Le pic estival « perd-il de son attrait » à cause du prix des billets d'avion ?

Impact sur le prix du voyage

Le 1er mars, la circulaire 34/2023 du ministère des Transports, complétant certains articles de la circulaire 17/2019 relative au plafonnement du prix des billets d'avion, est entrée en vigueur. Cette hausse, intervenue au moment opportun de cette crise historique, est perçue comme une bouée de sauvetage pour les compagnies aériennes, leur permettant de compenser leurs coûts. En effet, plus elles effectuent de vols, plus leurs pertes antérieures sont importantes. Cependant, les entreprises touristiques sont confrontées à une situation critique, car cette augmentation des prix des billets d'avion, juste avant la haute saison touristique (du 30 avril au 1er mai) et l'été à venir, risque d'avoir un impact considérable sur le secteur.

Les tarifs aériens devraient augmenter à partir du 1er mars 2024, ce qui inquiète les professionnels du tourisme . Sur la photo : des passagers embarquent à l’aéroport de Noi Bai, à Hanoï, le 2 mars.

Citant le fait qu'en 2023, la hausse des prix des billets d'avion a entraîné une augmentation des prix des circuits touristiques et une réduction du choix des destinations nationales, provoquant le désertion soudain de nombreuses capitales touristiques telles que Phu Quoc ( Kien Giang ), Ha Long (Quang Ninh), etc., M. Pham Anh Vu, directeur de la communication de Viet Travel Company, a rappelé que lors des précédentes saisons touristiques estivales (hors pandémie), les entreprises du secteur du voyage devaient réserver proactivement les services de transport, les hôtels, etc. à l'avance, par crainte de ne pas pouvoir répondre à la demande touristique.

Cependant, durant l'été 2023, ces emplois sont exceptionnellement faciles à trouver. La recherche de services auprès des entreprises est d'une simplicité inquiétante. Les statistiques du service commercial de Viet Travel Company montrent que de nombreux touristes sont intéressés, mais qu'après avoir comparé avec des destinations touristiques des pays voisins comme la Thaïlande, Singapour, etc., ils renoncent à se rendre à Phu Quoc.

Durant la basse saison de septembre et octobre 2023, lorsque les tarifs aériens baissent, les compagnies aériennes proposent davantage de vols, mais la plupart ne concernent que les vols du soir et sont donc peu prisés, voire inaccessibles aux groupes. Par conséquent, en 2023, le nombre de clients ayant réservé des circuits touristiques nationaux à Du Lich Viet a été inférieur à celui des clients internationaux (40 % contre 60 %).

« Le prix des billets d'avion est toujours le principal facteur déterminant du prix des voyages. La forte baisse de la demande touristique intérieure est largement due à la hausse des tarifs aériens. Les agences de voyages organisent actuellement des transferts de touristes chinois depuis au moins trois grandes destinations, telles que Hô Chi Minh-Ville, Hanoï et Da Nang, vers les îles Ha Long, Diên Biên, Sa Pa, Can Tho, Con Dao et Phu Quoc. Ces transferts sont facilités par les aéroports internationaux et la multitude de compagnies aériennes et de liaisons. On peut affirmer que l'aviation est l'épine dorsale du tourisme intérieur et que toute fluctuation des prix des billets a un impact direct sur le secteur », a déclaré M. Pham Anh Vu.

Pourquoi notre pays maintient-il un système de régulation des tarifs aériens intérieurs que le reste du monde n'utilise plus ? Ce n'est qu'en répondant à ces questions que nous pourrons envisager une véritable collaboration entre l'aviation et le tourisme. Sans cela, il sera très difficile d'espérer des tarifs aériens stables et un développement durable de ces deux secteurs.

Représentant d'une compagnie aérienne

M. Dennis Nguyen, directeur général de Maxbooking Hotel Management Company, craint également que la hausse des plafonds tarifaires aériens à compter du 1er mars n'affecte le marché du tourisme intérieur et international. Bien que Maxbooking collabore avec ses partenaires pour promouvoir des offres auprès des agences de voyages et des plateformes de réservation en ligne afin de stimuler la demande pendant la basse saison, les billets d'avion représentent toujours une part importante du prix total d'un voyage, ce qui aura un impact sur les itinéraires les plus empruntés par les clients.

Un défi majeur pour les destinations

Bien que M. Le Hong Ha, directeur général de Vietnam Airlines, s'attendait à ce que le prix des billets d'avion en 2024 soit le même qu'en 2023 et qu'il n'y ait pas de changements majeurs, en réalité, sans attendre une augmentation du plafond tarifaire, les fluctuations continues du marché de l'aviation ces derniers temps ont insidieusement instauré un niveau de prix des billets d'avion exorbitant.

Généralement, dès que Bamboo Airways annonçait la résiliation anticipée du contrat de location de 3 appareils Embraer E190 — le type d'appareil utilisé pour assurer les vols entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville et Con Dao, Hué, et entre Hanoï et Dong Hoi —, de nombreux touristes devaient malheureusement renoncer à leurs projets de voyage de début d'année.

Cherchant un vol Hanoï-Con Dao après le Nouvel An lunaire, M. An Thuyen (habitant de Son Tay, Hanoï) a été stupéfait de constater que les billets d'avion directs de Bamboo Airways pour cette destination affichaient des prix « crise » tous les jours de mars. Seuls quelques jours proposaient des billets en classe économique flexible à 4,2 millions de VND l'aller simple ; la plupart du temps, seuls des billets en classe affaires étaient disponibles, à près de 8 millions de VND l'aller simple. « J'ai comparé les prix, mais le billet aller-retour le moins cher coûtait 12 millions de VND par personne. À quatre, cela représentait 50 millions de VND de billets d'avion ! Comment pouvais-je me le permettre ? J'ai aussi regardé les billets pour Phu Quoc du 30 avril au 1er mai. Vietnam Airlines proposait des billets aller-retour à près de 9 millions de VND. J'ai annulé ma réservation. D'ici là, si les prix ne baissent pas, je trouverai une destination plus proche et je prendrai la voiture pour économiser », a déclaré M. An Thuyen.

L’année 2024 devrait rester difficile pour le tourisme à Phu Quoc, qui a investi des milliers de milliards de dongs dans de nouveaux complexes de loisirs.

De même, M. Nguyen Dinh (résidant à Thu Duc, dans la province d'Hô-Chi-Minh-Ville) a également eu des difficultés à trouver un billet d'avion pour Hai Phong le 29 février, pour un prix supérieur à 4 millions de VND. Il prévoyait de rentrer à Hô-Chi-Minh-Ville le lendemain (1er mars), mais il n'y avait plus de vols disponibles. Un seul vol, opéré par Vietnam Airlines, était proposé à 6h25 toute la journée, mais les billets en classe économique étaient complets et les billets en classe affaires coûtaient plus de 5,5 millions de VND l'aller simple. Ce n'est que le 5 mars que des vols reliant Hai Phong à Hô-Chi-Minh-Ville ont été mis en service par Vietjet et Bamboo Airways, tous les vols étant proposés à moins de 3,4 millions de VND l'aller simple.

M. Cao Tri Dung, président de l'Association du tourisme de Da Nang, a estimé que les importantes réductions de vols opérées par les compagnies aériennes sur la plupart des liaisons de niche et individuelles ont créé un défi majeur pour le marché du tourisme intérieur cette année. Voyager n'étant pas une nécessité, les clients qui ne voyagent pas cette année peuvent attendre une baisse des prix des billets pour voyager l'année prochaine. Par conséquent, il est évident que le marché du tourisme aérien intérieur sera difficile. Les compagnies aériennes sont pleinement conscientes de l'impact, mais compte tenu de l'offre et de la demande, de la réduction des vols, des prix élevés et d'une fréquentation toujours élevée, il est impossible de leur demander de baisser leurs tarifs. Les agences de voyages doivent donc également adapter leur stratégie, en privilégiant les marchés de proximité et les voyages en autocar, en train ou en voiture. Parallèlement, elles se concentrent sur le nombre de touristes vietnamiens voyageant à l'étranger. Ce segment de clientèle devrait se maintenir cette année, voire augmenter.

Le tourisme peut être réorienté, mais selon M. Cao Tri Dung, les destinations et les systèmes d'hébergement qui ont investi massivement dans de nouveaux produits touristiques ces dernières années, notamment Phu Quoc, sont les plus touchés. Les destinations accessibles en voiture, en transports en commun, en minibus touristique et en train parviennent encore à se maintenir. Par exemple, Tay Ninh a récemment connu une forte augmentation du tourisme. Da Nang met également en œuvre de nombreuses politiques attractives pour attirer les visiteurs locaux et ceux des marchés voisins. Cependant, Phu Quoc étant une île, les principaux moyens de transport étant l'avion et la voie navigable, la situation s'annonce extrêmement difficile. Actuellement, l'aéroport de Phu Quoc ne propose que des vols intérieurs en provenance de Hanoï, Hô Chi Minh-Ville et Hai Phong. Les compagnies aériennes ont temporairement suspendu leurs vols au départ de Da Noc, Can Tho et Nha Trang (Khanh Hoa). Avec ses nouveaux complexes de loisirs d'une valeur de plusieurs milliards de dongs, Phu Quoc devra compter sur le tourisme international pour compenser, mais le nombre de visiteurs internationaux ne devrait pas exploser cette année.

« Les entreprises comme les destinations touristiques ont commencé à réfléchir à des solutions pour redresser la situation et maintenir l'afflux de visiteurs. Cependant, le transport aérien demeure le principal moteur du marché, et les objectifs du secteur touristique intérieur pour cette année sont donc particulièrement difficiles à atteindre, car ils dépendent fortement de la reprise des vols. Le transport aérien et le tourisme sont comme les deux ailes d'un avion : si l'une d'elles est défaillante, l'ensemble de l'appareil s'enraye immédiatement », a déclaré M. Cao Tri Dung.

Le mécanisme de plafonnement des prix est-il toujours approprié ?

Selon Nguyen Van Thanh, expert en tourisme (ancien vice-président de l'Association du tourisme de Nha Trang, Khanh Hoa), le transport est le facteur le plus important et déterminant pour l'industrie touristique en particulier et pour l'économie en général. Pour les agences de voyages, la hausse des tarifs aériens peut faire grimper les prix des circuits touristiques jusqu'à

30 à 40 %. La tendance actuelle est que, lors de leurs voyages intérieurs, les Vietnamiens privilégient les déplacements individuels en petits groupes (amis ou famille) aux circuits organisés. Les tarifs aériens étant trop élevés, toute annulation de réservation engendre des pertes de revenus pour le secteur touristique. De plus, le recours au train ou à la voiture familiale allonge le trajet d'un à deux jours, réduisant ainsi le temps libre et les dépenses. « Il ne s'agit pas seulement d'une hausse des prix pendant les hautes saisons et les vacances, mais d'un problème de fond pour l'industrie touristique. Une fois un nouveau niveau de prix élevé instauré, il est très difficile de le réduire. Si cette situation perdure, le tourisme vietnamien risque de devoir compter sur la croissance de la demande étrangère pour stimuler les touristes. Le gouvernement devrait mettre en place un plan de stabilisation des tarifs aériens, notamment en réduisant les taxes et les redevances, et en ralentissant la hausse des prix », a proposé M. Nguyen Van Thanh.

Toutefois, la régulation du marché aérien actuel est complexe. Un représentant d'une compagnie aérienne a déclaré que la crise actuelle du secteur est en partie due à une longue période d'exploitation selon un modèle économique inadapté. Cette année, les compagnies aériennes ont réduit considérablement leurs liaisons intérieures car le plafonnement des prix ne suit pas l'évolution du marché : multiplier les vols signifie accroître les pertes, alors même que leur situation financière n'est plus aussi solide qu'avant la pandémie. Les compagnies aériennes soulèvent la question du plafonnement des prix et proposent sa suppression depuis des années, mais la lenteur des procédures les contraint à prendre des mesures drastiques pour assurer leur survie.

Les passagers s'enregistrent à l'aéroport de Noi Bai le 2 mars.

Selon ce représentant, les compagnies aériennes gèrent les prix des billets en fonction d'un prix cible moyen, l'objectif étant d'atteindre un prix moyen qui leur permette de ne pas perdre d'argent, voire de réaliser des bénéfices. Pour proposer un grand nombre de sièges à bas prix, fréquemment utilisés par les voyageurs nationaux, les compagnies aériennes doivent pouvoir vendre un certain nombre de sièges à des tarifs plus élevés, généralement à des passagers voyageant pour des raisons non touristiques (voyageurs d'affaires, personnes rendant visite à des proches, etc.), qui achètent leurs billets peu de temps avant la date de départ et souhaitent des conditions flexibles (modification, remboursement, annulation). Plus le nombre de sièges vendus à ces passagers à des tarifs élevés est important, plus il y a de sièges disponibles pour les passagers sensibles au prix. Cependant, le mécanisme de plafonnement des prix crée une disparité entre les passagers aisés, qui recherchent davantage de services et de flexibilité, et ceux aux revenus plus modestes, qui souhaitent des billets d'avion bon marché assortis de conditions strictes et doivent donc acheter leurs billets longtemps à l'avance.

« Les experts ont longuement analysé cette question. La question est de savoir quand le mécanisme de plafonnement des prix mis en place pendant la période de subventions sera aboli. Quand les compagnies aériennes vietnamiennes seront-elles autorisées à opérer et à se développer selon les mécanismes du marché ? Pourquoi notre pays maintient-il un mécanisme de gestion des tarifs aériens intérieurs que le reste du monde n’applique plus ? Ce n’est qu’en répondant à ces questions que nous pourrons envisager une véritable collaboration entre l’aviation et le tourisme. Autrement, il sera très difficile d’espérer stabiliser les tarifs aériens et développer durablement l’aviation et le tourisme », a souligné le représentant de la compagnie aérienne.

Le nombre de passagers aériens intérieurs diminue anormalement pendant les vacances du Têt.

Le rapport sur les données d'exploitation totales pendant la période de pointe du Nouvel An lunaire 2024 de l'aéroport international de Tan Son Nhat a enregistré que, pour la première fois depuis la pandémie de Covid-19, le nombre de passagers nationaux transitant par l'aéroport de Tan Son Nhat pendant la haute saison du Nouvel An lunaire a diminué de façon assez marquée, encore plus marquée que pendant la saison du Têt 2020.

En conséquence, le nombre total de visiteurs internationaux a fortement augmenté de 33,87 % par rapport à 2023, soit une hausse soudaine de près de 2 600 % (environ 26 fois) par rapport à la même période en 2022. Cependant, le nombre de visiteurs nationaux a diminué de près de 11,15 %. Cela montre que le nombre de personnes originaires de la région Sud rentrant chez elles pour le Nouvel An lunaire 2024 est bien inférieur à celui de 2023. Cette situation avait été anticipée, compte tenu du contexte économique difficile : baisse des revenus des travailleurs, forte augmentation du prix des billets d’avion et pénurie de vols.

Cibler les personnes utilisant des véhicules personnels

Le passage au rail et à la route présente également des limites en termes de capacité et de services. Par conséquent, le groupe cible mobilisable en premier lieu et le plus rapidement est celui des véhicules particuliers. Les familles de passagers en voiture constituent un atout majeur ; toute destination ciblant ce groupe sera donc particulièrement viable. Cela nécessite une coordination harmonieuse, rythmée et raisonnable entre la promotion touristique locale, les prestataires de services et la gestion des transports.

M. Cao Tri Dung, président de l'Association du tourisme de Da Nang

Accélérer la conquête de clients étrangers pour compenser le manque de clients nationaux

Selon les professionnels du tourisme, la hausse des tarifs aériens aura un impact sur le marché du tourisme international, mais limité, car les compagnies aériennes nationales privilégient toujours le maintien des principales liaisons internationales. Par ailleurs, les compagnies étrangères se partagent le trafic. De ce fait, l'objectif d'accueillir 17 à 18 millions de visiteurs internationaux cette année reste atteignable. Afin d'accélérer l'accueil de ces visiteurs et de compenser la possible baisse du nombre de touristes nationaux, les professionnels recommandent de poursuivre l'assouplissement des conditions d'obtention de visas et d'accorder des exemptions de visa aux touristes à fort pouvoir d'achat, notamment ceux originaires d'Australie, de Nouvelle-Zélande, des pays d'Europe occidentale et orientale. Parallèlement, il est essentiel de mettre en place une campagne nationale de promotion et de publicité dynamique, afin que les nouveaux produits et attractions phares puissent pleinement déployer leur potentiel et attirer les touristes internationaux au Vietnam.

Lien source: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm