcción de un sistema de áreas de descanso, sistemas de tráfico inteligente, intersecciones y obras auxiliares sincrónicas para garantizar la eficiencia de la inversión sincrónica del Proyecto.

Delegados asistentes a la reunión. Foto: Quang Khanh

El Comité aprobó básicamente la inversión pública en el Proyecto por las razones analizadas en el Informe del Estudio de Prefactibilidad. Se recibieron opiniones que sugerían estudiar la inversión mediante asociaciones público-privadas (APP), lo que contribuiría a atraer y movilizar recursos sociales y reduciría la presión sobre el presupuesto estatal en el contexto del período 2025-2030, cuando se deben priorizar los recursos para numerosos proyectos clave.

Fuente: https://daibieunhandan.vn/lam-ro-nhu-cau-van-tai-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-va-tuyen-vinh-thanh-thuy-10398079.html