اضافه کردن سازوکاری برای بررسی استانداردهای فنی هر ۵ سال یکبار
نگوین تام هونگ، نماینده شهر هوشی مین، در مورد سیاست سرمایهگذاری پروژه ساخت فرودگاه بینالمللی گیا بین، گفت که این یک تصمیم استراتژیک با اهمیت ویژه برای توسعه اجتماعی -اقتصادی، دفاع ملی-امنیتی و ادغام بینالمللی است و به گسترش فضای توسعه منطقه پایتخت و کل منطقه شمالی کمک میکند.
برای اینکه این قطعنامه با قابلیت اجرایی بالا، اجرای همزمان، تضمین اثربخشی سرمایهگذاری عمومی و جلوگیری از هدررفت منابع ملی صادر شود، نماینده نگوین تام هونگ پیشنهاد داد که کمیته تدوین پیشنویس، افزودن سازوکاری برای بررسی استانداردهای فنی پس از هر چرخه ۵ ساله مربوط به چشمانداز ۲۰۵۰ را در نظر بگیرد، زیرا فناوری هوانوردی (بهویژه هوش مصنوعی در عملیات پرواز، بهینهسازی جریان مسافر، اتوماسیون پارکینگ) و استانداردهای ایمنی سازمان بینالمللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو) به سرعت در حال تغییر هستند. هنگام تعیین سازوکار ارتقاء دورهای در قطعنامه، پروژه همیشه با روند توسعه هوانوردی بینالمللی همگام خواهد بود و از وضعیتی که پروژه به محض راهاندازی منسوخ شود، جلوگیری میشود.
در خصوص سازوکار مسئولیت در نظارت و جلوگیری از اتلاف و ضایعات، نماینده نگوین تام هونگ با این آییننامه موافقت کرد که دولت در برابر مجلس ملی مسئول است و کمیته مردمی استان باک نین مسئول پیشرفت سایت است.
با این حال، برای اطمینان از اجرای الزامآور، نمایندگان پیشنهاد دادند که سازوکاری برای ارزیابی پیشرفت سهماهه بر اساس مجموعهای از شاخصهای کمی (KPI) در مورد جبران خسارت، اسکان مجدد، پرداخت و پیشرفت ساخت زیرساختهای کلیدی اضافه شود.
نگوین تام هونگ، نماینده، گفت: «وقتی پیشرفت و مسئولیتپذیری با شاخصها سنجیده شود، نظارت مجلس ملی و مردم مؤثرتر خواهد بود، ضمن اینکه خطر تأخیر را کاهش میدهد، همانطور که در برخی دیگر از پروژههای زیرساختی در مقیاس ملی اتفاق افتاده است.»
با این حال، نگوین تام هونگ، نماینده، ضمن موافقت با طرح بازپسگیری فوری زمینها طبق مقیاس برنامهریزی، پیشنهاد داد که افزودن الزامی برای نظارت مستقل بر ۹۲۲.۲۵ هکتار از زمینهای برنج دو محصولی بررسی شود.
به گفته نماینده نگوین تام هونگ، زمین برنج یک منبع استراتژیک برای تضمین امنیت غذایی ملی است؛ تغییر کاربری زمین باید با برنامه بازسازی مناطق تولیدی و تغییر معیشت مردم همراه باشد. به رسمیت شناختن یک مکانیسم نظارتی مستقل به محدود کردن شکایات طولانی مدت، کاهش خطرات اجتماعی و تضمین حقوق افرادی که زمینهایشان بازپس گرفته میشود، کمک خواهد کرد.
در خصوص موضوع برنامهریزی، نماینده دونگ خاک مای (لام دونگ) پیشنهاد داد که بررسیها برای اطمینان از هماهنگی با برنامهریزی استان باک نین، به ویژه پس از ادغام استان باک نین با استان باک گیانگ و برخی برنامهریزیهای تخصصی، ادامه یابد.
به گفته نماینده دونگ خاک مای، این یک الزام مهم است زیرا دامنه استفاده از زمین بسیار وسیع است، به خصوص زمین برای کشت برنج دو محصوله - نوعی زمین که به ویژه برای امنیت غذایی ملی اهمیت دارد.
در خصوص مقیاس و اهداف، نماینده دونگ خاک مای پیشنهاد کرد که شاخصهای فنی، به ویژه استانداردهای بینالمللی ۵ ستاره، شاخصهای خالص صفر... به طور واضح کمیسازی شوند؛ در عین حال، تناسب با شرایط مالی و فنی روشن شود، از تعیین اهداف بسیار بالا که منجر به افزایش کل سرمایهگذاری، طولانی شدن زمان بازیابی سرمایه و تأثیرگذاری بر امکانسنجی میشود، اجتناب شود.
