تجاوز شهری به دریا: بدون توسعه حمل و نقل همگانی، هیچ راه حل پایداری وجود ندارد، موفقیت دشوار است

(CLO) در حال حاضر، بسیاری از کشورها در توسعه پروژه‌های احیای زمین موفق بوده‌اند. با این حال، همه این پروژه‌ها موفق نیستند.

تجاوز شهری به دریا، همیشه موفق نیست

در سراسر جهان، بسیاری از شهرها و حتی برخی کشورها، استراتژی «دریاگردی» را برای گسترش فضای توسعه اقتصادی ، ایجاد فضا برای شهرنشینی و زیرساخت‌های جدید و ترویج بهره‌برداری پایدار از منابع دریایی اجرا کرده‌اند.

برای مثال، نیویورک - منهتن (ایالات متحده آمریکا)، شهری که در قرن هجدهم شکل گرفت. به لطف موقعیت بندری طبیعی و ممتاز خود، منهتن خیلی زود به یک نقطه ترانزیت تجاری تبدیل شد و در نتیجه بانک‌ها، بازارهای سهام و مجموعه‌ای از موسسات مالی را برای تمرکز بر وال استریت جذب کرد و مرکز مالی پیشرو جهان را ایجاد نمود.

آقای بویی ون دوآن، مدیر موسسه تحقیقات املاک و مستغلات ویتنام. عکس: RT.

یا مانند مارینا بی سنگاپور، یک پروژه احیای زمین که از دهه ۱۹۷۰ اجرا شده است، به گسترش مساحت این کشور جزیره‌ای که بودجه زمین بسیار محدودی دارد، حدود ۲۰ درصد کمک کرده است.

آقای بویی ون دوآن، مدیر موسسه تحقیقات املاک و مستغلات ویتنام، در گفتگو با عنوان «پیشروی به سوی دریا با مناطق شهری فوق‌العاده ESG++: پیشرفت با فناوری سبز» که بعد از ظهر 9 دسامبر برگزار شد ، گفت: نه تنها نیویورک - منهتن یا سنگاپور، بلکه سایر مناطق شهری ساحلی مانند توکیو در ژاپن، سونگدو - اینچئون در کره یا دبی نیز فضاهای شهری مدرن و چندمنظوره را شکل داده‌اند و شتابی چشمگیر برای اقتصاد، گردشگری و تجارت ایجاد کرده‌اند.

آقای دوآن گفت: «این ثابت می‌کند که «رفتن به دریا» دیگر یک گزینه نیست، بلکه به یک روند اجتناب‌ناپذیر برای مراکز شهری بزرگ در سراسر جهان تبدیل شده است.»

با این حال، آقای دوآن همچنین گفت که همه پروژه‌های احیای زمین موفق نیستند. در عوض، هنگام توسعه پروژه‌های احیای زمین، باید چشم‌انداز و راه‌حل‌های مناسبی وجود داشته باشد و سرمایه‌گذاران عوامل کلیدی هستند که کیفیت - دوام - ارزش اجتماعی را تعیین می‌کنند.

در ویتنام، تعدادی از پروژه‌ها در Can Gio در جهت جدیدی در حال پیشرفت هستند و مدل ESG++ و فناوری‌های مدرن را برای حل مشکلات فونداسیون، افزایش تاب‌آوری اقلیمی و حفاظت از اکوسیستم‌های ساحلی به کار می‌گیرند.

ESG++ در مقایسه با ESG سنتی، رویکردی توسعه‌یافته تلقی می‌شود که نه تنها بر سه رکن محیط زیست - جامعه - حکومتداری تمرکز دارد، بلکه معیارهای پیشرفته‌ای را در مورد سازگاری با آب و هوا، احیای اکولوژیکی و توسعه پایدار زیرساخت‌ها نیز اضافه می‌کند. به لطف این، پروژه‌های احیای دریا، توسعه بلندمدت، ایمنی و هماهنگی بیشتر با طبیعت را هدف قرار می‌دهند.

دانشیار، دکتر معمار، هوانگ مان نگوین، رئیس موسسه علوم و فناوری شهری سبز، اذعان کرد: ساخت یک منطقه شهری بزرگ که دریا را مطابق با استانداردهای ESG++ احیا کند، آسان نیست، زیرا این یک "سیستم فوق‌العاده" با سطح سرمایه‌گذاری عظیم است.

از انرژی پاک، آب پاک - آب در گردش، حمل و نقل سبز، تصفیه زباله طبق مدل دایره‌ای، گرفته تا حفاظت و بازسازی اکوسیستم‌های دریایی، سپس مدیریت کل عملیات با داده‌های بلادرنگ... هر دسته نیاز به فناوری پیشرفته و منابع مالی بسیار قوی دارد.

