La Directiva 20/CT-TTg del Primer Ministro emitida el 12 de julio de 2025 encargó al Comité Popular de Hanoi implementar una hoja de ruta para que en 2026 no circulen más motocicletas que utilicen combustibles fósiles en la carretera de circunvalación 1, y continuar expandiéndose a las siguientes circunvalaciones para 2030.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Comercio también está solicitando comentarios sobre el proyecto de Circular que estipula que toda la gasolina mineral deberá mezclarse con biocombustible E10 para su uso en todo el país a partir del 1 de enero de 2026. El Ministerio de Industria y Comercio cree que el biocombustible E10 es una solución de conversión de energía eficaz, adecuada para los recursos nacionales y adelantada a las tendencias internacionales.
El hecho de que se estén impulsando al mismo tiempo dos políticas un tanto “opuestas” ha hecho que el público se pregunte: ¿la política de desarrollo de la gasolina E10 “coincide” con la hoja de ruta de desarrollo de vehículos eléctricos para limitar los riesgos para los inversores en este mercado de combustibles?
En respuesta a esta pregunta, el Sr. Do Van Tuan, presidente de la Asociación de Biocombustibles de Vietnam (VBFA), afirmó que este es un problema común en muchos países. Según él, la tendencia de desarrollo de vehículos eléctricos muestra indicios de desaceleración en mercados importantes como Estados Unidos, Europa y China debido a las limitaciones en la infraestructura de las estaciones de carga y los largos tiempos de carga, problemas que también enfrenta Vietnam.
En Vietnam, el Gobierno ha implementado numerosas políticas para fomentar el desarrollo de vehículos eléctricos, pero los resultados reales no han sido los esperados. Según el Sr. Tuan, la principal razón es que la infraestructura de estaciones de carga no se ha expandido rápidamente, mientras que las características técnicas de los vehículos eléctricos, especialmente su largo tiempo de carga, siguen siendo un gran obstáculo para los usuarios.
En realidad, la solución más razonable es diversificar las fuentes de energía. No podemos depender de un solo tipo. A largo plazo, Vietnam seguirá necesitando energía fósil, y para minimizar la contaminación de esta fuente, la solución óptima es mezclarla con combustibles orgánicos como el etanol. Esta es una tendencia común en el mundo, incluso en la industria de la aviación con combustible de aviación sostenible (SAF). Por lo tanto, estas dos vías no son contradictorias, sino complementarias en el panorama energético general del país, afirmó el Sr. Tuan.
Según el presidente de la VBFA, en términos de suministro de etanol, Vietnam tiene un gran potencial, con 500.000 hectáreas de yuca, una capacidad de más de 10 millones de toneladas anuales y, actualmente, aún cuenta con excedentes para la exportación de materia prima. Si la industria del etanol se desarrolla, Vietnam podrá tomar la iniciativa en el suministro interno.
En cuanto a las preocupaciones sobre los costos de inversión para la conversión, el Sr. Tuan afirmó que la conversión de gasolina E5 a E10 no requiere inversión en nuevos equipos. Las empresas pueden utilizar el sistema de mezcla existente.
"El obstáculo que preocupa a las empresas, especialmente a las pequeñas, no son los costos de inversión, sino los largos trámites administrativos en el Ministerio de Ciencia y Tecnología. Desde la asociación, trabajamos activamente para simplificar este proceso", afirmó el Sr. Tuan.
El presidente de VBFA agregó que a través del trabajo con grandes unidades como Petrolimex, no ha habido ningún comentario acerca de que la gasolina E10 cause corrosión o afecte negativamente la vida útil de los tanques y equipos.
Fuente: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/thuc-day-dung-xang-e10-va-xe-dien-giai-phap-hop-ly-nhat-la-da-dang-cac-nguon-nang-luong/20250829013954210
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