هانوی، پایتخت، مرکز سیاسی ، اقتصادی، فرهنگی، آموزشی و تجارت بینالمللی است که نقش و جایگاه ویژهای در توسعه کشور ایفا میکند و یکی از محرکهای اصلی رشد اقتصادی است. بنابراین، برنامهریزی برای توسعه پایتخت از اهمیت استراتژیک ویژهای برخوردار است؛ پس از تکمیل، این شهر به ابزاری قانونی و حیاتی برای مقامات هانوی در تمام سطوح برای رهبری، هدایت و تدوین سیاستها تبدیل خواهد شد و شتابی برای توسعه ایجاد میکند.
در حال حاضر، پیشنویس برنامهریزی پایتخت هانوی برای دوره ۲۰۲۱-۲۰۳۰، با چشماندازی تا سال ۲۰۵۰، تکمیل شده و پیش از ورود به مرحله نهایی تکمیل، در حال بررسی و مشورت است. یکی از مطالب قابل توجه این طرح، چشمانداز و جهتگیری توسعه شبکه زیرساختهای حمل و نقل پایتخت است.
سهم بازار حمل و نقل عمومی مسافر به 35 تا 40 درصد میرسد.
بر این اساس، پیشنویس طرح، توسعه یک شبکه زیرساخت حمل و نقل همزمان، پایدار، مدرن، قابل دسترس و راحت را که نیازهای سفر مردم را برآورده میکند و سازگار با محیط زیست است، مشخص میکند. این طرح، صحت، عقلانیت و امکانسنجی علمی را تضمین میکند و هم نیازهای فوری و هم جهتگیریهای بلندمدت را برآورده میسازد.
به طور خاص، اولویت با توسعه حمل و نقل عمومی، به ویژه تکمیل سیستم راه آهن شهری است که به حل مشکل ترافیک و تصادفات رانندگی در هانوی کمک میکند.
هانوی قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ یک شبکه حمل و نقل کامل و راحت ایجاد کند و چشمانداز آن تا سال ۲۰۵۰ ادامه خواهد داشت و هماهنگی هماهنگ بین شیوههای مختلف حمل و نقل را تضمین خواهد کرد.
به طور خاص، در مورد زیرساختها، اطمینان حاصل شود که نسبت مساحت زمین حمل و نقل به مساحت زمین ساخته شده شهری برای مناطق مرکزی شهر به 20 تا 26 درصد؛ برای مناطق حومه شهر به 18 تا 23 درصد؛ و برای شهرها به 16 تا 20 درصد برسد. در این محدوده، مساحت زمین برای ترافیک ساکن (پارکینگ) باید به 3 تا 4 درصد برسد.
تراکم شبکه حمل و نقل عمومی مسافر برای مناطق مرکزی شهری به ۲ تا ۳ کیلومتر در کیلومتر مربع و برای مناطق حومه شهری به ۲ تا ۲.۵ کیلومتر در کیلومتر مربع میرسد.
در مورد سهم بازار در حمل و نقل، هدف این است که حمل و نقل عمومی به ۳۵ تا ۴۰ درصد برسد؛ به طور خاص، منطقه شهری مرکزی قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ به تقریباً ۵۰ تا ۵۵ درصد و پس از ۲۰۳۰ به ۶۵ تا ۷۰ درصد برسد؛ و مناطق شهری غیر مرکزی قصد دارند تا سال ۲۰۳۰ به تقریباً ۴۰ درصد و پس از ۲۰۳۰ به تقریباً ۵۰ درصد برسند.
در حمل و نقل مسافر بین استانی، حمل و نقل جادهای تقریباً 75 تا 80 درصد از سهم بازار را تشکیل میدهد؛ حمل و نقل ریلی حدود 10 تا 15 درصد؛ و حمل و نقل هوایی حدود 7 تا 10 درصد. در حمل و نقل بار بین استانی، حمل و نقل جادهای تقریباً 65 تا 70 درصد؛ حمل و نقل ریلی حدود 3 تا 5 درصد؛ و حمل و نقل آبی حدود 25 تا 30 درصد.
بر اساس چشماندازها، اهداف و مقاصد توسعهای ذکر شده، هانوی قصد دارد شبکهای نسبتاً متنوع از شیوههای حمل و نقل را توسعه دهد.
۱۳ بزرگراه، هانوی را احاطه کرده و به سایر مناطق متصل میکنند (عکس: ترونگ تونگ).
از نظر حمل و نقل جادهای، هانوی توسط ۱۳ بزرگراه متصل خواهد شد، از جمله بزرگراه شرق-جنوب، بزرگراه غرب-شمال-جنوب، بزرگراه هانوی-هوابین-سون لا-دین بین، بزرگراه هانوی-های فونگ، بزرگراه هانوی-لائو کای، بزرگراه هانوی-تای نگوین-باک کان-کائو بانگ، بزرگراه نوی بای-باک نین-ها لونگ، بزرگراه چو بن-ین مای، جاده کمربندی ۳، جاده کمربندی ۴، جاده کمربندی ۵، بزرگراه نات تان-نو بای و بزرگراه جنوب (که از جاده کمربندی ۴ شروع و در فرودگاه دوم منطقه پایتخت پایان مییابد).
علاوه بر این، هانوی شبکه بزرگراه ملی درون شهری را نیز خواهد ساخت و تکمیل خواهد کرد و بخشهایی را که از مناطق شهری عبور میکنند، به استانداردهای جادههای شهری ارتقا خواهد داد، به ویژه: بزرگراههای ملی ۱، ۲، ۲C، ۳، ۵، ۶، ۲۱، ۲۱B، ۲۳ و ۳۲. همزمان، سیستم جادهای استانی موجود را نوسازی و ارتقا خواهد داد و در ساخت جادههای استانی جدید که به عنوان نیروهای محرک توسعه عمل خواهند کرد، سرمایهگذاری خواهد کرد. سیستم جادهای استانی در دشتها با حداقل مقیاس کلاس III برنامهریزی خواهد شد و بخشهایی که از مناطق شهری عبور میکنند، مطابق با طرح شهری مصوب، استانداردهای جادههای شهری را رعایت خواهند کرد.
توسعه شبکه ریلی پایدار شهری
در خصوص طرح توسعه شبکه راهآهن، هانوی یک خط راهآهن پرسرعت در امتداد محور شمال-جنوب را برنامهریزی خواهد کرد که از ایستگاه نگوک هوی از شهر هانوی عبور کرده و به موازات راهآهن یکپارچه موجود امتداد مییابد. این طرح همچنین شامل مطالعه امکان اتصال راهآهن پرسرعت به ایستگاه هانوی از طریق خط راهآهن شهری شماره ۱ است.
در مورد راهآهن حلقهای، توسعه راهآهن حلقهای شرقی هانوی شامل بخش ۵۹ کیلومتری از نگوک هوی - لاک دائو - باک هونگ - تاچ لوی، با ریل استاندارد خواهد بود. پس از تکمیل و راهاندازی، بخشهای نگوک هوی - ین وین، گیا لام - لاک دائو و نگوک هوی - نام هونگ به راهآهن شهری تبدیل خواهند شد. راهآهن حلقهای غربی هانوی شامل بخش ۵۴ کیلومتری از نگوک هوی - تاچ لوی، همچنین با ریل استاندارد، در امتداد جاده حلقهای ۴ خواهد بود.
راه آهن شعاعی شامل 6 مسیر است: مسیر هانوی - هوشی مین، مسیر هانوی - لائو کای، مسیر هانوی - های فونگ، مسیر ین وین - ها لونگ - مسیر کای لان، مسیر هانوی - تایلندی نگوین، مسیر هانوی - لانگ سون.
شایان ذکر است، هانوی به توسعه پایدار شبکه راهآهن شهری برنامهریزیشده خود، با 14 خط خاص ادامه خواهد داد: خط 01 Ngoc Hoi – Yen Vien – Lac Dao، Line 02 Soc Son – Noi Bai – Thuong Dinh – Buoi، Line 02A Cat Linh – Ha Dong – Tronne –Tronnhoi –03, So – Cau Dien، Line 04 Me Linh – Sai Dong – Lien Ha, Line 05 Van Cao – Hoa Lac, Line 06 Noi Bai – Mai Dich, Line 07 Me Linh – Ha Dong – Ngoc Hoi, Line 08 Son Dong – Mai Dich – Duong Capital Thagouc 0 – Line – Phu Xuyen، Line 10 Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa، Line 11 Cat Linh – Le Van Luong – Ring Road 4, Line 12 Son Tay – Hoa Lac – Xuan Mai, Line 06 14 Vinh Tuy – Minh Khai – Truong Chinh – Lang – Nhat Tan.
علاوه بر این، هانوی همچنین امکان ایجاد یک سیستم مونوریل مرتفع را که در امتداد هر دو ساحل رودخانه سرخ امتداد دارد، با ترکیب گردشگری و مناظر زیبا، و مسیری از میان محله قدیمی، بررسی خواهد کرد.
فرودگاه بینالمللی نوی بای قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ سالانه ۶۰ میلیون مسافر را جابجا کند.