«به عبارت دیگر، این یک بازی برای سرمایه‌گذارانی است که دهه‌ها چشم‌انداز و ظرفیت دنبال کردن یک استاندارد پایدار در سطح تقریباً حداکثری را دارند. از آنجا که انجام این کار دشوار، گران و نادر است، مناطق شهری ساحلی ESG++ به «محصولات منحصر به فرد» در نقشه جهانی املاک و مستغلات تبدیل شده‌اند.» این گفته‌ی دانشیار و دکتر معمار، هوانگ مان نگوین، است.

بدون توسعه‌ی فراگیر، بدون کلان‌شهر

با این حال، برای اینکه مناطق شهری احیا شده ویتنام با مناطق شهری جهان برابری کند، توسعه مناطق شهری در اطراف مراکز حمل و نقل عمومی (TOD) بسیار مهم است. بسیاری از کارشناسان معتقدند که بدون TOD، هیچ کلان‌شهری نمی‌تواند وجود داشته باشد. بدون زیرساخت‌های پرسرعت، هیچ مرکز جدیدی نمی‌تواند وجود داشته باشد.

برای مثال، کان جیو سرمایه‌گذاری سنگینی در زیرساخت‌های منطقه‌ای از جمله موارد زیر انجام می‌دهد: راه‌آهن پرسرعت بن تان - کان جیو، شروع ساخت پل کان جیو در سال ۲۰۲۶، جاده عبور از دریا کان جیو - وونگ تاو که انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۹ به بهره‌برداری برسد...

برای اینکه مناطق شهری ساحلی در ویتنام شایسته باشند، توسعه مناطق شهری در اطراف مراکز حمل و نقل عمومی بسیار مهم است (عکس: DT).

دانشیار، دکتر و معمار، هوانگ مان نگوین، خطوط راه‌آهن پرسرعت، پل‌های دریایی و ارتباطات بین منطقه‌ای را به عنوان «باندهای پرواز» برای یک شهر در نظر می‌گیرد.

او گفت: «با یک راه‌آهن پرسرعت تا سرعت ۳۵۰ کیلومتر در ساعت همراه با مدل TOD، که به معنای توسعه شهری مرتبط با حمل و نقل عمومی است، این یک مزیت بسیار نادر در نقشه شهرهای ساحلی جهان است. این نه تنها مسافت را کوتاه می‌کند، بلکه شرایطی را برای توسعه همزمان Can Gio، از زیرساخت‌ها تا فضای زندگی، ایجاد می‌کند و این مکان را به یک منطقه شهری ساحلی-زیست‌محیطی استاندارد تبدیل می‌کند که هم برای ساکنان و هم برای سرمایه‌گذاران جذاب است.»

از منظر توسعه شهری، دکتر معمار ترونگ ون کوانگ، معاون دبیرکل انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام، گفت: توسعه حمل و نقل همگانی به شکل‌گیری مراکز تجاری، خدماتی، مالی و فناوری درست در اطراف ایستگاه‌های قطار کمک می‌کند، جایی که تراکم دسترسی بالا است و جریان‌های مردم و سرمایه بیشترین همگرایی را دارند.

دکتر معمار ترونگ ون کوانگ، معاون دبیرکل انجمن برنامه‌ریزی و توسعه شهری ویتنام. عکس: RT.

به گفته دکتر معمار ترونگ ون کوانگ، برای بازار املاک و مستغلات، زیرساخت‌های پرسرعت ارزش فضا را به طور کامل تغییر خواهند داد. مناطقی که در شعاع ۵ دقیقه‌ای TOD قرار دارند، به "مختصات طلایی توسعه" تبدیل می‌شوند، جایی که تجارت، هتل‌ها، دفاتر، خدمات سطح بالا و مسکن همگرا می‌شوند.

نه تنها قیمت املاک و مستغلات افزایش می‌یابد، بلکه نقدینگی، ظرفیت جذب جمعیت و پایداری شهری نیز افزایش می‌یابد. سرمایه‌گذاران بین‌المللی به طور سنتی شهرهایی را که دارای اتصال پرسرعت هستند، ترجیح می‌دهند زیرا این امر رقابت‌پذیری بلندمدت را تضمین می‌کند.

او گفت: «توسعه حمل و نقل همگانی به منطقه شهری ساحلی کان جیو کمک خواهد کرد تا از زنجیره ارزش گردشگری یا اکولوژیکی صرف خارج شود و به زنجیره شهری-مالی-تدارکاتی-فناوری شهر گسترش یافته هوشی مین بپیوندد. وقتی فاصله فیزیکی دیگر مانعی نباشد، کان جیو می‌تواند به یک «قطب رشد سبز» جدید در کشور تبدیل شود.»

منبع: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html