پارادوکس آموزش فنی: رد حقوق ۱۴ میلیونی، انتخاب حقوق ۷-۸ میلیونی

یک تناقض در آموزش مهندسی امروز این است که فارغ التحصیلان از کار سخت در خارج از کارگاه‌های ساختمانی می‌ترسند و ترجیح می‌دهند با وجود حقوق پایین در شهرهای بزرگ بمانند.

اخیراً، طی یک کنفرانس مطبوعاتی به مناسبت شصتمین سالگرد تأسیس دانشگاه (۲۴ مارس ۱۹۶۲ - ۲۴ مارس ۲۰۲۲)، رؤسای دانشگاه حمل و نقل اطلاعاتی در مورد وضعیت فعلی ثبت نام و آموزش دانشگاه به طور خاص و رشته مهندسی به طور کلی به اشتراک گذاشتند.

به گفته دانشیار نگوین نگوک لانگ، رئیس دانشگاه حمل و نقل، این دانشگاه یک موسسه آموزشی پیشرو در کشور در زمینه حمل و نقل است که به آموزش متخصصان برای کشورهای همسایه مانند لائوس و کامبوج کمک می‌کند. این دانشگاه آرزو دارد به یک دانشگاه چند رشته‌ای و پژوهش‌محور با اعتبار و کیفیتی هم‌سطح با سایر دانشگاه‌های آسیا تبدیل شود. با این حال، این دانشگاه در حال حاضر با مشکلاتی در جذب دانشجو روبرو است که بر کیفیت آموزش تأثیر می‌گذارد. یکی از دلایل این امر، تصور غلط عموم مردم در مورد این حرفه است.

اساتید دانشگاه حمل و نقل، فناوری اصلاح سطح پل تانگ لانگ را که توسط دانشگاه مورد تحقیق قرار گرفته بود، به دانشجویان معرفی کردند.

کوی هین

به گفته دانشیار لانگ، این دانشگاه با داشتن هیئت علمی بزرگ و باتجربه که دارای مدرک دکترا یا استادیاری منصوب هستند، بیشترین ظرفیت را در بین مؤسسات آموزشی فعلی در زمینه مهندسی حمل و نقل دارد. ظرفیت آموزش آن در این زمینه حدود ۱۵۰۰ دانشجو در سال تخمین زده می‌شود، اما در حال حاضر، دانشگاه فقط حدود ۶۰۰ دانشجو ثبت نام می‌کند و حتی در آن صورت، برای رسیدن به هدف تلاش می‌کند. دلیل این امر این است که متقاضیان در دنبال کردن رشته‌های مهندسی مردد هستند، حتی اگر بازار کار همیشه برای آنها تقاضا داشته باشد (هر ساله بیش از ۹۰٪ فارغ التحصیلان در رشته تحصیلی خود شغل پیدا می‌کنند).

به ویژه اینکه بسیاری از دانشجویان، حتی پس از ثبت نام در رشته های مهندسی، همچنان تمایلی به کار سخت ندارند و ترجیح می دهند در شهرهای بزرگ بمانند تا شغل های آسان، حتی اگر حقوق کمتری داشته باشند، پیدا کنند.

«اخیراً، یک شرکت از من خواست که تعدادی از دانشجویان را برای موقعیت‌های فنی با حقوق ۱۴ میلیون دونگ ویتنامی در ماه معرفی کنم و آنها را ملزم به کار در ارتفاعات مرکزی کنم. با این حال، همه دانشجویان از ترس سختی سفر به دوردست‌ها، این پیشنهاد را رد کردند. آنها می‌خواستند در هانوی بمانند، حتی اگر حقوق فقط ۷-۸ میلیون دونگ ویتنامی در ماه باشد.» این گفته‌ی دانشیار لانگ است.

دانشیار نگوین تان چونگ، معاون رئیس دانشگاه حمل و نقل، همچنین اظهار داشت که دلایل اینکه برنامه‌های آموزشی در حوزه حمل و نقل با مشکلاتی در جذب دانشجو مواجه هستند، به دلیل تأثیرات منفی توسعه فعلی بخش حمل و نقل است. حدود پنج سال است که سرمایه‌گذاری دولت در حمل و نقل به طور قابل توجهی کاهش یافته است و منجر به کاهش تقاضا برای منابع انسانی شده است.

