Nous avons besoin de solutions fondamentales.

Au fil des ans, la province de Binh Thuan a concentré ses ressources, avec le soutien du gouvernement central, sur la construction d'importants ports de pêche et d'abris anti-tempête pour les navires de pêche. Ces infrastructures permettent l'accès, le mouillage, le déchargement des produits, le ravitaillement en carburant et la protection contre les tempêtes. Cependant, les estuaires de la province se sont dégradés, les chenaux d'accès aux ports sont envasés et le système de drainage est endommagé, ce qui engendre de la pollution et compromet l'hygiène environnementale, notamment dans les ports de pêche de La Gi et de Phan Ri Cua.

Difficultés d'entrée et de sortie du port.

Actuellement, la province compte huit estuaires fluviaux et maritimes où opèrent des navires de pêche du nord au sud : les estuaires de Lien Huong et Phan Ri dans le district de Tuy Phong ; les estuaires de Phu Hai et Ca Ty dans la ville de Phan Thiet ; les estuaires de Ba Dang et La Gi dans la ville de La Gi ; et les estuaires de Ho Lan et Ha Lang dans le district de Ham Tan. Tous ces estuaires sont inclus dans le plan de construction de ports de pêche et d’abris anti-tempête pour les navires de pêche, conformément à la décision n° 1976/QD-TTg du 12 novembre 2015 du Premier ministre . Cinq d’entre eux disposent déjà de ports de pêche et d’abris anti-tempête (à savoir les estuaires de Lien Huong, Phan Ri, Phu Hai, Ca Ty et La Gi).

L'estuaire de la ville de Phan Rí Cửa (photo : N. Lân)

Cependant, le problème de l'envasement des estuaires fluviaux et maritimes, des zones de mouillage et des ports de pêche persiste depuis de nombreuses années. Le Comité populaire provincial s'est penché sur cette question, organisant des réunions pour discuter de solutions et publiant de nombreux documents attribuant des responsabilités aux ministères, agences et collectivités locales. Néanmoins, les résultats restent très limités. Les projets sociaux de dragage et d'extraction de sable contaminé par le sel, destinés à compenser les coûts, ont révélé de nombreuses lacunes, se sont avérés interminables et n'ont pas atteint leurs objectifs, suscitant la frustration des pêcheurs. L'envasement des estuaires entraînera une diminution du tirant d'eau, rendant la navigation difficile et augmentant le risque d'accidents.

L’envasement de l’estuaire rétrécira la voie navigable, rendant la navigation difficile pour les navires (photo : N. Lan).

À l'estuaire de Phan Rí Cửa, l'envasement persiste, causant de sérieuses difficultés aux pêcheurs locaux. Bien qu'un projet de dragage ait été confié à une entreprise dans le cadre d'un partenariat public-privé en 2010, la province de Bình Thuận a revu à trois reprises le plan d'investissement pour le dragage urgent du chenal de l'estuaire et des eaux situées devant le port de pêche de Phan Rí Cửa, sans que le volume de dragage réalisé ne soit à la hauteur des attentes. Fin 2023, un bateau de pêche du quartier de Hải Tân 3, dans la ville de Phan Rí Cửa, a coulé à six mètres de l'estuaire, pris dans une forte houle et des vents violents. De même, le bateau BTh-86892-TS, équipé d'un moteur de 45 CV et appartenant à M. Lê Minh Diệp, résidant dans le quartier de Thanh Giang 1, à Phan Rí Cửa, a coulé alors qu'il se rendait de la mer au port de pêche de Phan Rí Cửa pour y vendre des fruits de mer, en raison de la faible profondeur et de bancs de sable. La famille tente actuellement de renflouer l'embarcation et de la ramener au port pour la faire réparer. Les dégâts causés par ces deux incidents sont estimés à plusieurs centaines de millions de dongs. De nombreux cas d'échouages ​​se sont produits dans cet estuaire, et les pêcheurs ont maintes fois demandé des solutions, sans succès.

Selon la direction du port de pêche de Phan Rí Cửa, les difficultés d'accès et de sortie du port contraignent de nombreux grands navires de pêche du district de Tuy Phong à accoster au port de Phan Thiết, dans la province de Bà Rịa-Vũng Tàu , pour y vendre leurs produits. S'ils souhaitent accoster à Phan Rí, ils doivent répartir leur cargaison sur des embarcations plus petites pour le transport depuis le milieu du fleuve jusqu'au quai, ce qui engendre des coûts supplémentaires pour les armateurs. Parallèlement, cette situation crée des difficultés d'approvisionnement en matières premières pour les entreprises de logistique du secteur de la pêche.

Port de pêche de La Gi (photo : N. Lan)

Prioriser les mesures de lutte contre la pêche INN.

Selon les responsables du ministère de l'Agriculture et du Développement rural, le dragage et le désensablement des chenaux fluviaux et maritimes, des zones d'amarrage et des ports de pêche, outre leurs objectifs principaux de soutien à la production, de prévention des catastrophes naturelles et de sécurité des pêcheurs et de leurs biens, visent également à répondre à l'impératif d'assurer le bon fonctionnement des ports de pêche, de faciliter le contrôle des navires, de surveiller la production de produits de la mer et de lutter contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Il est donc indispensable de définir clairement les principaux objectifs, les priorités et le calendrier, et de mettre en place des solutions concrètes et des mécanismes adaptés pour surmonter les difficultés et les obstacles.

Le système de drainage est obstrué par des déchets ; la surface des quais du port de pêche de La Gi est décollée et irrégulière.

Garantir le bon fonctionnement des ports de pêche, contrôler les volumes de captures de produits de la mer et lutter contre la pêche INN (illicite, non déclarée et non réglementée). Photo : N. Lan.

Afin de remédier aux dommages, à la détérioration et à la pollution environnementale des ports de pêche, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, en coordination avec les ministères et organismes compétents, a soumis une proposition au Comité populaire provincial en vue d'un investissement dans la réparation et la modernisation des infrastructures portuaires. Le projet de modernisation des infrastructures du port de pêche de Phan Rí Cửa a ainsi reçu l'approbation du Comité populaire provincial (décision n° 3166/QD-UBND du 17 novembre 2021) et du ministère de la Planification et de l'Investissement. La sélection de l'entrepreneur est prévue pour le premier trimestre 2024 et les travaux devraient s'achever fin 2024.

Au port de pêche de La Gi, la situation actuelle dans la zone des quais de 200 à 400 CV révèle que le système de drainage est obstrué par des déchets ; les routes se sont affaissées et sont fortement endommagées, ne permettant pas de garantir l’hygiène environnementale – une des recommandations de la Commission européenne. Ces dommages entravent l’amarrage et le déchargement des produits de la mer, compromettent la sécurité et l’hygiène alimentaires, ne répondent pas aux besoins logistiques de l’industrie de la pêche et affectent le transport de marchandises via le port. Face à l’urgence des réparations et à la grave pollution environnementale, le Comité populaire provincial a publié la lettre officielle n° 3476/UBND-KT du 14 septembre 2023, approuvant le principe de la réparation et de la remise en état de la zone des quais de 200 à 400 CV afin de soutenir la lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Les plans et les estimations de coûts du projet sont actuellement en cours d’examen. Les travaux devraient débuter au début du deuxième trimestre 2024 et s'achever et être mis en service courant 2024.

Actuellement, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural recense et examine chaque estuaire fluvial et maritime où opèrent les bateaux de pêcheurs, en identifiant clairement les principaux objectifs et priorités, en proposant des solutions fondamentales et des mécanismes appropriés pour surmonter les difficultés et les obstacles, et en faisant rapport au Comité populaire provincial pour orientation et résolution.

Source: https://baobinhthuan.com.vn/nao-vet-thong-luong-cac-cua-bien-can-giai-phap-can-co-117305.html