اتوبوس‌های مدرسه باید به دزدگیر مجهز باشند تا از جا ماندن کودکان در اتوبوس جلوگیری شود.

طی چند روز گذشته، مردم سراسر کشور از شنیدن خبر رها شدن یک پسر بچه ۵ ساله در تای بین به مدت ۱۱ ساعت در اتوبوس مدرسه در زیر آفتاب داغ که منجر به مرگ او شد، شوکه و دلشکسته شده‌اند. این اولین باری نیست که کودکی در اتوبوس مدرسه رها می‌شود. پنج سال پیش، دانش‌آموزی در مدرسه بین‌المللی گیت‌وی در هانوی به شیوه‌ای مشابه درگذشت.

دکتر نگوین مین هیو، دانشیار دانشگاه حمل و نقل هانوی، گفت که اتوبوس‌های مدرسه اکنون نوعی وسیله نقلیه خدماتی محسوب می‌شوند که بر اساس قرارداد حمل و نقل امضا شده بین مدرسه و یک شرکت حمل و نقل فعالیت می‌کنند. وسایل نقلیه مورد استفاده، وسایل نقلیه مسافربری معمولی هستند، نه اتوبوس‌های مدرسه تخصصی مانند کشورهای خارجی. نگران‌کننده است که برخی از شرکت‌ها از وسایل نقلیه قدیمی و فرسوده‌ای که زمانی برای حمل و نقل گردشگران و مسیرهای ثابت بین استانی استفاده می‌شدند، برای حمل و نقل دانش‌آموزان نیز استفاده می‌کنند و این امر خطر بزرگی برای ایمنی ایجاد می‌کند.

در حال حاضر، ویتنام هیچ مقرراتی در مورد تجهیزات ایمنی کودک و موقعیت‌های ایمن برای کودکان در اتومبیل ندارد. بسیاری از والدین هنوز به فرزندانشان اجازه می‌دهند در صندلی جلو بنشینند یا در ماشین بایستند، دست خود را از پنجره بیرون ببرند، سر خود را از سانروف بیرون بیاورند...

مشخص است که وزارت حمل و نقل ، پیش‌نویس اصلاح‌شده و تکمیلی مقررات فنی ملی در مورد ایمنی فنی و حفاظت از محیط زیست (ATKT و BVMT) برای خودروها را تدوین، تکمیل و در حال دریافت نظرات است. در این پیش‌نویس، وزارت حمل و نقل، مقررات جداگانه ATKT و BVMT را برای اتوبوس‌های مدرسه پیشنهاد می‌کند.

باید یک سیستم هشدار دهنده وجود داشته باشد.

به طور خاص، پیش‌نویس این آیین‌نامه تصریح می‌کند که اتوبوس‌های مدرسه باید به دستگاه‌هایی برای نظارت بر کل محدوده مسافران از طریق آینه عقب داخلی و یک سیستم نظارت دوربین داخلی برای نظارت بر رفتار راننده، رفتار سرپرست دانش‌آموز و رفتار دانش‌آموزان در اتوبوس مجهز باشند.

یک سیستم هشدار، صدای اضطراری یا تماس مستقیم با راننده یا مدیر دانش‌آموزی وجود دارد تا در صورت رها شدن دانش‌آموز در وسیله نقلیه، حداکثر برای ۱۵ دقیقه، هشدار دهد.

پیش‌نویس استاندارد همچنین تصریح می‌کند که وسیله نقلیه باید دارای رنگ زرد تیره یکنواختی باشد که قسمت بیرونی بدنه خودرو را بپوشاند. قسمت جلو و کناره‌های وسیله نقلیه بالای پنجره‌ها باید دارای علائمی باشند که آن را به عنوان اتوبوس مدرسه معرفی کنند.

وسایل نقلیه باید دارای تابلو، علامت ایست و علامتی باشند که به سایر وسایل نقلیه هشدار می‌دهد هنگام پارک شدن در ایستگاه اتوبوس برای سوار یا پیاده کردن دانش‌آموزان، سبقت نگیرند. در عین حال، باید به دستگاهی مجهز باشد که سرعت را تا حداکثر ۸۰ کیلومتر در ساعت محدود کند.

صندلی‌ها باید به کمربند ایمنی دو نقطه‌ای مجهز باشند؛ حداقل یک جعبه کمک‌های اولیه و یک کپسول آتش‌نشانی باید در خودرو نصب شود؛ باید یک دوربین خارجی برای نظارت بر وضعیت بیرون از در وجود داشته باشد.

طبق گفته کمیته تدوین، تعیین یک رنگ مشترک به افزایش تشخیص و تمایز از سایر انواع وسایل نقلیه کمک می‌کند و در نتیجه به شرکت‌کنندگان در ترافیک کمک می‌کند تا هنگام سفر با اتوبوس‌های مدرسه، راه خود را به طور فعال تشخیص داده و به آن احترام بگذارند.

دکتر خونگ کیم تائو، معاون سابق رئیس دفتر کمیته ملی ایمنی ترافیک، همچنین گفت که بهتر است یک قانون رنگ جداگانه داشته باشیم، یا حتی برای ایجاد یک ویژگی منحصر به فرد برای اتوبوس‌های مدرسه، به دنبال یک طراحی مشترک باشیم.

از آنجا، همچنین لازم است سازوکارها و سیاست‌هایی برای اولویت‌بندی این نوع وسیله نقلیه مورد مطالعه قرار گیرد، به عنوان مثال، می‌توان ترتیب قرارگیری نقاط سوار/پیاده کردن دانش‌آموزان در نزدیکی دروازه‌های مدرسه را اولویت‌بندی کرد، خطوط را هنگام حرکت اولویت‌بندی کرد...

پیشنهاد اضافه کردن تجهیزات ایمنی کودک

همچنین در رابطه با تضمین ایمنی کودکان هنگام مشارکت در ترافیک، طبق گزارش کمیته ملی ایمنی ترافیک، 6.3 میلیون خودرو ثبت شده در ویتنام وجود دارد و بازار خودروی ویتنام هر ساله حدود 500 هزار خودرو جدید رشد می‌کند. این بدان معناست که تعداد کودکانی که در ترافیک شرکت می‌کنند افزایش خواهد یافت که این امر موضوع مقررات مربوط به ایمنی کودکان در خودروها را مطرح می‌کند.

ارزیابی اولیه کمیته ملی ایمنی ترافیک نشان می‌دهد که سالانه حدود ۱۸۰۰ تا ۲۰۰۰ تصادف رانندگی با کودکان رخ می‌دهد که از این تعداد حدود ۶۰۰ تا ۷۰۰ مورد مربوط به خودروهایی است که کودکان در آنها حضور دارند. میزان مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی در بین کودکان در ویتنام: ۵ تا ۱۴ سال ۱.۹ در هر ۱۰۰۰۰۰ کودک است؛ ۰ تا ۴ سال ۱.۴ در هر ۱۰۰۰۰۰ کودک است.

مرکز توسعه سلامت و جامعه (CHD) (زیر نظر اتحادیه انجمن‌های علم و فناوری ویتنام) معتقد است که اگر مقررات مربوط به استفاده از وسایل ایمنی و موقعیت‌های ایمن نشستن برای کودکان قانونی شود و به طور مؤثر در قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای اعمال شود، می‌تواند سالانه تا ۴۰۰ تا ۵۰۰ مورد از آسیب‌های جدی یا مرگ کودکان در خودروها را در ویتنام کاهش دهد.

این آژانس توصیه می‌کند: برای بهبود بیشتر قانون ایمنی ترافیک جاده‌ای، لازم است اصول تضمین ایمنی کودکان در ترافیک جاده‌ای همچنان مشخص شود.

به طور خاص، در ماده ۳، پیشنهاد شده است که عبارت «تجهیزات ایمنی کودک در خودروها شامل گهواره، صندلی یا بالشتک تقویت‌کننده است تا احتمال جابجایی بدن کودک در صورت برخورد یا کاهش ناگهانی سرعت وسیله نقلیه شرکت‌کننده در ترافیک را محدود کند» اضافه شود.

بند ۳، ماده ۱۱، پیشنهاد می‌کند عبارت «کودکان زیر ۱۰ سال و با قد کمتر از ۱.۳۵ متر نباید در یک ردیف با راننده بنشینند، به جز وسایل نقلیه‌ای که فقط یک ردیف صندلی دارند» اضافه شود و عبارت «بدون نشستن یک بزرگسال با آنها» حذف شود.

CHD در توضیح این پیشنهاد که «کودکان زیر ۱۰ سال و با قد کمتر از ۱.۳۵ متر نباید در همان ردیف راننده بنشینند»، گفت: سازمان بهداشت جهانی (WHO) توصیه کرده است که همه کودکان باید در صندلی عقب خودرو بنشینند. در عین حال، هنگام استفاده از تجهیزات ایمنی، خطر آسیب به کودکان در صندلی عقب در مقایسه با کودکان در صندلی جلو ۱۴ درصد کاهش می‌یابد.

علاوه بر این، طبق داده‌های حاصل از بررسی ایمنی ترافیک در سال ۲۰۲۳، ۱۱۵ کشور قوانینی برای ممنوعیت نشستن کودکان در صندلی جلو دارند که از این تعداد، ۷۰ کشور آن را کاملاً ممنوع کرده و ۴۵ کشور آن را ممنوع کرده‌اند اما در صورت وجود وسیله ایمنی کودک در خودرو، آن را مجاز می‌دانند.

در خصوص پیشنهاد حذف عبارت «بدون حضور بزرگسال» برای کودکانی که با ماشین و موتورسیکلت حمل می‌شوند، در پیش‌نویس قانون، CHD معتقد است که این عبارت باعث سوءتفاهم می‌شود که اگر بزرگسالی کنار کودک نشسته باشد، نیازی به کمربند ایمنی/وسایل ایمنی نخواهد بود. در صورت تصادف، اینرسی و موقعیت‌های غیرمنتظره می‌تواند باعث شود بزرگسالان نتوانند کودک را نگه دارند و در نتیجه کودک از صندلی پرتاب شود، ضربه ببیند و به شدت آسیب ببیند.

تیم تحقیقاتی دکتر فام ویت کونگ، دانشیار دانشگاه بهداشت عمومی، ارزیابی تأثیر اصلاح این آیین‌نامه را انجام داده و نشان داده است که مردم به این پیشنهاد واکنش بسیار مثبتی نشان داده‌اند. اگرچه هنوز هیچ آیین‌نامه‌ای وجود ندارد، بسیاری از مردم به طور خودکار آن را اعمال کرده‌اند. در تعدادی از نظرسنجی‌های عمومی سراسری از سال ۲۰۲۰ تا ۲۰۲۳، میزان حمایت از این پیشنهاد تا ۸۵ درصد بوده است.

(Chinhphu.vn)

منبع