به طور مشخص، مسئولیت شرکت های هواپیمایی در هنگام تأخیر پروازها چیست؟

در جریان بحث گروه ۳ (متشکل از هیئت‌های نمایندگی مجلس ملی استان‌های تان هوآ و تای نین) در صبح ۲۲ اکتبر در مورد پیش‌نویس قانون هواپیمایی کشوری ویتنام (اصلاح‌شده)، نمایندگان مجلس ملی استان تای نین استدلال کردند که پیش‌نویس قانون باید به‌طور خاص مسئولیت‌های شرکت‌های هواپیمایی را در مواقعی که تأخیر در پرواز باعث ناراحتی مشتریان و اتلاف منابع اجتماعی می‌شود، تصریح کند.

نمایندگان مجلس ملی از استان تای نین، اصلاحیه جامع قانون هوانوردی غیرنظامی ویتنام را تصویب کردند تا سیاست‌ها و دستورالعمل‌های حزب در رابطه با فعالیت‌های هوانوردی غیرنظامی را بیشتر نهادینه کنند، مصوبات دفتر سیاسی را به سرعت نهادینه کنند تا حرکت قوی برای ورود کشور به دوران جدید ایجاد شود؛ و همزمان، پیشرفت‌های استراتژیک در ساخت یک سیستم زیرساختی هماهنگ و مدرن برای برآورده کردن الزامات توسعه سریع و پایدار صنعت هوانوردی غیرنظامی را ارتقا دهند.

مروری بر بحث در گروه ۳. عکس: خان دوی

نماینده مجلس ملی، لی تی سونگ آن ( تای نین )، در اظهار نظر در مورد اصول عملیات هوانوردی غیرنظامی مندرج در ماده ۴، پیشنهاد اضافه کردن یک اصل جدید (بند ۸) پس از بند ۷ این ماده را داد. به طور خاص، این اصل باید به شرح زیر باشد: «تضمین تحول دیجیتال، حفاظت از داده‌های مسافران و شفافیت اطلاعات در عملیات هوانوردی غیرنظامی؛ افشای عمومی و شفاف اطلاعات مربوط به قیمت بلیط، خدمات و وضعیت عملیاتی برای حفاظت از حقوق مسافران و بهبود کیفیت خدمات.»

این نماینده توضیح داد که صنعت هوانوردی ویتنام در حال حاضر فاقد یک چارچوب قانونی جامع برای مدیریت، اتصال و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین خطوط هوایی، مقامات فرودگاهی و سازمان‌های مدیریت دولتی است. این امر نظارت بر بازار، پیگیری کیفیت خدمات و رسیدگی به شکایات مسافران را دشوار می‌کند. گزارش‌های متعدد از مطبوعات و مصرف‌کنندگان نشان می‌دهد که تأخیر در پروازها، تأخیر در بازپرداخت وجه و اختلاف قیمت بین کانال‌های فروش مختلف همچنان رایج است، در حالی که سازمان‌های مدیریتی فاقد یک ابزار داده یکپارچه برای بازرسی و حل و فصل به موقع هستند.

نماینده مجلس ملی، له تی سونگ آن (تای نین) در حال سخنرانی. عکس: خان دوی

«فرآیند تحول دیجیتال در بخش هوانوردی تاکنون بر سطح سازمانی متمرکز بوده و هنوز یک سیستم داده مشترک برای کل صنعت ایجاد نکرده است. افزودن این اصل به ایجاد یک مبنای قانونی روشن برای کاربرد فناوری دیجیتال ، اتصال داده‌ها و شفافیت اطلاعات کمک می‌کند و به حفاظت از حقوق مسافران، بهبود ظرفیت مدیریت و ترویج رقابت سالم کمک می‌کند.» این سخنان نماینده لی تی سونگ آن است.

سیاست‌های توسعه هوانوردی غیرنظامی که در ماده ۵ تصریح شده است، مورد توجه ویژه نمایندگان مجلس ملی از استان تای نین نیز قرار گرفت. نمایندگان پیشنهاد دادند عبارت «تشویق سرمایه‌گذاری اجتماعی، تضمین منافع عمومی و خصوصی شفاف» به بند ۲ ماده ۵ و همزمان، عبارت «تحول دیجیتال، انرژی پاک و فناوری سبز؛ حفاظت از محیط زیست و توسعه پایدار» به بند ۵ ماده ۵ اضافه شود.