برای آبراههای داخلی، پیشنویس طرح، تمرکز بر توسعه ۳ کریدور حمل و نقل آبراه داخلی (کوانگ نین - های فونگ - هانوی؛ هانوی - نام دین - نین بین؛ هانوی - ویت تری - لائو کای)؛ ۳ مسیر اصلی حمل و نقل آبراه (کوانگ نین - های فونگ - ویت تری، هانوی - لاچ گیانگ، هانوی - ویت تری - لائو کای) و ۷ کانال آبراه داخلی از طریق رودخانههای منطقه را مشخص میکند.
بر این اساس، برنامهریزی برای توسعه بندر مسافربری همزمان با مسیرهای حمل و نقل و سازگار با برنامهریزی شهری شهر هانوی است، نه توسعه بنادر باری در ساحل راست رودخانه سرخ در منطقه جاده کمربندی ۳، و توسعه خوشههای بنادر باری.
در مورد هوانوردی، پیشنویس طرح بر نوسازی و ارتقاء فرودگاه بینالمللی نوی بای به یک فرودگاه بینالمللی بزرگ در شمال تأکید دارد. هدف، رسیدن به ۶۰ میلیون مسافر در سال تا سال ۲۰۳۰ و هدفگذاری ۱۰۰ میلیون مسافر در سال تا سال ۲۰۵۰ است که نقش حیاتی در تأمین نیازهای حمل و نقل هوایی هانوی و کل منطقه شهری ایفا میکند.
با دومین فرودگاه بینالمللی در منطقه پایتخت، برنامه برای دوره پس از سال ۲۰۳۰ با هدف مدیریت ۳۰ میلیون مسافر در سال، پشتیبانی از فرودگاه بینالمللی نوی بای و تأمین نیازهای منطقه جنوبی منطقه پایتخت است. مکان پیشنهادی در بخش جنوبی منطقه اونگ هوا، هانوی است.
فرودگاههای گیا لام و هوا لاک برای مقاصد نظامی و غیرنظامی مورد استفاده قرار خواهند گرفت.
در مورد حمل و نقل شهری، پیشنویس طرح بر نقش شبکه جادههای کمربندی تأکید دارد: جادههای کمربندی شهری: جاده کمربندی ۱، جاده کمربندی ۲، جاده کمربندی ۲.۵، جاده کمربندی ۳: همزمان با بزرگراههای جاده کمربندی ۳ و جاده کمربندی ۳.۵، و نوسازی، گسترش و ساخت شریانهای اصلی شهری جدید.
پل نات تان بزرگترین پل کابلی در ویتنام است که بر روی رودخانه سرخ قرار دارد و منطقه تای هو و منطقه دونگ آن را به هم متصل میکند (عکس: هوو تانگ).
همچنین در راستای جهتگیری توسعه شبکه زیرساخت حمل و نقل، پیشنویس طرح، ساخت پلهای جادهای بر روی رودخانه سرخ در منطقه هانوی، از جمله نوسازی و ارتقاء پل لانگ بین به پلی برای ترافیک جادهای اختصاصی؛ ساخت پلها و تونلهای جدید از جمله: پل تران هونگ دائو، پل تو لین، پل تام خا و پل بت ترانگ؛ پل جدید تانگ لانگ، پل تونگ کت و پل نگوک هوی، پل هونگ ها و پل می سو، پل ون فوک، پل تین دونگ، پل تین چائو-دونگ نین و پل فو شوین-چی تان را مشخص میکند.
ساخت ۸ پل بر روی رودخانه دونگ، که ۴ پل از آنها در حال استفاده هستند (پل دونگ موجود، پلهای فو دونگ ۱ و ۲، پل دونگ ترو)، ۱ پل در دست سرمایهگذاری (پل جدید دونگ) و ۳ پل جدید در حال ساخت هستند، از جمله: پل گیانگ بین، پل مای لام، پل نگوک توی.
ساخت ۴ پل بر روی رودخانه دا، که ۲ تای آنها در حال استفاده هستند (پل ترونگ ها، پل دونگ کوانگ) و ۲ پل تازه ساخته شده شامل: پل جدید ترونگ ها (در بزرگراه شمال-جنوب غربی)، پل تو وو.
ساخت پلهای جدید بر روی رودخانه دی شامل: پل تان دا (محور غربی تان لانگ)، پل دونگ هوانگ (محور ها دونگ - شوان مای)، پل هوانگ تان (محور منطقه تان اوای)، پل هوا وین، پل سونگ دی (جاده دو زا - کوان سون)، پلهای روی بزرگراه چو بن - ین مای و غیره.
منبع
نظر (0)