زندگی ملوان - راه رفتن روی امواج: «چهار رکن یک کاپیتان» ویتنام

ملوانان ویتنامی که از جوانی به دریا چسبیده‌اند، به سراسر جهان سفر کرده‌اند. آنها زندگی خود را با سفرهای طولانی و دوردست رقم زده‌اند. از نسل اول تا جانشینان امروز، ملوانان ویتنامی داستان‌های زندگی خود را از دریا روایت کرده‌اند. چرا «ها - تو - دو - خوی» چهار نامی است که نسل‌های مختلف ملوانان در صنعت دریانوردی ویتنام آن را «چهار ستون» می‌دانند؟ پیشگامان دریا، دریانوردان اغلب کاپیتان‌ها را «کاپیتان» می‌نامند که شکل کوتاه‌شده کلمه «کاپیتان» در انگلیسی است. در پایان اکتبر ۲۰۲۳، اعضای باشگاه کاپیتان‌های شهر هوشی مین از کاپیتان نگوین مان ها، که در منطقه ۴ شهر هوشی مین زندگی می‌کند، دیدن کردند. کاپیتان ها در سن ۸۵ سالگی با پاهایش امواج را در اقیانوس‌ها طی می‌کرد، اما اکنون باید به یک صندلی بچسبد. او با قدم‌های آهسته در امتداد یک صندلی چرخ‌دار در را باز کرد و صدایش هنگام استقبال از زیردستان خود در این صنعت، شاد بود. کاپیتان ها با نگاهی تنگ به دنبال شناسایی بازدیدکننده گشت و به شوخی گفت: «چشم‌های من بیش از ۴۰ سال است که در دریا هستند و ۱۷ سال است که متخصص هستم، بنابراین مجبور شدم لنزهایم را عوض کنم. حالا آنها «چشم‌های آمریکایی» هستند، نه چشمانی که والدینم به من داده بودند.»

از چپ به راست: سروان نگوین مان ها، کاپیتان تران خان دو، کاپیتان نگوین ون ترونگ، کاپیتان فقید نگوین دین تو

کاپیتان ها توضیح داد: «در سال ۱۹۶۶، هواپیماهای آمریکایی به شدت به کشتی‌های حمل و نقل ویتنامی در دریا حمله کردند. برای تقویت صنعت حمل و نقل دریایی، از ژوئن تا سپتامبر ۱۹۶۶، اداره دریانوردی و شرکت کشتیرانی تصمیم گرفتند چهار کاپیتان جوان، با دانش دریانوردی، آماده جنگ و فداکاری، را برای مسئولیت بزرگترین کشتی‌های تناژ صنعت دریایی ویتنام در آن زمان منصوب کنند.» به طور خاص، کاپیتان نگوین دین تو، که در آن زمان ۲۹ ساله بود، به عنوان کاپیتان کشتی هوو نگی با تناژ ۷۵۰ تن منصوب شد. سپس کاپیتان ها، ۲۷ ساله، کاپیتان کشتی هوآ بین با تناژ ۷۵۰ تن شد. در سپتامبر ۱۹۶۶، کاپیتان تران خان دو، ۳۱ ساله، فرماندهی کشتی ۲۰ تانگ ۷ با تناژ ۱۰۰۰ تن را بر عهده داشت. و آقای نگو دین خوی، یک کهنه سرباز ۳۲ ساله نیروی دریایی، کاپیتان کشتی باری ۸۰۰ تنی تونگ نات بود. کاپیتان ها گفت: «آنها ما را به این اسم صدا می‌زدند چون اولین کاپیتان‌ها را با ستون‌های صنعت دریایی در آن زمان مقایسه می‌کردند.» ماموریت اولین ناوگان در طول جنگ، شکستن محاصره ایالات متحده، حفظ مسیر های فونگ - هنگ کنگ - گوانگژو، حمل و نقل صادرات تجارت خارجی به خارج از کشور و بازگرداندن کالاهای ضروری به خانه بود. پس از آوریل ۱۹۷۵، علاوه بر کاپیتان نگو ​​دین خوی، که به خدمت در ارتش ادامه داد، سه کاپیتان باقی مانده همگی در هموار کردن راه برای اولین کشتی‌های حمل و نقل اقیانوس پیما در ویتنام نقش داشتند. کاپیتان ها با شور و شوق سفرهای دریایی سال ۱۹۷۵ را تعریف می‌کرد: از بعدازظهر سپتامبر تا پایان اکتبر ۱۹۷۵، تحت فرماندهی او، نفتکش ۲۰ هزار تنی به نام کو لونگ ۰۱ بندر روتردام (هلند) را ترک کرد، از اقیانوس اطلس شمالی عبور کرد، از خلیج بیسکای به دریای مدیترانه و بندر پورتو تورس (ایتالیا) عبور کرد تا ۲۰ هزار تن نفت دریافت کند، سپس از کانال سوئز (مصر) عبور کرد و قبل از لنگر انداختن در خلیج ها لونگ، در بندر سنگاپور توقف کرد. این اولین نفتکش ویتنام بود، یک سرمایه ملی بزرگ در دوره اتحاد مجدد کشور. در آن سال، کاپیتان ها ۳۶ ساله بود. کاپیتان ها به طور محرمانه گفت: «به لطف این سفر، در حرفه‌ام به عنوان کاپیتان بالغ‌تر شدم، اگرچه فقط در صنعت دریانوردی داخلی آموزش دیده بودم.» پس از این سفر، او اولین کاپیتان ویتنامی محسوب می‌شد که راه را به اقیانوس باز کرد.

نگوین مان ها (دوم از چپ) و گروهی از مقامات که برای نظارت بر ساخت کشتی جدید رو-رو هائو گیانگ در سال ۱۹۷۷ منصوب شده بودند.

روزی که شمال و جنوب دوباره متحد شدند، کاپیتان ها، فرمانده ارشد کشتی سونگ هوئونگ بود - اولین کشتی حامل ۵۴۱ سرباز و افسر جنوبی که برای تجدید قوا و تصرف سایگون به آنجا اعزام شده بودند. کاپیتان ها متأثر شد: «در میان آن سربازان و افسران، افراد زیادی از سایگون بودند. وقتی کشتی در ۱۳ مه ۱۹۷۵ در نها رونگ پهلو گرفت، آنها در آغوش خانواده‌ها و دوستانشان اشک ریختند.»

علامت مداد را روی نمودار پیدا کنید

چهار ستون کاپیتان‌های ویتنامی اکنون تنها دو نفر باقی مانده‌اند: کاپیتان نگوین مان ها و کاپیتان تران خان دو. در دوره ادغام، اولین کشتی‌های اقیانوس‌پیما با افسران و خدمه ویتنامی (SQTV) توسط اولین کاپیتان‌هایی هدایت می‌شدند که راه را برای رفتن به دوردست‌ها در دریا هموار کردند. در سپتامبر ۱۹۷۷، کاپیتان ها مأمور خرید اولین کشتی تازه ساخته شده ویتنام به نام رو-رو هائو گیانگ ، با ۱۲۸۰۰ تن وزن در هلند شد. آقای تران خان دو به عنوان کاپیتان منصوب شد و به همراه کاپیتان ها، این کشتی را برای باز کردن راه از کپنهاگ (دانمارک)، عبور از دریای بالتیک به بندر اسکلفتهمن (سوئد) برای بارگیری کالا، سپس عبور از اقیانوس اطلس شمالی، مدیترانه از طریق کانال سوئز و عبور از اقیانوس هند به ویتنام بردند. در سال ۱۹۸۲، برای اولین بار در تاریخ دریانوردی ویتنام، کشتی تای بین با تناژ بیش از ۱۵۰۰۰ تن، تحت فرماندهی کاپیتان نگوین دین تو و کشتی SQTV از اقیانوس هند عبور کرد، از دماغه امید نیک (آفریقای جنوبی) عبور کرد تا راه خود را به ساحل عاج باز کند. سپس از اقیانوس اطلس به کوبا عبور کرد، سپس کشتی را از طریق کانال پاناما به مقصد رساند، از اقیانوس آرام به ژاپن عبور کرد و سپس به سرزمین پدری بازگشت. کاپیتان تو اولین کاپیتان ویتنامی بود که یک کشتی با تناژ بالا را برای دور زدن کره زمین از غرب به شرق هدایت کرد (آقای تو در سال ۱۹۹۷ به دلیل بیماری جدی درگذشت).