به گفته نمایندگان، ماده ۵ پیش‌نویس قانون سیاست توسعه هوانوردی غیرنظامی جنبه‌های زیادی را پوشش می‌دهد، اما به طور کامل بر عناصر کلیدی روندهای توسعه فعلی تأکید نمی‌کند. با توجه به زیرساخت‌های هوانوردی بیش از حد شلوغ در فرودگاه‌های کلیدی مانند تان سون نات، نوی بای، دانانگ و فو کوک و محدودیت سرمایه گذاری عمومی، تکمیل مقررات مربوط به بسیج منابع متنوع، اجتماعی کردن سرمایه‌گذاری و تضمین شفافیت منافع عمومی و خصوصی برای جذب سرمایه خصوصی، به ویژه در مناطق دورافتاده که زیرساخت‌های هوانوردی ضعیف و فاقد اتصال هستند، ضروری است.

علاوه بر این، تکمیل جهت‌گیری توسعه صنایع پشتیبان، ترویج تحول دیجیتال، استفاده از انرژی پاک و حفاظت از محیط زیست با هدف افزایش خوداتکایی فناوری، کاهش هزینه‌های عملیاتی و تحقق روند «هوانوردی هوشمند» انجام می‌شود. این همچنین یک الزام اساسی در فرآیند ادغام بین‌المللی است، زیرا بسیاری از کشورها مانند اتحادیه اروپا، ژاپن و سنگاپور به هدف انتشار صفر خالص تا سال ۲۰۵۰ متعهد شده‌اند. نهادینه کردن این مفاد در قانون به ویتنام کمک می‌کند تا صنعت هوانوردی خود را در مسیری مدرن و پایدار که مطابق با استانداردهای ایکائو و یاتا است، توسعه دهد.

معاون مجلس ملی هوانگ ون لین (تای نین) سخنرانی می کند. عکس: خان دوی

در طول بحث گروهی، نمایندگان مجلس ملی از استان تای نین نیز نگرانی خود را در مورد تداوم تأخیر پروازها که باعث ناراحتی مسافران و اتلاف منابع اجتماعی می‌شود، ابراز کردند. هوانگ ون لین، معاون، تجربه خود را به اشتراک گذاشت: «در طول سال‌ها، من مسافر مکرر خطوط هوایی بوده‌ام و در واقع، تأخیر پروازها بسیار زیاد اتفاق افتاده است. این امر به شدت بر مشتریان تأثیر می‌گذارد؛ جلسات و برنامه‌های مهم صرفاً به دلیل تأخیر در پرواز باید لغو شوند.»

هوانگ ون لین، نماینده مجلس ملی، پیشنهاد داد که پیش‌نویس قانون باید مسئولیت شرکت‌های هواپیمایی در تضمین پروازهای به موقع را تصریح کند؛ و در عین حال، مسئولیت‌های شرکت‌های هواپیمایی در قبال مشتریان در صورت وقوع تأخیر در پرواز را به وضوح تعریف کند.

به گفته نمایندگان مجلس ملی از استان تای نین، ارزیابی کیفیت یک شرکت هواپیمایی شامل معیارهای زیادی است که اساسی‌ترین آنها وقت‌شناسی است. این نشان می‌دهد که شرکت‌های هواپیمایی داخلی هنوز کارهای زیادی برای تضمین کیفیت مورد انتظار مشتریان دارند. اگرچه شرکت‌های هواپیمایی در سال‌های اخیر تلاش‌ها و پیشرفت‌های زیادی برای انجام پروازهای به موقع‌تر انجام داده‌اند، اما به گفته نمایندگان، این تلاش‌ها هنوز کافی نیستند و نیازهای عمومی مشتریان و توسعه اقتصاد را برآورده نمی‌کنند.

«

در جریان بحث‌های گروهی، نمایندگان مجلس ملی از استان تای نین پیشنهاد افزودن بندی به بند ۱، ماده ۶ پیش‌نویس قانون را دادند که کسب‌وکارها را به استفاده از فناوری پیشرفته تشویق می‌کند. دلیل این امر آن است که در عمل، کاربرد فناوری مدرن در بخش هوانوردی غیرنظامی ویتنام همچنان محدود است و عمدتاً به هماهنگی پرواز و مدیریت مسافران محدود می‌شود. فعالیت‌های بسیار فنی مانند نظارت بر پرواز، پیش‌بینی تعمیر و نگهداری، تجزیه و تحلیل داده‌های عملیاتی یا مدیریت انتشار گازهای گلخانه‌ای هنوز به صورت دستی انجام می‌شوند و فاقد سیستمی برای تجزیه و تحلیل و اشتراک‌گذاری داده‌ها بین واحدها هستند. این امر منجر به عدم دستیابی نظارت بر ایمنی پرواز، بهینه‌سازی کارایی عملیاتی و مدیریت ریسک به سطح لازم اتوماسیون می‌شود.

منبع: https://daibieunhandan.vn/cu-the-trach-nhiem-cua-cac-hang-hang-khong-khi-de-cham-chuyen-bay-10392411.html