La Chevrolet Corvette ZR1 2019 vient d'établir un nouveau record de vitesse moyenne de 278,5 km/h (173,004 mph) sur 190 km (118 miles) lors de la Big Bend Open Road Race (BBORR) au Texas. Ce résultat a été obtenu grâce à d'importantes modifications visant à atteindre cette vitesse de pointe, mais au prix d'un inconvénient majeur : le panneau arrière a fondu sous l'effet de la chaleur dégagée par le système d'échappement fonctionnant à plein régime pendant une période prolongée.
Au cœur de cette histoire se trouve le duo formé par John Anhalt et Kelli Hughes, qui ont participé à la catégorie de vitesse maximale du BBORR au volant d'une ZR1 fortement modifiée, atteignant une vitesse indiquée de 213 mph (342,8 km/h, par exemple) en ligne droite et maintenant une vitesse d'environ 190 mph (305,8 km/h, par exemple) dans les deux derniers virages à 45 degrés.
Contexte BBORR et pression de débit soutenue
La BBORR est une course sur route aller-retour de 95 km (59 miles) sur la Highway 285 entre Fort Stockton et Sanderson, soit un total de 190 km (118 miles) ; les résultats sont la moyenne des deux manches. Il est important de noter qu'il ne s'agit pas seulement d'un test de vitesse en ligne droite : le parcours comporte 60 virages dans chaque sens, ce qui met à rude épreuve la stabilité à très haute vitesse, la fiabilité du groupe motopropulseur et l'efficacité aérodynamique.
Dans ce contexte, la ZR1, déjà performante avec son V8 suralimenté de 6,2 litres développant 755 ch et une vitesse de pointe annoncée de 341,2 km/h (212 mph), semblait une base idéale. De fait, les Corvettes sont un choix fréquent au BBORR ; le précédent record était détenu par une Corvette de 2002, avec une vitesse moyenne de 278,7 km/h (172,696 mph).
Problèmes de conception de la carrosserie et de chaleur de l'air à haute vitesse
À très haute vitesse, l'interaction entre les gaz d'échappement chauds et le flux d'air autour de l'arrière de la carrosserie devient un problème majeur. Cette ZR1 est équipée de collecteurs Kooks et d'une ligne d'échappement directe AWE, sans silencieux. Cette configuration augmente significativement la température et la pression des gaz d'échappement tout en réduisant la masse, optimisant ainsi la vitesse. Cependant, en fonctionnement continu à pleine charge, une importante quantité de chaleur peut s'accumuler à l'arrière. Les variations aérodynamiques naturelles de la carrosserie dans la zone de basse pression à l'arrière peuvent piéger l'air chaud, augmentant la température de surface et provoquant des déformations.
La différence entre courir à vitesse maximale pendant une courte période et maintenir une vitesse très élevée pendant des dizaines de minutes réside dans l'accumulation de chaleur. Dans ce cas précis, c'est cette accumulation de chaleur qui endommage la carrosserie.
Expérience en cabine et avec le conducteur lors du voyage de 118 miles
La source n'a fourni aucun détail sur l'intérieur, mais avec l'échappement direct, le bruit était indéniable : sa coéquipière Kelli Hughes a déclaré avoir encore les oreilles qui bourdonnaient après la course. Malgré cela, la coordination entre le pilote et le copilote a permis de maintenir une vitesse élevée et constante tout au long des 60 virages aller-retour.
Performance : chiffres et sensations
Pour établir ce record, Anhalt explique avoir « modifié tout ce qu'il était possible » par rapport au modèle d'origine. La voiture a gagné environ 30 % de puissance grâce à un corps de papillon plus large, des culasses aux conduits polis, des culbuteurs et poussoirs améliorés, un compresseur modifié et d'autres modifications. Sur route, le compteur a atteint 343 km/h ; à la fin du parcours, ils ont négocié deux virages à 45 degrés à 306 km/h.
Un autre défi réside dans la gestion du carburant : à pleine puissance, la ZR1 peut vider son réservoir en seulement 20 minutes, obligeant l’équipe à réduire régulièrement l’accélération pour s’assurer d’atteindre la ligne d’arrivée sans panne sèche. Cela démontre que la performance ne se résume pas à la puissance instantanée, mais aussi à la gestion de la chaleur et de l’énergie sur la durée.
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Moteur d'origine | V8 suralimenté de 6,2 litres |
| Capacité d'origine | 755 ch |
| vitesse maximale publiée | 212 mph (341,2 km/h, converti) |
| Vitesse moyenne BBORR | 173,004 mph (278,5 km/h, équivalent) sur 118 miles |
| Indicateur de vitesse en ligne droite | 213 mph (342,8 km/h, converti) |
| Passez rapidement les deux derniers angles de 45 degrés | 190 mph (305,8 km/h, équivalent) |
| Nombre de virages dans chaque sens | 60 |
| Configuration de décharge | Collecteurs d'échappement Kooks, ligne d'échappement directe AWE, sans silencieux |
| Augmentation de capacité | Environ +30% par rapport à l'original (selon Anhalt) |
| Consommation de carburant au ralenti | Vidangez le réservoir en environ 20 minutes (selon les conditions). |
Sécurité et technologie : quand les gaz d'échappement font la différence
Avec des collecteurs et des échappements directs sans silencieux, une forte augmentation de la chaleur et du bruit est inévitable. Anhalt recherche la cause technique de la fonte du panneau arrière afin d'y remédier avant l'événement BBORR prévu en avril 2026. Parmi les solutions envisagées figurent la refonte de l'échappement, l'ajout d'écrans thermiques ou l'ajustement du flux pour réduire l'accumulation de chaleur autour de la partie arrière de la carrosserie (l'analyse technique reste hypothétique).
Valeur et positionnement : les supercars de collection font leur entrée sur la piste
La ZR1 de septième génération (C7) est aujourd'hui une voiture de collection très recherchée, son prix dépassant souvent les 200 000 $ sur le marché de l'occasion. De ce fait, de nombreux propriétaires la laissent rarement sortir de leur garage. Le cas d'Anhalt fait exception : il a acheté un exemplaire quasi neuf en 2020 et l'a transformé en une machine de route ultra-rapide capable de battre des records, prouvant ainsi que la plateforme ZR1 a le potentiel de rivaliser dans des disciplines exigeant une accélération soutenue.
Conclusion rapide
- Avantages : Plateforme aérodynamique robuste et stable à très haute vitesse ; augmentation de puissance d'environ 30 % pour une moyenne record de 173,004 mph ; contrôle à haute vitesse dans de nombreux virages.
- Limitations : La configuration d'échappement directe sans silencieux génère beaucoup de chaleur, ce qui entraîne une déformation du couvercle arrière ; la consommation de carburant est extrêmement élevée à plein régime, ce qui oblige à gérer l'accélérateur pour terminer l'étape.
- Leçon technique : à haute vitesse, l’optimisation de la puissance doit aller de pair avec la gestion thermique et énergétique ; l’échappement, la protection thermique et le flux d’air autour de l’arrière sont essentiels pour maintenir la durabilité.
Source : https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Vidéo] L'artisanat de la peinture populaire Dong Ho a été inscrit par l'UNESCO sur la Liste des savoir-faire nécessitant une sauvegarde urgente.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/12/10/1765350246533_tranh-dong-ho-734-jpg.webp)
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