¡Vietnam puede dominar la tecnología ferroviaria de alta velocidad!

Para evitar que los ferrocarriles de alta velocidad se queden "en medio de la carretera", es necesario analizar y evaluar de forma exhaustiva, científica y metódica los "cuellos de botella" clave de la tecnología.

¡Vietnam puede dominar la tecnología!

El proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, con una inversión total de aproximadamente 67.340 millones de dólares estadounidenses, se considera el mayor proyecto de inversión pública en la historia del país. Desempeña un papel importante, tiene un carácter estratégico a largo plazo y afecta profunda y ampliamente a todos los aspectos del desarrollo socioeconómico del país. Además, es de gran escala y requiere tecnología compleja, por lo que se implementa por primera vez en Vietnam. Sin embargo, para implementar con éxito este gran proyecto, todos los niveles y sectores deben contar con soluciones fundamentales para resolver una serie de problemas complejos.

En particular, la elección de la tecnología para el proyecto es fundamental. El proyecto debe utilizar la tecnología más avanzada y fácilmente actualizable para evitar que quede obsoleta al finalizar.

¿Cómo puede entonces Vietnam dominar la tecnología?

El proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur cuenta con una inversión total de aproximadamente 67.340 millones de dólares. Foto ilustrativa.

Con el fin de unir fuerzas y unirse con el objetivo común de hacer realidad el sueño de desayunar en Hanoi y almorzar en Ciudad Ho Chi Minh en el ferrocarril de 350 km/h, muchas grandes empresas de la industria se han unido. Al evaluar las perspectivas de participar en el proyecto, el Sr. Nguyen Quang Huy, Director General de Deo Ca Group, dijo que además de las grandes oportunidades que trae el proyecto ferroviario de alta velocidad, habrá muchos desafíos en tecnología e ingeniería.

En cuanto a soluciones, el Sr. Huy indicó que, en materia tecnológica, el Grupo Deo Ca ha realizado viajes de negocios a China, Japón y Europa para visitar, investigar e invitar a unidades internacionales a cooperar. Además, el Grupo también busca proactivamente soluciones de transformación digital, con el objetivo de participar en la producción de locomotoras y vagones para aumentar la tasa de localización, de acuerdo con la estrategia del Gobierno.

“ Contamos con fortalezas en recursos humanos y financieros, y estamos investigando y encontrando unidades internacionales con experiencia y reputación en tecnología ferroviaria para cooperar, con el objetivo de localizar actividades de producción para servir al proyecto ferroviario de alta velocidad ”, compartió el Director General de Deo Ca Group.

En realidad, la falta y la debilidad de la tecnología y la ingeniería constituyen importantes obstáculos para la implementación de proyectos ferroviarios de alta velocidad. Además, se ha expresado la preocupación de que, en el futuro, si el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur continúa licitando proveedores extranjeros, no solo aumentará el riesgo de capital, sino que también se desconoce el plazo de finalización y, lo que es aún más peligroso, dependerá para siempre de proveedores extranjeros.

Al expresar su opinión sobre este tema, el director del Departamento de Transporte de Hanói, Nguyen Phi Thuong, afirmó que Vietnam carece de un sistema común de normas técnicas para la red ferroviaria. Por consiguiente, la transferencia de tecnología hasta el momento se ha limitado a la capacitación operativa, mientras que la mayor parte del equipo operativo se importa del extranjero y no se produce en el país. « En caso de reemplazo, tenemos que depender de fabricantes extranjeros, lo cual es muy difícil», declaró el Sr. Thuong.

Transferencia y dominio de la tecnología ferroviaria de alta velocidad

El dominio de la tecnología será clave, y la experiencia internacional demuestra que Japón, Francia, Alemania e Italia son los países que han desarrollado y dominado por completo la tecnología ferroviaria de alta velocidad. Por otro lado, China, Corea del Sur y España han recibido transferencia de tecnología y están avanzando hacia su dominio.

Por ejemplo, China no elige un país específico para proporcionar tecnología, sino que compra toda la tecnología ferroviaria de muchos países como Japón, Alemania, Francia y Canadá y desarrolla su propia tecnología.

Para recibir, dominar y desarrollar tecnología, China moviliza una enorme fuerza de recursos humanos de hasta 25 universidades, 11 institutos de investigación y 51 centros de investigación técnica (alrededor de 68 académicos, 500 profesores y más de 10 mil ingenieros).

Posteriormente, China desarrolló sus propios trenes, como el CR400AF y el CRH380. Si bien importa diversos tipos de tecnología, China se orienta al uso de trenes de potencia distribuidos. La velocidad de operación tiene diversos rangos: 200 km/h, 250 km/h y 350 km/h. Principalmente, se invierte en líneas ferroviarias de alta velocidad para operar exclusivamente con trenes de pasajeros.

Esta realidad demuestra claramente que los contratistas vietnamitas se enfrentan a una oportunidad excepcional al participar en el proyecto ferroviario de alta velocidad, el mayor proyecto de la historia. Sin embargo, para superar los desafíos, se requiere no solo el esfuerzo de cada empresa, sino también el consenso de las unidades participantes, junto con la atención y el apoyo del organismo gestor. Esta es también una oportunidad para fortalecer la capacidad y la posición de las empresas vietnamitas en el panorama internacional.

Recientemente, en la tercera reunión del Comité Directivo para el desarrollo e implementación del proyecto de inversión en el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur, el viceprimer ministro Tran Hong Ha enfatizó que el proyecto del ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur es de gran escala, se extiende desde Hanoi hasta Ciudad Ho Chi Minh, requiere tecnología y técnicas altas y modernas, y el progreso de implementación es muy urgente.

En este contexto, es necesario desarrollar un plan y un cronograma detallados para los principales procedimientos y tareas a realizar, así como un plan maestro para la explotación y operación del proyecto, garantizando condiciones científicas, integrales, sincrónicas y viables. Asimismo, es necesario seguir de cerca los objetivos y requisitos de la Resolución para determinar los métodos de implementación, las tareas específicas y las responsabilidades de los ministerios, las ramas y las localidades para implementar los mecanismos específicos y especiales aprobados por la Asamblea Nacional.

El viceprimer ministro Tran Hong Ha encargó al Ministerio de Transporte la identificación de una lista de bienes y servicios industriales ferroviarios que se asignarían, encargarían, investigarían y seleccionarían empresas nacionales con experiencia y capacidad para coordinar y transferir tecnología, aumentando gradualmente la tasa de localización (construcción e instalación, sistemas de información de señales, etc.). El viceprimer ministro también insistió en el mecanismo para seleccionar a los contratistas adecuados (licitación, contratistas designados o selección de contratistas en casos especiales). Y, especialmente, el viceprimer ministro enfatizó que no se debe "hacer un trabajo indebido" en la construcción de ferrocarriles de alta velocidad.

Tras recibir el consenso del Comité Ejecutivo Central, el proyecto del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur está siendo informado por el Gobierno a la Asamblea Nacional para la aprobación de la política de inversiones en la VIII Sesión.

Según el plan propuesto, el proyecto ferroviario de alta velocidad en el eje Norte-Sur tiene una longitud total de línea principal de aproximadamente 1541 km. Se propone la instalación de 23 estaciones de pasajeros y 5 de carga a lo largo de toda la ruta, cumpliendo con las funciones de transporte de pasajeros, cumpliendo con los requisitos de doble uso para la defensa y seguridad nacional y permitiendo el transporte de mercancías cuando sea necesario.

Fuente: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html