Aéroports du Vietnam : Couleurs claires et foncées

(PLVN) - Le système aéroportuaire du Vietnam connaît un fort développement grâce à des projets clés ; cependant, malgré ces signes positifs, l'industrie aéronautique est toujours confrontée au « problème » de la surpopulation, des infrastructures qui ne suivent pas le rythme de la croissance et de la pression de l'urbanisation.

03/03/2025 07:01

L’année 2025 devrait rester positive pour le transport aérien, notamment pour le transport aérien international.

(PLVN) - Le système aéroportuaire du Vietnam connaît un fort développement grâce à des projets clés ; cependant, malgré ces signes positifs, l'industrie aéronautique est toujours confrontée au « problème » de la surpopulation, des infrastructures qui ne suivent pas le rythme de la croissance et de la pression de l'urbanisation.

Planification basée sur le modèle en étoile

Au fil des ans, le secteur aéronautique vietnamien a connu un développement soutenu et novateur, jouant un rôle crucial dans la connexion de l'économie , du tourisme et du commerce international. Face à la demande croissante de transport de passagers et de marchandises, le système aéroportuaire est devenu un maillon indispensable de l'économie.

Selon les statistiques, le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, dont 12 internationaux et 10 nationaux. Les principaux aéroports internationaux, tels que Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville), Noi Bai (Hanoï) et Da Nang (Da Nang), jouent un rôle essentiel dans le développement des échanges internationaux, en créant un environnement favorable au tourisme , au commerce et aux échanges commerciaux. Les aéroports nationaux, quant à eux, contribuent à assurer la connectivité entre les différentes régions du pays.

Le système aéroportuaire vietnamien est organisé selon un modèle en étoile, avec deux plateformes principales à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville, d'où partent des liaisons vers les autres régions grâce à un réseau d'aéroports satellites. Ce modèle rationnel vise à optimiser l'accessibilité et à répondre aux besoins du commerce, du tourisme et du développement socio-économique.

Cependant, le choix d'un emplacement aéroportuaire dépend non seulement de la théorie de l'aménagement, mais aussi des pratiques opérationnelles, des conditions géographiques et de la pression de l'urbanisation. Par exemple, l'aéroport de Tan Son Nhat, situé en plein cœur d'Hô-Chi-Minh-Ville, à environ 8 km du centre-ville, offre un avantage considérable en termes de temps de trajet à des millions de passagers chaque année. Toutefois, cette situation même limite les possibilités d'expansion, génère des nuisances sonores et complique la modernisation des infrastructures. D'autres aéroports internationaux, tels que Van Don et Phu Quoc, bénéficient d'une situation stratégique et desservent le tourisme et l'économie maritime, mais leur potentiel est sous-exploité en raison d'une faible demande de transport. Les aéroports nationaux, comme Dien Bien et Con Dao, sont conçus pour desservir des régions isolées ; cependant, le relief accidenté et la faible densité de population de ces zones rendent souvent leur exploitation difficile, ce qui entraîne une faible efficacité opérationnelle.

Le refrain : « surcharge »

Concernant le volume de transport de passagers et de marchandises, selon un rapport de la Société vietnamienne des aéroports (ACV), le nombre total de passagers ayant transité par les aéroports vietnamiens en 2024 a atteint 109 millions, dont 41 millions de passagers internationaux et 68 millions de passagers nationaux. Le volume total de fret et de colis traités dans les aéroports s'est élevé à 1 505 tonnes. Malgré ces résultats remarquables, certaines difficultés persistent, notamment la saturation récurrente des principaux aéroports, un problème qui n'est plus nouveau.

Plus précisément, lors des périodes de pointe comme le récent Nouvel An lunaire (janvier-février 2025), l'aéroport de Tân Sơn Nhất a enregistré plus de 4 millions de passagers en un seul mois, ce qui indique que sa capacité actuelle approche progressivement de sa capacité maximale. Conçu initialement pour une capacité de 25 millions de passagers par an, Tân Sơn Nhất a accueilli plus de 41 millions de passagers en 2019 et continue de subir une forte pression ces dernières années. En attendant l'achèvement du terminal 3 (dont la mise en service est prévue pour le 30 avril 2025) d'une capacité de 20 millions de passagers par an, la congestion aux heures de pointe à l'aéroport de Tân Sơn Nhất demeure fréquente.

De même, à l'aéroport de Noi Bai, le trafic passagers a dépassé son niveau d'avant la pandémie de Covid-19, satureant sa capacité opérationnelle. D'autres aéroports, comme Da Nang, Cam Ranh et Phu Quoc, commencent également à montrer des signes de saturation durant les hautes saisons touristiques. Cette saturation est principalement due à des infrastructures qui n'ont pas suivi le rythme de la croissance rapide du secteur aérien. Les pistes, les voies de circulation et les aires de stationnement des grands aéroports, tels que Tan Son Nhat, ne sont plus adaptées aux besoins actuels. Par ailleurs, les pénuries d'avions liées aux rappels de moteurs et aux pénuries d'approvisionnement mondiales accentuent encore la pression sur les aéroports.

Pour remédier aux embouteillages et améliorer sa capacité à répondre à la demande de transport, le Vietnam mise sur deux solutions principales : la modernisation des infrastructures existantes et la construction de nouveaux aéroports.

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