(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un développement important grâce à des projets clés. Cependant, malgré ces signes positifs, le secteur aérien reste confronté au problème de la saturation, à des infrastructures inadaptées à la croissance et à la pression de l'urbanisation.
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| L’année 2025 devrait rester positive pour le transport aérien, notamment pour le transport aérien international. |
(PLVN) - Le système aéroportuaire vietnamien connaît un développement important grâce à des projets clés. Cependant, malgré ces signes positifs, le secteur aérien reste confronté au problème de la saturation, à des infrastructures inadaptées à la croissance et à la pression de l'urbanisation.
Planification du modèle en étoile
Ces dernières années, le secteur aéronautique vietnamien a connu un développement important et constant, jouant un rôle essentiel dans la connexion de l'économie , du tourisme et du commerce international. Face à la demande croissante de transport de passagers et de marchandises, le système aéroportuaire est devenu un maillon indispensable de l'économie.
Selon les statistiques, le Vietnam compte actuellement 22 aéroports, dont 12 internationaux et 10 nationaux. Les principaux aéroports internationaux, tels que Tan Son Nhat (Hô-Chi-Minh-Ville), Noi Bai (Hanoï) et Da Nang (Da Nang), jouent un rôle essentiel en tissant des liens entre le pays et ses partenaires du monde entier, créant ainsi un environnement favorable au tourisme , au commerce et aux échanges internationaux. Les aéroports nationaux contribuent également à assurer la connectivité entre les différentes régions du pays.
Le système aéroportuaire de notre pays est organisé selon un modèle en étoile, avec deux plateformes principales : Hanoï et Hô Chi Minh-Ville. De là, des liaisons sont assurées vers les régions grâce à un réseau d’aéroports satellites. Ce modèle est pertinent pour optimiser l’accessibilité et répondre aux besoins du commerce, du tourisme et du développement socio-économique.
Cependant, le choix de l'emplacement d'un aéroport dépend non seulement de la théorie de l'aménagement, mais aussi de la pratique opérationnelle, des conditions géographiques et de la pression de l'urbanisation. Par exemple, Tan Son Nhat, situé en plein cœur d'Hô-Chi-Minh-Ville, à environ 8 km du centre, offre un avantage considérable en termes de temps de trajet à des millions de passagers chaque année. Toutefois, cette situation restreint l'espace disponible pour l'expansion, engendrant des nuisances sonores et compliquant la modernisation des infrastructures. D'autres aéroports internationaux, tels que Van Don ou Phu Quoc, bénéficient d'une situation stratégique et desservent le tourisme et l'économie maritime, mais leur potentiel reste sous-exploité en raison d'une faible demande de transport. Quant aux aéroports nationaux, comme Dien Bien et Con Dao, ils ont été construits pour desservir des régions isolées. Or, le relief accidenté et la faible densité de population de ces zones rendent les opérations régulières difficiles, ce qui entraîne une faible efficacité opérationnelle.
Le refrain « surchargé »
Concernant le trafic passagers et marchandises, selon un rapport de la Société vietnamienne des aéroports (ACV), le nombre total de passagers transitant par les aéroports devrait atteindre 109 millions en 2024, dont 41 millions de passagers internationaux et 68 millions de passagers nationaux. Le volume total de colis transitant par les ports devrait s'élever à 1 505 tonnes. Malgré ces résultats encourageants, des difficultés persistent, notamment la saturation chronique des principaux aéroports, un problème désormais bien connu.
Plus précisément, lors des périodes de forte affluence, comme le récent Nouvel An lunaire (janvier-février 2025), l'aéroport de Tân Sơn Nhất a enregistré plus de 4 millions de passagers en un seul mois. On constate ainsi que sa capacité actuelle approche progressivement de sa limite. Conçu initialement pour une capacité de 25 millions de passagers par an, l'aéroport de Tân Sơn Nhất a accueilli plus de 41 millions de passagers en 2019 et reste soumis à une forte pression depuis plusieurs années. En attendant la fin des travaux du terminal T3 (dont la mise en service est prévue le 30 avril 2025) d'une capacité de 20 millions de passagers par an, la congestion aux heures de pointe demeure fréquente à l'aéroport de Tân Sơn Nhất.
De même, à l'aéroport de Noi Bai, le volume de trafic a également dépassé le niveau d'avant la pandémie de Covid-19, poussant la capacité opérationnelle à ses limites. D'autres aéroports, comme Da Nang, Cam Ranh et Phu Quoc, commencent eux aussi à montrer des signes de saturation à chaque pic de la saison touristique. La principale cause de cette saturation est l'inadéquation des infrastructures face à la croissance fulgurante du secteur aérien. Le système de pistes, de voies de circulation et d'aires de stationnement des grands aéroports, tels que Tan Son Nhat, est désormais obsolète. Par ailleurs, la pénurie d'avions due aux rappels de moteurs et aux pénuries d'approvisionnement mondiales accentue encore la pression sur les aéroports.
Pour remédier à la situation de surcharge et améliorer sa capacité à répondre aux besoins en transport, le Vietnam privilégie deux solutions principales : la modernisation des infrastructures existantes et la construction de nouveaux aéroports.
Source : https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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