¿Por qué dejaron de funcionar una serie de puertos acuáticos en Ciudad Ho Chi Minh?

Decenas de puertos fluviales dejaron de operar simultáneamente en los últimos meses del año, afectando enormemente el mercado de materiales suministrados para proyectos de construcción de tráfico en la zona.

Las razones son muchas, pero el cierre de estos puertos se debe principalmente a problemas en los procedimientos de renovación y concesión de licencias...

Los contratistas enfrentan dificultades porque todos los puertos de agua se detienen simultáneamente

A principios de noviembre, muchos contratistas que construían proyectos de infraestructura de transporte informaron al periódico Giao thong que una serie de puertos navegables interiores en la ciudad de Ho Chi Minh habían dejado de operar, lo que provocó un aumento en los precios de los materiales.

El mercado de materiales de construcción en Ciudad Ho Chi Minh se ve afectado por el vencimiento de muchos puertos navegables interiores.

Esta situación no sólo ocurre en unos pocos distritos sino que se extiende a ocho localidades de la ciudad de Ho Chi Minh, entre ellas: Thu Duc, distrito 1, distrito 3, distrito 7, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon y Binh Chanh.

De los 42 puertos de vías navegables interiores que cesaron sus operaciones a mediados de octubre de 2024, una gran proporción eran puertos de materiales de construcción.

Esto afecta directamente la cadena de suministro para los contratistas en el contexto de la infraestructura de tráfico que compite para satisfacer el progreso de la construcción.

El Sr. D, subdirector general de una empresa que construye un proyecto de tráfico clave en Ciudad Ho Chi Minh, dijo que sólo en las últimas dos semanas de octubre, tres proveedores de arena para nivelación en la ciudad de Thu Duc anunciaron que habían dejado de suministrar productos para el proyecto.

"Dijeron que el funcionamiento del muelle no se extendió, por lo que no pudieron traer la arena para recolectarla", compartió el Sr. D.

Los registros en el área del canal Xang - An Ha (distrito de Binh Chanh), a unos 3 kilómetros río abajo del puente Xang, mostraron que dos barcazas que transportaban arena para el relleno tuvieron que anclarse durante 20 horas.

El dueño del muelle anunció que acababa de recibir una multa de 35 millones de VND por operar el muelle después de su fecha de vencimiento, por lo que no se atrevió a dejar entrar barcazas.

"Si el dueño del cargamento regresa a Occidente, sufrirá grandes pérdidas. Si fondea para buscar otro puerto donde comprar, corre un alto riesgo de verse obligado a bajar los precios y acumular deudas", compartió el capitán.

¿Por qué dejar de trabajar?

Según la información del Departamento de Obras Públicas y Transporte de la ciudad de Thu Duc y los departamentos de gestión urbana de los distritos, hay tres razones que llevan al cierre masivo de los puertos de agua.

En primer lugar, desde finales de 2023 hasta principios de 2024, una serie de grandes minas de arena en la región occidental dejarán de operar, lo que provocará que se corte el suministro a los puertos comerciales de materiales de construcción en la ciudad de Ho Chi Minh.

Al caer en la situación de no aprovechar el fondeadero para cargar y descargar mercancías, aun estando próximo a vencer el plazo de explotación, el dueño del muelle no realiza los trámites para prorrogarlo. Algunos puertos incluso han dejado de operar por completo debido a dificultades y quiebras.

La segunda causa aparece en el período de enero a marzo de 2024. En ese momento entra en vigor el Decreto 06 por el que se modifican y complementan varios artículos del Decreto 08 del Gobierno sobre la ordenación de las actividades de las vías navegables interiores.

En consecuencia, la autoridad para acordar las especificaciones técnicas para la construcción de puertos de navegación interior en la zona se asigna al Comité Popular a nivel de distrito, en lugar del Departamento de Transporte como antes.

La falta de actualización del Decreto 06 por parte de los propietarios de puertos fluviales ha generado retrasos en la ampliación de operaciones.

La tercera y también importante razón que lleva a la lenta renovación de los muelles es que los documentos legales en tierra de muchos muelles no cumplen los requisitos.

Necesidad de eliminar urgentemente

El Sr. Tran Thanh Phong, Jefe del Departamento de Gestión de Puertos y Muelles de la Autoridad Portuaria de Vías Navegables Interiores, compartió que al revisar y compilar una lista de muelles de vías navegables interiores vencidos en la ciudad de Ho Chi Minh, notó que el número de muelles inactivos ha aumentado.

La Autoridad Portuaria de Vías Navegables, junto con el Departamento de Policía de Tránsito, el Departamento de Gestión de Vías Navegables (Departamento de Transporte) y la Inspección del Departamento de Transporte, también revisaron los problemas que llevaron a la demora en la ampliación de la operación de los puertos de vías navegables interiores para asesorar al Departamento de Transporte para coordinar y dar comentarios a las localidades en el futuro.

Un representante de la Inspección del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh informó que el proceso de ampliación de los puertos de vías navegables interiores se ha descentralizado hacia las localidades.

En los primeros meses de implementación, si bien habrá algunos problemas, básicamente ayudará a las localidades a ser más proactivas en la gestión de la infraestructura.

En la actualidad, los muelles de materiales de construcción también se han asociado a fines operativos específicos para atender las obras y proyectos de cada zona. Esto ayuda a promover las fortalezas de gestión de cada localidad.

"Cuando se completa un proyecto de construcción pero aún existe la terminal de materiales de construcción y no se especifica su propósito de operación, existe el riesgo de violaciones a la legislación territorial, especialmente medioambientales", explicó.

El muelle ilegal aumentó un 31%

Según la última lista del Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh, el número de puertos de vías navegables interiores que no se ha anunciado que estén en funcionamiento pero que actualmente existen en el área ha llegado a 71.

Anteriormente, en julio de 2024, el número de muelles sin licencia se detuvo en 54. Con esto, el número de muelles sin licencia inspeccionados aumentó un 31% en solo 3 meses.

Un representante de una empresa de materiales de construcción del Distrito 8 dijo que el hecho de que muchos puertos de vías navegables interiores tarden en anunciar extensiones de operaciones mientras el número de puertos sin licencia se dispara, pondrá al mercado de materiales de construcción en riesgo de "oscuridad y luz". Los muelles vencidos no tienen productos para vender, mientras que los muelles sin licencia hacen subir los precios.

Fuente: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm