Ces dernières années, la province de Binh Thuan, avec le soutien du gouvernement central, a investi massivement dans la construction de ports de pêche importants et d'abris anti-tempête afin de permettre aux bateaux de pêche d'accoster, de mouiller, de se ravitailler en produits de la pêche et en carburant, et de se protéger des tempêtes. Cependant, les ports de la province se sont dégradés : les voies navigables y menant sont envasées, le système de drainage est endommagé, ce qui engendre de la pollution et compromet l'hygiène environnementale, notamment les ports de pêche de La Gi et de Phan Ri Cua.
Difficultés d'entrée et de sortie du port
Actuellement, la province compte huit embouchures de rivières et ports maritimes équipés de bateaux de pêche, du nord au sud : les estuaires de Lien Huong et de Phan Ri dans le district de Tuy Phong ; les estuaires de Phu Hai et de Ca Ty dans la ville de Phan Thiet ; les estuaires de Ba Dang et de La Gi dans la ville de La Gi ; et les estuaires de Ho Lan et de Ha Lang dans le district de Ham Tan. Tous ces embouchures et ports maritimes figurent sur la liste des projets de construction de ports de pêche et d’abris anti-tempête pour les bateaux de pêche, conformément à la décision n° 1976/QD-TTg du Premier ministre , en date du 12 novembre 2015. Cinq d’entre eux ont déjà bénéficié d’investissements dans la construction de ces infrastructures (à savoir les estuaires de Lien Huong, de Phan Ri, de Phu Hai, de Ca Ty et de La Gi).
Cependant, l'envasement des chenaux fluviaux, des estuaires, des zones de mouillage et des ports de pêche persiste depuis de nombreuses années. Le Comité populaire provincial s'est efforcé d'organiser des réunions pour trouver des solutions et a publié de nombreux documents attribuant des responsabilités aux différents services, antennes et collectivités locales. Toutefois, les résultats obtenus restent très limités. Les projets de dragage subventionnés, destinés à récupérer le sable salé pour compenser les coûts, ont révélé de nombreuses lacunes, se sont prolongés et n'ont pas atteint leurs objectifs, suscitant la frustration des pêcheurs. En effet, l'envasement des estuaires asséche le courant, rendant la navigation difficile et augmentant le risque d'accidents.
À l'estuaire de Phan Ri Cua, l'envasement est un problème récurrent qui cause de nombreuses difficultés aux pêcheurs. Bien que le projet de dragage ait été confié à une entreprise sous forme de participation citoyenne depuis 2010, la municipalité de Binh Thuan a revu à trois reprises sa politique d'investissement concernant le dragage urgent du chenal de l'estuaire et de la zone située devant le port de pêche de Phan Ri Cua. Cependant, le volume de dragage réalisé reste inférieur aux prévisions. Fin 2023, un bateau de pêche du quartier Hai Tan 3, dans la ville de Phan Ri Cua, a coulé alors qu'il pêchait à six mètres de l'estuaire. La forte houle et les vents violents ont provoqué un accident qui a entraîné son naufrage. Prenons l'exemple du bateau de 45 CV immatriculé BTh-86892-TS, appartenant à M. Le Minh Diep, résidant dans le quartier de Thanh Giang 1, à Phan Ri Cua. Alors qu'il se rendait de la mer au port de pêche de Phan Ri Cua pour vendre des fruits de mer, le bateau a rencontré des eaux peu profondes, s'est échoué sur un banc de sable et a coulé. La famille tente actuellement de renflouer l'embarcation et de la ramener au port de pêche de Phan Ri Cua pour la faire réparer. Le préjudice causé par ces deux incidents est estimé à plusieurs centaines de millions de dongs. De nombreux bateaux se sont échoués dans cet estuaire et les pêcheurs ont multiplié les demandes d'aide, sans qu'aucune solution efficace n'ait été trouvée.
Selon le comité de gestion du port de pêche de Phan Ri Cua, les difficultés d'accès et de sortie du port contraignent de nombreux grands bateaux de pêche du district de Tuy Phong à accoster au port de Phan Thiet, dans la province de Ba Ria-Vung Tau , pour y vendre leurs produits. S'ils souhaitent accoster au port de Phan Ri, ils doivent répartir leurs marchandises sur des embarcations plus petites pour les transporter du milieu du fleuve jusqu'au quai, ce qui engendre des coûts supplémentaires pour les armateurs. Parallèlement, cette situation crée des difficultés d'approvisionnement en matières premières pour les entreprises de logistique du secteur de la pêche.
Prioriser la mise en œuvre de la lutte contre la pêche INN
Le directeur du ministère de l'Agriculture et du Développement rural a déclaré que le dragage et le traitement des sédiments aux embouchures des fleuves, dans les estuaires, les zones de mouillage et les ports de pêche, outre leur objectif principal de soutien à la production, de prévention des catastrophes naturelles et de garantie de la sécurité des pêcheurs et de leurs biens, visent également à répondre aux besoins urgents suivants : assurer le bon fonctionnement des ports de pêche, faciliter le contrôle des navires, surveiller les captures et lutter contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Il est donc indispensable de définir clairement les objectifs principaux, les priorités et le calendrier, et de mettre en place des solutions concrètes et des mécanismes adaptés pour surmonter les difficultés et les obstacles.
Afin de remédier aux dommages, à la dégradation et à la pollution environnementale des ports de pêche, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural, en coordination avec les services et administrations concernés, a soumis au Comité populaire provincial une politique d'investissement pour la réparation et la modernisation des infrastructures portuaires. Le projet de modernisation des infrastructures du port de pêche de Phan Ri Cua a ainsi été approuvé par le Comité populaire provincial (décision n° 3166/QD-UBND du 17 novembre 2021) et par le ministère de la Planification et de l'Investissement. Le choix de l'entrepreneur est prévu pour le premier trimestre 2024 et les travaux devraient s'achever fin 2024.
Au port de pêche de La Gi, et plus particulièrement au niveau du quai des navires de 200 à 400 CV, le système de drainage est obstrué par des déchets ; les voies de circulation sont effondrées et gravement endommagées, ne garantissant pas l’hygiène environnementale – une des recommandations de la Commission européenne exigeant des provinces qu’elles respectent les critères. Ces dommages entravent l’ancrage et le déchargement des produits de la mer, compromettent la sécurité et l’hygiène alimentaires, ne répondent pas pleinement aux besoins logistiques de la pêche et affectent le transport des marchandises transitant par le port. Face à l’urgence et à la gravité de la pollution environnementale, le Comité populaire provincial a publié la circulaire officielle n° 3476/UBND-KT du 14 septembre 2023, approuvant la politique de réparation et de remise en état du quai des navires de 200 à 400 CV, contribuant ainsi à la lutte contre la pêche illicite, non déclarée et non réglementée (INN). Actuellement en phase d'examen des plans de construction - estimation du projet, début des travaux prévu au premier trimestre 2024, achèvement et mise en service en 2024.
Actuellement, le ministère de l'Agriculture et du Développement rural procède à une synthèse et à un examen de chaque embouchure de fleuve et de mer avec les bateaux de pêche des pêcheurs afin d'identifier clairement les principaux objectifs et priorités, de proposer des solutions fondamentales et de mettre en place des mécanismes appropriés pour lever les difficultés et les obstacles, et fait rapport au Comité populaire provincial pour orientation et résolution.
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