(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un fort développement grâce à des projets clés. Cependant, malgré ces signes positifs, le secteur aéronautique reste confronté à des problèmes de surcharge, d'infrastructures qui ne suivent pas le rythme de croissance et de pression urbaine.
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| L’année 2025 devrait continuer à être une année positive pour le transport aérien, en particulier le transport aérien international. |
(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un fort développement grâce à des projets clés. Cependant, malgré ces signes positifs, le secteur aéronautique reste confronté à des problèmes de surcharge, d'infrastructures qui ne suivent pas le rythme de croissance et de pression urbaine.
Planification en étoile
Ces dernières années, l'industrie aéronautique vietnamienne a connu un développement constant et remarquable, jouant un rôle important dans l'interconnexion entre l'économie , le tourisme et le commerce international. Face à la demande croissante de voyages et de transport de marchandises, le système aéroportuaire est devenu un pilier essentiel de l'économie.
Selon les statistiques, le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, dont 12 internationaux et 10 nationaux. Les principaux aéroports internationaux, tels que Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville), Noi Bai (Hanoï) et Da Nang (Da Nang), jouent un rôle important dans la création d'un pont reliant le pays à ses amis du monde entier, créant ainsi des conditions favorables au tourisme , au commerce et aux échanges internationaux. Les aéroports nationaux contribuent également à assurer la liaison entre les régions du pays.
Le système aéroportuaire de notre pays est conçu selon le modèle « hub-spoke », avec deux hubs principaux, Hanoï et Hô-Chi-Minh-Ville, d'où partent des liaisons régionales via un réseau d'aéroports satellites. Ce modèle judicieux permet d'optimiser l'accessibilité et de répondre aux besoins du commerce, du tourisme et du développement socio-économique.
Cependant, l'adéquation des emplacements aéroportuaires dépend non seulement de la théorie de la planification, mais aussi de l'exploitation pratique, des conditions géographiques et de la pression de l'urbanisation. Par exemple, Tan Son Nhat est situé en plein cœur de Hô-Chi-Minh-Ville, à environ 8 km du centre, ce qui offre un avantage considérable en termes de temps de trajet pour des millions de passagers chaque année. Cependant, cela restreint l'espace d'expansion, engendre des nuisances sonores et complique la modernisation des infrastructures. D'autres aéroports internationaux, comme Van Don ou Phu Quoc, bénéficient d'emplacements stratégiques pour le tourisme et l'économie maritime, mais ne sont pas pleinement exploités en raison d'une faible demande de transport. Parallèlement, des aéroports nationaux comme Dien Bien et Con Dao ont été construits pour desservir des zones reculées. Cependant, le relief accidenté et la faible densité de population de ces zones rendent les opérations régulières difficiles, ce qui entraîne une faible efficacité d'exploitation.
Le refrain « surchargé »
Concernant le transport de passagers et de marchandises, selon le rapport de la Société des aéroports du Vietnam (ACV), en 2024, le nombre total de passagers transitant par les aéroports atteindra 109 millions, dont 41 millions de passagers internationaux et 68 millions de passagers nationaux. Le nombre total de colis transitant par les ports atteindra 1 505 tonnes. Malgré ces résultats remarquables, des difficultés persistent, comme la surcharge constante des grands aéroports, un problème qui n'est plus nouveau.
Plus précisément, lors des périodes de pointe comme le récent Nouvel An lunaire (janvier-février 2025), l'aéroport de Tan Son Nhat a enregistré plus de 4 millions de passagers en un seul mois, ce qui montre que la capacité actuelle se rapproche progressivement du seuil de réponse maximal. Avec une capacité initiale de 25 millions de passagers par an, Tan Son Nhat a accueilli plus de 41 millions de passagers en 2019 et a continué à subir une forte pression ces dernières années. En attendant l'achèvement de la construction du terminal T3 (dont la mise en service est prévue le 30 avril 2025) d'une capacité de 20 millions de passagers par an, les embouteillages aux heures de pointe à l'aéroport de Tan Son Nhat sont encore fréquents.
De même, l'aéroport de Noi Bai a dépassé son pic d'avant la Covid-19, poussant sa capacité opérationnelle à ses limites. D'autres aéroports, comme Da Nang, Cam Ranh et Phu Quoc, commencent également à montrer des signes de surcharge pendant la haute saison touristique. La principale cause de cette surcharge est l'insuffisance des infrastructures face à la forte croissance du secteur aéronautique. Les pistes, les voies de circulation et les systèmes de stationnement des grands aéroports comme Tan Son Nhat ne sont plus adaptés aux besoins actuels. De plus, la pénurie d'avions due aux rappels de moteurs et aux pénuries d'approvisionnement mondiales a encore accru la pression sur les aéroports.
Pour faire face à la situation de surcharge et améliorer la capacité à répondre aux besoins de transport, le Vietnam se concentre sur deux solutions principales : la modernisation des infrastructures existantes et la construction de nouveaux aéroports.
Source : https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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