ایجاد شتاب توسعه برای Nghe An
تران نات مین (نگه آن)، نماینده، در بحث در مورد سیاست سرمایهگذاری پروژه سرمایهگذاری ساخت بزرگراه وین - تان توی، گفت که این اولین بزرگراه و جزء مهمی از محور بزرگراهی است که وینتیان (لائوس) را به هانوی متصل میکند و برای دیپلماسی دولتی، دیپلماسی مردمی و دیپلماسی دفاعی - امنیتی اهمیت دارد. این امر نقطه عطف مهمی در تحقق محتوای جدید روابط بین دو کشور خواهد بود که رهبران حزب و دولت بر آن تأکید کردهاند: دوستی بزرگ، همبستگی ویژه، همکاری جامع، ارتباط استراتژیک.
برای نگ آن، این بزرگراه عمدتاً از میان کمونهای غربی با مشکلات فراوان و درآمد پایین در مقایسه با میانگین ملی عبور میکند، بنابراین یک زیرساخت مهم برای ترویج شکلگیری و توسعه منطقه اقتصادی دروازه مرزی تان توی ایجاد میکند و زمینهای برای توسعه اقتصادی در مناطق همسایه، بهبود ارتباطات، تجارت کالا، توسعه گردشگری و بهبود زندگی مادی و معنوی مردم، به ویژه اقلیتهای قومی فراهم میکند.
نماینده تو ون تام (کوانگ نگای) ضمن موافقت با اجرای پروژه، تحلیل کرد که پروژه بزرگراه وین - تان توی به کوتاه شدن زمان سفر و حمل و نقل کالا، ارتقای تجارت داخلی و بینالمللی، حمایت از تجارت مرزی و توسعه پایدار با کشورهای همسایه کمک خواهد کرد.
نماینده تو ون تام گفت: «بزرگراه وین - تان توی نه تنها یک مسیر است، بلکه فرصتهایی را برای نگ آن فراهم میکند تا مبادلات اقتصادی خود را با لائوس و همچنین با منطقه شمال شرقی تایلند گسترش دهد، توسعه دهد و تقویت کند.»
نماینده ون تام با استفاده از سرمایهگذاری عمومی و اعمال سازوکارهای ویژه برای اجرای پروژه موافقت کرد؛ او گفت که واگذاری برخی وظایف به دولت در سطح کمون مناسب است، زیرا دولت در سطح کمون وظایف سیاسی را به صورت محلی انجام میدهد، بنابراین اجرای آن راحت خواهد بود.
در مورد مقیاس سرمایهگذاری، نماینده تو ون تام پیشنهاد سرمایهگذاری در این پروژه با مقیاس ۶ خط در دوره ۲۰۲۶ تا ۲۰۳۰ را به دلیل اهمیت استراتژیک این مسیر و انتظار ایجاد شتاب توسعه برای نِگه آن ارائه داد.
علاوه بر به کارگیری فناوری پیشرفته و مدرن، نماینده تو ون تام گفت که نگه آن منطقهای است که به شدت تحت تأثیر بلایای طبیعی و آب و هوا قرار دارد، بنابراین لازم است به جای "تشویق"، به وضوح تصریح و فوراً فناوری پیشرفته را در سازماندهی ساخت و ساز و سازگاری با تغییرات آب و هوایی به کار گیرد.
وزیر ساخت و ساز، تران هونگ مین، با توضیح و شفافسازی تعدادی از مسائل مطرح شده توسط نمایندگان مجلس ملی در مورد مقیاس سرمایهگذاری، اظهار داشت که در فاز ۱، بخش مربوط به سمت ویتنام حدود ۶۰ کیلومتر طول دارد که بر اساس تقاضای ترافیک تا سال ۲۰۳۵ با مقیاس ۴ خط محاسبه شده و تنها در دوره ۲۰۴۵ تا ۲۰۵۰ به ۶ خط افزایش خواهد یافت. بنابراین، پیشنهاد فاز اول با ۴ خط کاملاً مناسب است.
منبع: https://baotintuc.vn/thoi-su/de-nghi-bo-sung-co-che-doi-voi-du-an-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-20251208191149273.htm
![[عکس] دبیرکل تو لام، مدیر آکادمی مدیریت عمومی و اقتصاد ملی تحت ریاست جمهوری فدراسیون روسیه را به حضور پذیرفت](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
نظر (0)