Le pic estival est-il en train de « perdre de la chaleur » à cause des prix des billets d’avion ?

Impact sur le prix du voyage

Le 1er mars, la circulaire 34/2023 du ministère des Transports, complétant plusieurs articles de la circulaire 17/2019, modifiant le prix plafond des billets d'avion est officiellement entrée en vigueur. Augmenter ce prix au bon moment dans un contexte de crise historique est considéré comme une bouée de sauvetage pour les compagnies aériennes, leur permettant de compenser leurs coûts. En effet, plus elles effectuent de vols, plus elles doivent supporter les pertes antérieures. Cependant, les entreprises touristiques sont en difficulté, car la hausse des prix des billets d'avion juste avant la haute saison touristique (du 30 avril au 1er mai) et l'été qui approche peut avoir un impact considérable sur le secteur.

Les tarifs aériens devraient augmenter à compter du 1er mars 2024, ce qui suscite l'inquiétude des acteurs du tourisme . Sur la photo : passagers embarquant à l'aéroport de Noi Bai, à Hanoï, le 2 mars.

Français Citant le fait qu'en 2023, les prix des billets d'avion ont augmenté les prix des voyages et réduit le choix des destinations nationales, provoquant la désertification soudaine d'une série de capitales touristiques, telles que Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh), etc., M. Pham Anh Vu, directeur de la communication de Viet Travel Company, a rappelé qu'au cours des précédentes saisons touristiques estivales (hors pandémie), les entreprises de voyages devaient réserver de manière proactive les services de transport, les hôtels, etc. à l'avance en raison des craintes de ne pas pouvoir répondre à la demande touristique.

Cependant, à l'été 2023, ces emplois sont étonnamment faciles. Trouver des services auprès d'entreprises est d'une simplicité déconcertante. Les données du service commercial de Viet Travel Company montrent que de nombreux touristes sont intéressés, mais après avoir comparé les destinations touristiques des pays voisins comme la Thaïlande et Singapour, ils renoncent à se rendre à Phu Quoc.

Durant la basse saison de septembre et octobre 2023, lorsque les tarifs aériens baissent, les compagnies aériennes proposent des tarifs plus avantageux, mais la plupart sont réservés uniquement aux vols de soirée, réservés à un nombre limité de clients et quasiment impossibles pour les groupes. Par conséquent, en 2023, le nombre de clients réservant des circuits nationaux à Du Lich Viet était inférieur à celui des clients internationaux, avec un ratio de 40/60.

Le prix des billets d'avion est toujours le service de base qui détermine en grande partie le prix des voyages. La forte baisse de la demande touristique nationale est en grande partie due à la hausse des tarifs. Les agences de voyages s'organisent actuellement pour attirer des touristes nationaux depuis au moins trois destinations principales, telles que Hô-Chi-Minh-Ville, Hanoï et Da Nang, afin qu'ils visitent Ha Long, Dien Bien, Sa Pa, Can Tho, Con Dao et Phu Quoc, ce qui est pratique grâce aux aéroports internationaux et aux nombreuses compagnies aériennes et lignes. On peut dire que l'aviation est le pilier du tourisme national et que toute fluctuation du prix des billets aura un impact direct sur l'industrie du tourisme », a déclaré M. Pham Anh Vu.

Pourquoi notre pays maintient-il un mécanisme de gestion des tarifs aériens intérieurs dont le reste du monde ne dispose plus ? Ce n'est qu'en répondant à ces questions que nous pourrons envisager une véritable collaboration entre l'aviation et le tourisme. Sans cela, il sera très difficile d'espérer des tarifs aériens stables et un développement durable de l'aviation et du tourisme.

Représentant d'une compagnie aérienne

M. Dennis Nguyen, directeur général de Maxbooking Hotel Management Company, craint également que le relèvement des plafonds tarifaires aériens à compter du 1er mars n'affecte le marché du tourisme national et récepteur. Bien que Maxbooking collabore avec ses partenaires pour promouvoir les agences de voyages et les plateformes de réservation en ligne afin de stimuler la demande pendant la basse saison, les tarifs aériens représentent toujours une part importante du prix total des voyages, ce qui impactera les itinéraires les plus prisés par les clients.

Un grand défi pour les destinations

Bien que M. Le Hong Ha, directeur général de Vietnam Airlines, s'attendait à ce que le prix des billets d'avion en 2024 soit le même qu'en 2023 et qu'il n'y ait pas de changements majeurs, en réalité, sans attendre que le plafond des prix soit augmenté, les fluctuations continues du marché de l'aviation ces derniers temps ont invisiblement établi un niveau de prix des billets d'avion très élevé.

En règle générale, dès que Bamboo Airways a annoncé la résiliation anticipée du contrat de location de 3 avions Embraer E190 - le type d'avion utilisé pour effectuer des vols de Hanoi et Ho Chi Minh-Ville à Con Dao, Hue et de Hanoi à Dong Hoi, de nombreux touristes ont dû malheureusement abandonner leurs itinéraires de voyage de début d'année.

À la recherche d'un vol Hanoï-Con Dao après le Nouvel An lunaire, M. An Thuyen (Son Tay Town, Hanoï) a été surpris de constater que les billets directs de Bamboo Airways Hanoï-Con Dao affichaient des prix exorbitants tous les jours de mars. Seuls quelques jours, des billets en classe économique flexible étaient proposés à 4,2 millions de VND l'aller simple, tandis que la plupart du temps, seuls des billets en classe affaires étaient proposés à près de 8 millions de VND l'aller simple. « J'ai fait des allers-retours, le billet aller-retour le moins cher était à 12 millions de VND par personne, et quatre personnes ont dépensé 50 millions de VND en billets d'avion. Comment pouvais-je supporter cela ? J'ai également regardé les billets pour Phu Quoc du 30 avril au 1er mai. L'aller-retour avec Vietnam Airlines coûtait près de 9 millions de VND. J'ai annulé la transaction. D'ici là, si le prix du billet ne baisse pas, je chercherai une autre destination plus proche et je prendrai la voiture pour économiser », a déclaré M. An Thuyen.

L'année 2024 devrait continuer à être une année difficile pour le tourisme de Phu Quoc, qui a investi des milliers de milliards de VND dans de nouveaux complexes de divertissement.

De même, M. Nguyen Dinh (résidant à Thu Duc, Hô-Chi-Minh-Ville) a également peiné à trouver un billet d'avion de Hô-Chi-Minh-Ville à Hai Phong le 29 février pour plus de 4 millions de VND. Il prévoyait de retourner à Hô-Chi-Minh-Ville le lendemain (1er mars), mais aucun autre vol n'était disponible. Un seul vol de Vietnam Airlines était prévu à 6 h 25 toute la journée, mais la gamme de billets standard était fermée et les billets en classe affaires coûtaient plus de 5,5 millions de VND l'aller. Ce n'est que le 5 mars que de nouveaux vols de Hai Phong à Hô-Chi-Minh-Ville ont été proposés par Vietjet et Bamboo Airways, tous à moins de 3,4 millions de VND l'aller.

M. Cao Tri Dung, président de l'Association du tourisme de Da Nang, a estimé que les coupes budgétaires massives opérées par les compagnies aériennes sur la plupart des lignes spécialisées et individuelles ont créé un défi majeur pour le marché du tourisme intérieur cette année. Voyager n'étant pas un besoin essentiel, les clients qui ne voyagent pas cette année peuvent attendre la baisse des prix des billets pour voyager l'année prochaine. Il est donc évident que le marché du tourisme aérien intérieur sera difficile. Les compagnies aériennes sont pleinement conscientes de l'impact, mais compte tenu de l'offre et de la demande, de la réduction des vols et des prix élevés malgré un nombre important de passagers, il est impossible de leur demander de baisser le prix des billets. Par conséquent, les agences de voyages doivent également s'adapter proactivement, en privilégiant les marchés proches, les déplacements en véhicules lourds, en train ou par transport personnel. Parallèlement, elles se concentrent sur le nombre de touristes vietnamiens voyageant à l'étranger. Il s'agit d'une clientèle qui devrait perdurer cette année, et même augmenter.

Le tourisme peut être réorienté, mais selon M. Cao Tri Dung, les destinations et les systèmes d'hébergement qui ont massivement investi dans de nouveaux produits touristiques par le passé, notamment Phu Quoc, sont ceux qui souffrent le plus. Les destinations accessibles en voiture particulière, en transports en commun, en voitures de tourisme et en train sont encore viables. Tay Ninh, par exemple, a récemment connu une forte croissance touristique. Da Nang met également en œuvre de nombreuses politiques vigoureuses pour attirer les visiteurs locaux et ceux des marchés voisins. Cependant, Phu Quoc étant une île, les principaux moyens de transport sont l'avion et la voie navigable, la situation sera extrêmement difficile. Actuellement, l'aéroport de Phu Quoc ne dessert que les vols intérieurs en provenance de Hanoï, Hô-Chi-Minh-Ville et Hai Phong. Les compagnies aériennes ont temporairement suspendu leurs vols au départ de Da Nang, Can Tho et Nha Trang (Khanh Hoa). Avec de nouveaux complexes de loisirs valant des milliers de milliards de dongs, Phu Quoc devra faire appel à la clientèle internationale pour compenser, mais cette dernière ne connaîtra pas une explosion immédiate cette année.

« Les entreprises et les destinations ont commencé à réfléchir aux moyens de redresser la situation et de maintenir leur approvisionnement en visiteurs. Cependant, l'aviation reste le marché principal. Par conséquent, la cible du marché intérieur pour l'industrie touristique cette année est assez difficile à atteindre, car elle dépend fortement de la reprise des activités des compagnies aériennes. L'aviation et le tourisme sont les deux ailes d'un même avion. Si l'une d'elles est défaillante, tout s'effondrera immédiatement », a déclaré M. Cao Tri Dung.

Le mécanisme de plafond des prix est-il toujours approprié ?

Selon l'expert en tourisme Nguyen Van Thanh (ancien vice-président de l'Association du tourisme de Nha Trang, Khanh Hoa), le transport est le facteur le plus important et le plus déterminant pour l'industrie du tourisme en particulier et pour l'économie en général. Pour les agences de voyages, la hausse des tarifs aériens peut faire grimper les prix des voyages jusqu'à

30 à 40 %. La tendance actuelle est que, lorsque les gens voyagent à l'intérieur du pays, ils ne participent souvent pas à des circuits touristiques, mais voyagent seuls, en petits groupes, entre amis ou en famille. Les tarifs aériens sont trop élevés ; si les clients annulent leur voyage, le tourisme perdra des revenus ; et si les clients optent pour le train ou la voiture familiale, le trajet prendra un à deux jours de plus, ce qui signifie moins de temps pour se divertir et moins de dépenses. « Ce n'est pas seulement une question de prix pendant la haute saison et les vacances, c'est une question de long terme pour l'industrie touristique. Une fois qu'un nouveau niveau de prix plus élevé sera établi, il sera très difficile de le réduire. Si cette situation perdure, l'industrie touristique vietnamienne risque de devoir voir les touristes se rendre à l'étranger pour stimuler la demande. Le gouvernement devrait mettre en place un plan pour stabiliser les tarifs aériens, notamment en réduisant les taxes et les frais, et en ralentissant la hausse des prix », a proposé M. Nguyen Van Thanh.

Cependant, réguler le marché aérien à l'heure actuelle n'est pas simple. Un représentant d'une compagnie aérienne a déclaré que la crise actuelle du secteur aérien résultait en partie d'une longue période d'exploitation selon un mécanisme déraisonnable. Cette année, les compagnies aériennes ont réduit de nombreuses liaisons intérieures, car le mécanisme de plafonnement des prix ne suit pas le marché. Voler plus signifie perdre plus, tandis que la santé financière des compagnies aériennes n'est plus aussi bonne qu'avant la pandémie. Les compagnies aériennes soulèvent la question du plafonnement des prix et proposent de le supprimer depuis de nombreuses années, mais la réflexion et la résolution tardent trop, obligeant chaque compagnie à agir seule pour réduire ses liaisons et ses vols afin d'assurer sa survie.

Les passagers s'enregistrent à l'aéroport de Noi Bai le 2 mars.

Selon ce représentant, les compagnies aériennes gèrent les prix des billets selon un prix cible moyen, cherchant à atteindre un prix moyen afin de ne pas perdre d'argent et de réaliser des bénéfices. Pour proposer de nombreux sièges aux tarifs avantageux souvent pratiqués par les voyageurs nationaux, les compagnies aériennes doivent pouvoir vendre des sièges sur des vols à des tarifs élevés, généralement aux passagers voyageant à des fins non touristiques (voyageurs d'affaires, voyageurs d'affaires, famille en visite, etc.) qui achètent leurs billets à l'approche de la date du vol et souhaitent bénéficier de conditions flexibles (modification, remboursement ou annulation). Plus il y a de sièges vendus à des tarifs élevés à ces passagers, plus il y a de sièges disponibles pour les passagers soucieux du prix. Cependant, le mécanisme de plafonnement des prix crée un nivellement entre les groupes de passagers, entre les riches, qui souhaitent davantage de services et de flexibilité, et les plus modestes, les plus pauvres, qui recherchent des billets bon marché assortis de conditions strictes et doivent acheter leurs billets loin de la date du vol.

Les experts ont longuement analysé cette question. La question est de savoir quand le mécanisme de plafonnement des prix mis en place pendant la période de subvention sera aboli ? Quand les compagnies aériennes vietnamiennes seront-elles autorisées à opérer et à se développer selon les mécanismes du marché ? Pourquoi notre pays maintient-il un mécanisme de gestion des tarifs aériens intérieurs que le reste du monde n'a plus ? Ce n'est qu'une fois ces questions résolues que nous pourrons envisager une véritable collaboration entre l'aviation et le tourisme. Sans cela, il sera très difficile d'espérer stabiliser les tarifs aériens et développer durablement l'aviation et le tourisme », a souligné le représentant de la compagnie aérienne.

Le nombre de passagers aériens intérieurs diminue anormalement pendant les vacances du Têt

Le rapport sur les données d'exploitation totales pendant la période de pointe du Nouvel An lunaire 2024 de l'aéroport international de Tan Son Nhat a enregistré que, pour la première fois après la pandémie de Covid-19, le nombre de passagers nationaux transitant par l'aéroport de Tan Son Nhat pendant la haute saison du Nouvel An lunaire a diminué assez fortement, encore plus fortement que la saison du Têt 2020.

Français En conséquence, le nombre total de visiteurs internationaux a fortement augmenté de 33,87 % par rapport à 2023, soit une augmentation soudaine de près de 2 600 % (environ 26 fois) par rapport à la période de 2022. Cependant, le nombre de visiteurs nationaux a diminué de près de 11,15 %. Cela montre que le nombre de personnes de la région du Sud rentrant chez elles pour le Nouvel An lunaire 2024 est bien inférieur à celui du Nouvel An lunaire 2023. Cette réalité avait été prédite plus tôt, lorsque dans le contexte de difficultés économiques, les revenus des travailleurs ont diminué, le prix des billets d'avion cette année a fortement augmenté et de nombreuses lignes étaient rares.

Cibler les personnes utilisant des véhicules personnels

Le passage au rail et à la route est également limité en termes de capacité et de service. Par conséquent, le groupe cible le plus mobilisable en amont et en aval est celui des véhicules personnels. Les passagers de voitures familiales représentent une part importante du trafic, et toute destination ciblant ce groupe sera donc très durable. Cela nécessite une coordination entre la promotion touristique des localités, les services et la circulation, afin d'assurer une gestion harmonieuse, rythmée et rationnelle.

M. Cao Tri Dung, président de l'Association du tourisme de Da Nang

Accélérer l'attraction des clients étrangers pour combler le manque de clients nationaux

Selon les entreprises du tourisme, la hausse des tarifs aériens aura également un impact limité sur le marché touristique international, car les compagnies aériennes nationales privilégient toujours le maintien des principales lignes internationales ; parallèlement, les compagnies étrangères se partagent la charge. Par conséquent, l'objectif d'accueillir 17 à 18 millions de visiteurs internationaux cette année est toujours envisageable. Afin d'accélérer l'accueil des visiteurs internationaux et de compenser le déficit de visiteurs nationaux, qui pourrait fortement diminuer, les entreprises recommandent de poursuivre l'élargissement des politiques de visas et d'accorder des exemptions de visa aux visiteurs potentiels à fort budget, tels que l'Australie, la Nouvelle-Zélande, les pays d'Europe occidentale et orientale. Parallèlement, il convient de mettre en place une campagne de promotion et de publicité nationale vigoureuse afin que les nouveaux produits et les nouveaux produits phares puissent véritablement promouvoir leur potentiel d'attraction des visiteurs internationaux au Vietnam.

Lien source: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm