Modernización de 3,7 km del canal de Hai Phong para dar cabida a buques de 30.000 DWT

Modernización de 3,7 km del canal de Hai Phong para dar cabida a buques de 30.000 DWT

La sección del canal de navegación de Hai Phong aprobada para la modernización tiene 3,7 km de largo y comienza aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.

Una sección del canal de Hai Phong.

El Ministerio de Transporte acaba de enviar un despacho oficial al Comité Popular de la ciudad de Hai Phong, a la Administración Marítima de Vietnam y a la Compañía Anónima de Contenedores de Vietnam (Viconship) con respecto a la modernización del canal de Hai Phong desde la parte alta del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu.

En consecuencia, el Ministerio de Transporte aprobó la política de modernización del canal de Hai Phong desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu, según lo propuesto por Viconship y acordado por la Administración Marítima.

El Ministerio de Transporte asignó a la Administración Marítima de Vietnam para guiar, dirigir y supervisar a los inversionistas en la implementación del proyecto para garantizar el pleno cumplimiento de las disposiciones de la ley sobre inversión en construcción, inversión, recursos naturales y medio ambiente, minerales y disposiciones legales pertinentes (nota para preparar un Informe de Evaluación de Impacto Ambiental para presentar a la autoridad competente para su aprobación), garantizando la seguridad marítima, la prevención de incendios y explosiones y la protección del medio ambiente.

La Administración Marítima de Vietnam es responsable de trabajar específicamente con el inversionista en la responsabilidad de pagar el costo de ajustar el sistema de señalización marítima para servir a la modernización de la sección del canal; el contenido de las tarifas de garantía de seguridad marítima de acuerdo con las disposiciones de la ley, asegurando que no afecte la seguridad marítima y la eficiencia de las operaciones portuarias en el área, no afecte los costos y los ingresos del presupuesto estatal, y no genere quejas o demandas de los operadores portuarios en el área.

El Viconship debe comprometerse con la responsabilidad de implementar el diseño básico, el diseño detallado, la evaluación de impacto ambiental para presentar a las autoridades competentes para su revisión y evaluación de acuerdo con las regulaciones y manejar con prontitud los incidentes con la sección del canal, las obras relacionadas durante el proceso de dragado y mejoramiento y durante la explotación inicial de la sección del canal; financiamiento para ajustar el sistema de señalización marítima para servir a la mejora de la sección del canal.

Esta unidad tampoco solicitó al Ministerio de Transporte asignar fondos para el dragado y mantenimiento del canal de navegación.

Anteriormente, Viconship había enviado un documento solicitando al Ministerio de Transporte que permitiera la modernización del canal de navegación de Hai Phong (sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu).

La sección del canal modernizado propuesta tiene una longitud de aproximadamente 3,7 km (perteneciente a la sección del canal Bach Dang desde el km 31+200 al km 34+900); el ancho del canal sigue siendo el mismo que el anunciado; el fondo del canal está dragado a una elevación de -8,5 m según la carta náutica (el estándar existente es -7,2 m); el volumen de dragado es de aproximadamente 350.000 m3.

Los materiales dragados se almacenarán en el área terrestre según lo anunciado por el Comité Popular de la ciudad de Hai Phong con una reserva de aproximadamente 1,16 millones de m3 (no combinada con la recuperación de productos).

El costo total de implementación es de aproximadamente 84 mil millones de VND del capital de Viconship y es implementado por la propia Compañía; el tiempo de preparación para la implementación es a partir de 2024 y la finalización es a principios de 2025.

El representante de Viconship dijo que, siguiendo la tendencia de desarrollo del tamaño de los buques de transporte marítimo en los últimos años, el tamaño de los barcos que ingresan al área del puerto de Dinh Vu ha aumentado tres veces en comparación con antes, el tonelaje común de los barcos hoy es de aproximadamente 30.000 DWT con un calado reducido común de alrededor de 8,5 m.

Sin embargo, el canal de Hai Phong tiene una profundidad de sólo unos -7 m (sistema de cartas náuticas), lo que reduce la eficiencia de explotación de los puertos en el área del muelle de Dinh Vu con un tamaño de barco planificado de hasta 20.000 DWT.

Los buques con un calado superior a 8,5 m deben fondear fuera de la boya número "0" para esperar la marea durante un promedio de unas 8 horas y también deben reducir la carga, lo que aumenta las tarifas de flete portuario, aumenta los costos de importación y exportación, reduce la producción y los ingresos de los puertos marítimos en el área de Hai Phong y afecta la cadena de producción y suministro.

Según la asociación de empresas de transporte, operar barcos pequeños es cada vez más difícil debido a los altos precios de flete, por lo que es esencial cambiar a barcos más grandes.

Además de exportar mercancías a los mercados de Estados Unidos y Europa mediante grandes buques nodriza, la mayoría de las materias primas se transportan a Vietnam desde países del este y norte de Asia, por lo que la explotación mediante buques de 30.000 DWT es muy popular, no solo en el área de Hai Phong sino también adecuada para puertos de la región del norte de Asia.

Al modernizar el canal de Hai Phong, el área del puerto de Dinh Vu podrá recibir barcos con una capacidad de hasta 3.000 TEU, lo que contribuirá a aumentar los beneficios del desarrollo socioeconómico .

En realidad, la ruta marítima de Hai Phong tiene actualmente una densidad muy alta de barcos navegando por el canal (alrededor de 80-90 barcos/día y noche), el tiempo de espera para que haya suficiente agua para que los barcos naveguen es corto (en promedio unas 5 horas al día), mientras que el canal funciona en modo de 1 carril.

Por lo tanto, para garantizar las necesidades de explotación inmediatas, es necesario dragar canales más profundos para aumentar el calado de los barcos, reducir el tiempo de espera de los barcos y aumentar el volumen de carga a través de canales y puertos.

Actualmente, Nam Dinh Vu Port Joint Stock Company ha mejorado el canal de Hai Phong desde el área de giro del puerto internacional de contenedores de Hai Phong hasta el área del puerto de Nam Dinh Vu (del km 20 + 660 al km 31 + 200) a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas) y se completó en julio de 2024.

“A partir del análisis anterior, es apropiado continuar investigando y mejorando el canal de envío de Hai Phong (sección desde aguas arriba del puerto de Nam Dinh Vu hasta el área del puerto de Nam Hai Dinh Vu) en el área del puerto de Dinh Vu a una elevación de -8,5 m (sistema de cartas náuticas)”, dijo un representante de Viconship.

Fuente: https://baodautu.vn/nang-cap-37-km-luong-hai-phong-de-don-tau-trong-tai-30000-dwt-d226804.html