پرسنل بسیار ماهر هم کمیاب هستند و هم فاقد تخصص.

«دانشگاه حمل و نقل تنها نهادی است که دانشجویان را در رشته‌های مرتبط با راه‌آهن آموزش می‌دهد. با این حال، بخش راه‌آهن چندین سال است که راکد بوده است. سیستم راه‌آهن شمال-جنوب، تقریباً ۲۰۰۰ کیلومتر طول، در سال‌های اخیر تقریباً به‌طور کامل غیرفعال بوده است. در نتیجه، دانشجویان تمایلی به دنبال کردن این برنامه‌ها ندارند. در همین حال، دانشگاه نمی‌تواند آموزش را متوقف کند زیرا هر کشوری به زیرساخت‌های حمل و نقل نیاز دارد. رکود فعلی موقتی است. در درازمدت، برای توسعه یک کشور، زیرساخت‌های حمل و نقل نقش حیاتی ایفا می‌کنند. این زیرساخت‌ها پایه و اساس توسعه اجتماعی-اقتصادی ملت هستند. بنابراین، ما معتقدیم که این رشته‌های تحصیلی باید با تخصص‌های گسترده‌تر، برای آموزش منابع انسانی باکیفیت ادامه یابند.» این گفته‌ی دانشیار چونگ است.

طبق تحلیل دانشیار چونگ، فعالیت‌های آموزشی فعلی کل سیستم تحت یک مکانیسم خودتنظیمی مبتنی بر تقاضا برای ثبت نام در دانشگاه‌ها انجام می‌شود. این امر منجر به هجوم دانشجویانی شده است که به دنبال مشاغلی در پلیس، ارتش، اقتصاد و غیره هستند. جامعه تا حد زیادی نسبت به زمینه‌های فنی بی‌تفاوت است و این امر شکاف بزرگی ایجاد کرده و امنیت منابع انسانی را برای توسعه آینده کشور تهدید می‌کند. در حال حاضر، این بحران از قبل رخ داده است. بسیاری از مشاغل هنوز مجبورند برای برخی از موقعیت‌ها پرسنل خارجی استخدام کنند، حتی اگر کشور ظرفیت آموزش پرسنل برای پر کردن این موقعیت‌ها را داشته باشد.

دانشیار چونگ اظهار داشت: «نه تنها کمبود و ضعف در پرسنل فنی ماهر وجود دارد، بلکه این امر در مورد پرسنل مدیریتی نیز صدق می‌کند و باعث افزایش هزینه‌ها و مخارج پروژه‌های حمل و نقل ما می‌شود.»

یکی دیگر از دلایلی که آموزش مهندسی برای دانشجویان جذاب نیست، درآمد نامطلوب آن در مقایسه با حرفه‌های اقتصاد، تجارت و خدمات است. درآمد فعلی مهندسان و کادر فنی در شرکت‌های ساختمانی حدود ۷ تا ۹ میلیون دانگ ویتنام در ماه است و حتی برخی از موقعیت‌های شغلی که به مدارک بالاتری نیاز دارند، تنها ۱۵ تا ۱۶ میلیون دانگ ویتنام در ماه درآمد دارند.

دانشیار چونگ پیشنهاد داد: «دولت باید سیاستی برای به‌کارگیری حوزه‌های تخصصی با تخصص عمیق داشته باشد. به عنوان مثال، صنعت راه‌آهن در زمینه لوکوموتیو، واگن، سیستم‌های ریلی شهری و غیره تخصص دارد. صنعت حمل و نقل جاده‌ای دارای سیستم‌های کنترل سیگنال، سیستم‌های ترافیک الکترونیکی و غیره است. تنها در این صورت، زمانی که کشور شرایط سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل و نقل را داشته باشد، منابع انسانی لازم برای پاسخگویی به تقاضا را خواهیم داشت.»

منبع: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm