اتوبوس‌های مدرسه باید به سیستم‌های هشدار مجهز باشند تا از جا ماندن کودکان در وسیله نقلیه جلوگیری شود.

در روزهای اخیر، مردم سراسر کشور هنوز از شوک و اندوه ناشی از خواندن خبر پسری ۵ ساله در تای بین که به مدت ۱۱ ساعت در اتوبوس مدرسه زیر آفتاب سوزان رها شده و منجر به مرگش شده بود، در بهت و حیرت فرو رفته‌اند. این اولین باری نیست که کودکی در اتوبوس مدرسه بدون مراقبت رها می‌شود. پنج سال پیش، دانش‌آموزی از مدرسه بین‌المللی گیت‌وی در هانوی نیز در حادثه مشابهی جان خود را از دست داد.

دکتر نگوین مین هیو، دانشیار دانشگاه حمل و نقل هانوی، گفت که اتوبوس‌های مدرسه در حال حاضر نوعی وسیله نقلیه خدماتی محسوب می‌شوند که بر اساس قرارداد حمل و نقل امضا شده بین مدرسه و شرکت حمل و نقل فعالیت می‌کنند. وسایل نقلیه مورد استفاده، اتوبوس‌های مسافربری معمولی هستند، نه اتوبوس‌های مدرسه تخصصی مانند اتوبوس‌های خارج از کشور. نگران‌کننده است که برخی از شرکت‌ها حتی از وسایل نقلیه قدیمی و فرسوده‌ای که قبلاً برای حمل و نقل گردشگران و مسیرهای بین استانی استفاده می‌شدند، برای حمل و نقل دانش‌آموزان استفاده می‌کنند و این امر خطر ایمنی قابل توجهی را ایجاد می‌کند.

در حال حاضر، ویتنام فاقد مقررات مربوط به تجهیزات ایمنی کودک و قرارگیری ایمن کودک در خودروها است. بسیاری از والدین هنوز به کودکان اجازه می‌دهند که در صندلی جلو بنشینند یا در ماشین بایستند، دست خود را از پنجره بیرون ببرند، سر خود را از سانروف بیرون بیاورند و غیره.

قابل درک است که وزارت حمل و نقل، پیش‌نویس استاندارد فنی ملی اصلاح‌شده و تکمیل‌شده در مورد ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست خودروها را تدوین، نهایی کرده و در حال حاضر در حال دریافت بازخورد در مورد آن است. در این پیش‌نویس، وزارت حمل و نقل، مقررات جداگانه‌ای در مورد ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست اتوبوس‌های مدرسه پیشنهاد می‌دهد.

باید یک سیستم هشدار وجود داشته باشد.

به طور خاص، پیش‌نویس مقررات تصریح می‌کند که اتوبوس‌های مدرسه باید به سیستمی برای نظارت بر کل محدوده مسافران از طریق آینه عقب داخلی و یک سیستم دوربین مداربسته داخلی برای نظارت بر رفتار راننده، رفتار سرپرست دانش‌آموز و رفتار دانش‌آموزان داخل وسیله نقلیه مجهز باشند.

وسیله نقلیه باید دارای سیستم هشدار، صداهای اضطراری یا ارتباط مستقیم با راننده یا سرپرست دانش‌آموز باشد تا در صورت جا ماندن دانش‌آموز در وسیله نقلیه، حداکثر به مدت ۱۵ دقیقه، به آنها هشدار داده شود.

پیش‌نویس مقررات همچنین تصریح می‌کند که وسایل نقلیه باید رنگ زرد تیره یکنواختی داشته باشند که قسمت بیرونی بدنه خودرو را بپوشاند. قسمت جلو و دو طرف بالای پنجره‌ها باید دارای علائمی باشند که آنها را به عنوان اتوبوس مدرسه معرفی کند.

وسایل نقلیه باید دارای تابلو، علائم پارکینگ و علائم هشدار دهنده باشند که سبقت گرفتن سایر وسایل نقلیه را هنگام پارک در ایستگاه اتوبوس برای سوار یا پیاده کردن دانش آموزان ممنوع کند. همچنین باید به محدود کننده سرعت مجهز باشند تا از 80 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند.

صندلی‌ها باید به کمربند ایمنی دو نقطه‌ای مجهز باشند؛ حداقل یک جعبه کمک‌های اولیه و یک کپسول آتش‌نشانی باید در خودرو نصب شود؛ و باید یک دوربین بیرونی برای نظارت بر وضعیت بیرون از درها وجود داشته باشد.

طبق گفته کمیته تدوین، ایجاد یک رنگ مشترک به افزایش دید و تمایز اتوبوس‌های مدرسه از سایر انواع وسایل نقلیه کمک می‌کند و در نتیجه سایر کاربران جاده را قادر می‌سازد تا هنگام عبور مشترک از جاده با اتوبوس‌های مدرسه، حق تقدم را بدانند و به طور پیشگیرانه آن را رعایت کنند.

دکتر خونگ کیم تائو، معاون سابق دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک، نیز معتقد است که تنظیم یک رنگ جداگانه برای اتوبوس‌های مدرسه یا حتی هدف قرار دادن یک طرح مشترک برای ایجاد یک ویژگی منحصر به فرد برای آنها، بهترین رویکرد است.

بنابراین، مطالعه مکانیسم‌ها و سیاست‌هایی که این نوع وسیله نقلیه را در اولویت قرار می‌دهند، برای مثال، اولویت دادن به قرار دادن نقاط سوار/پیاده کردن دانش‌آموزان در نزدیکی دروازه‌های مدرسه و اولویت دادن به استفاده از خطوط هنگام حرکت ... نیز ضروری است.

ما درخواست اضافه کردن تجهیزات ایمنی کودک را داریم.

همچنین در رابطه با تضمین ایمنی کودکان در ترافیک، طبق گزارش کمیته ملی ایمنی ترافیک، 6.3 میلیون خودرو ثبت شده در ویتنام وجود دارد و بازار خودروی ویتنام هر ساله تقریباً 500000 وسیله نقلیه جدید رشد می‌کند. این بدان معناست که تعداد کودکان در ترافیک به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت و نگرانی‌هایی را در مورد مقررات مربوط به ایمنی کودکان در خودروها ایجاد می‌کند.

ارزیابی‌های اولیه کمیته ملی ایمنی ترافیک نشان می‌دهد که سالانه تقریباً ۱۸۰۰ تا ۲۰۰۰ تصادف رانندگی با کودکان رخ می‌دهد که حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ مورد از آنها مربوط به خودروهایی است که کودکان در داخل آنها حضور دارند. میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی برای کودکان در ویتنام ۱.۹ در هر ۱۰۰۰۰۰ کودک ۵ تا ۱۴ ساله و ۱.۴ در هر ۱۰۰۰۰۰ کودک ۰ تا ۴ ساله است.

مرکز مشاوره سلامت و توسعه جامعه - CHD (زیر نظر اتحادیه انجمن‌های علم و فناوری ویتنام) معتقد است که اگر مقررات مربوط به استفاده از تجهیزات ایمنی و موقعیت‌های ایمن نشستن برای کودکان قانونی شود و به طور مؤثر در قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای اعمال شود، می‌تواند تعداد موارد آسیب‌های جدی یا مرگ و میر کودکان در تصادفات رانندگی در ویتنام را سالانه ۴۰۰ تا ۵۰۰ مورد کاهش دهد.

این آژانس پیشنهاد می‌کند که برای جامع‌تر شدن، قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای باید اصول تضمین ایمنی کودکان در ترافیک جاده‌ای را بیشتر مشخص کند.

به طور خاص، در ماده ۳، پیشنهاد شده است که عبارت «تجهیزات ایمنی کودک در خودروها شامل گهواره، صندلی و صندلی‌های کودک است که برای محدود کردن احتمال جابجایی بدن کودک در صورت تصادف یا کاهش ناگهانی سرعت خودرو طراحی شده‌اند» اضافه شود.

بند ۳، ماده ۱۱ پیشنهاد می‌کند عبارت «کودکان زیر ۱۰ سال و با قد کمتر از ۱.۳۵ متر نباید در همان ردیف صندلی راننده بنشینند، مگر در وسایل نقلیه‌ای که فقط یک ردیف صندلی دارند» اضافه شود و عبارت «بدون نشستن یک بزرگسال کنار آنها» حذف شود.

CHD در توضیح این پیشنهاد که «کودکان زیر ۱۰ سال و با قد کمتر از ۱.۳۵ متر نباید در همان صندلی راننده بنشینند»، اظهار داشت: سازمان بهداشت جهانی (WHO) توصیه کرده است که همه کودکان باید در صندلی عقب خودرو بنشینند. علاوه بر این، هنگام استفاده از وسایل ایمنی، خطر آسیب به کودکان در صندلی عقب در مقایسه با کودکان در صندلی جلو ۱۴ درصد کاهش می‌یابد.

علاوه بر این، طبق داده‌های حاصل از بررسی ایمنی ترافیک در سال ۲۰۲۳، ۱۱۵ کشور قوانینی دارند که نشستن کودکان در صندلی جلو را ممنوع می‌کند، ۷۰ کشور آن را به طور کامل ممنوع کرده‌اند و ۴۵ کشور آن را ممنوع کرده‌اند اما در صورت وجود وسیله ایمنی کودک در خودرو، اجازه استفاده از آن را می‌دهند.

در مورد پیشنهاد حذف عبارت «بدون حضور بزرگسال» برای کودکانی که با ماشین و موتورسیکلت حمل می‌شوند، از پیش‌نویس قانون، CHD استدلال می‌کند که این عبارت می‌تواند مردم را به این باور غلط برساند که در صورت حضور بزرگسال، کمربند ایمنی/وسایل ایمنی غیرضروری هستند. در صورت تصادف، اینرسی و موقعیت‌های غیرمنتظره می‌تواند مانع از آن شود که بزرگسال کودک را به طور ایمن در آغوش بگیرد و منجر به پرتاب کودک از صندلی، آسیب‌های جدی و تروما شود.

یک تیم تحقیقاتی به رهبری دانشیار فام ویت کونگ از دانشگاه بهداشت عمومی، ارزیابی تأثیر اصلاحات پیشنهادی در آیین‌نامه‌ها را انجام داد و نشان داد که مردم واکنش بسیار مثبتی به این پیشنهاد نشان داده‌اند. در حال حاضر، اگرچه هنوز تنظیم نشده است، بسیاری از مردم به طور خودکار این تغییرات را پذیرفته‌اند. در چندین نظرسنجی عمومی سراسری که از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳ انجام شد، میزان حمایت از این پیشنهاد به ۸۵ درصد رسید.

(Chinhphu.vn)

منبع