سکستانت ابزاری دریایی است که برای اندازه‌گیری زاویه بین یک جرم آسمانی و افق استفاده می‌شود و موقعیت کشتی را در زمان مشاهده تعیین می‌کند.

در آن زمان، تنها تجهیزات موجود در کشتی، رادار، قطب‌نمای ژیروسکوپی و جهت‌یابی رادیویی برای تعیین موقعیت در دریا بود. در مورد ارتباطات، در آن زمان فقط یک ایستگاه رادیویی وجود داشت که سیگنال‌های VHF را ارسال می‌کرد و هیچ دستگاه موقعیت‌یاب جهانی GPS مانند امروز وجود نداشت. تعیین موقعیت یک کشتی در اقیانوس عمدتاً بر اساس پیش‌بینی‌های کاپیتان و تعیین جهت کشتی از طریق نجوم بود. کاپیتان نگوین مان ها، کاپیتانی با بیش از 40 سال تجربه دریانوردی، خاطره سفر با یک کشتی باری به نام Fareast را به یاد آورد: «یک شب مهتابی، دریا آرام بود، حدود ساعت 2 بامداد، من هنوز در کابین خلبان بودم تا عبور کشتی را از عمیق‌ترین دریای اقیانوس آرام که در نقشه دریایی 10000 متر ثبت شده بود، مشاهده کنم. با نگاه به دریای آبی تیره، ناگهان لرزیدم وقتی فکر کردم هر کشتی‌ای که اینجا غرق شود، مطمئناً هیچ وسیله نجاتی نخواهد داشت.» و سفر خاطره‌انگیز با کاپیتان تران خان دو در سال ۱۹۶۸ بود. در آن زمان، به او دستور داده شد که کاپیتان کشتی کوو لونگ باشد که ۱۵۰۰ تن سوخت جت را از گوانگژو (چین) به های فونگ حمل می‌کرد تا برای تأمین نیروی هوایی به اداره کل لجستیک تحویل دهد. در سال ۱۹۶۹، کشتی کوو لونگ به کمپین "VT5" - حمل کالا - اختصاص یافت. این کمپین ۳ ماه طول کشید و محموله اصلی آن سلاح، مهمات، لباس نظامی و سوخت برای میدان نبرد جنوبی بود. در عرض ۳ ماه، کل حجم حمل شده توسط کشتی Cuu Long معادل کل سال ۱۹۶۹ بود. این خاطره‌ای فراموش‌نشدنی برای کاپیتان دو بود که در سال ۱۹۶۹ در شعری احساسی درباره آن نوشت: «غلبه بر مین‌ها، سبقت گرفتن از کشتی‌های جنگی، پیشروی زیر بمباران‌ها. پیمایش در دریای آزاد برای آوردن مقدار زیادی اسلحه و مهمات. به منطقه مرکزی، به مناطق جزیره‌ای. وصله کردن خط لوله ترونگ سون تا نفت برای همیشه جریان داشته باشد. برای مردم، برای سربازان جنوب». (ادامه دارد)

در آن زمان، ما از چشم غیرمسلح و سکستانت (ابزار اندازه‌گیری دریایی) برای مشاهده و اندازه‌گیری ارتفاع خورشید یا درخشان‌ترین ستارگان ثابت در آسمان پرستاره استفاده می‌کردیم تا موقعیت کشتی را در اقیانوس پهناور تعیین کنیم. ما اغلب به شوخی می‌گفتیم که به دنبال یک نقطه مدادی در نقشه اقیانوس دوردست هستیم. کاپیتان نگوین مان ها

آقای ها جوان‌ترین کاپیتان در طول جنگ ویتنام بود. او همچنین اولین کسی بود که پس از سال ۱۹۷۵ به یک کشتی اقیانوس‌پیما اعزام شد . کاپیتان تیو ون کین ، ۸۵ ساله، رئیس سابق باشگاه کاپیتان‌های ویتنام

روزنامه تان نین

منبع