La Chevrolet Corvette ZR1 2019 vient d'établir un nouveau record de vitesse moyenne de 278,5 km/h (équivalent) sur 190 km (environ 190 km) lors de la Big Bend Open Road Race (BBORR) au Texas. Ce résultat a été obtenu grâce à d'importantes modifications visant à atteindre la vitesse maximale, mais au prix de cela, le panneau arrière a fondu sous l'effet de la chaleur dégagée par le système d'échappement fonctionnant à pleine charge pendant une longue période.
Au centre de l'histoire se trouve le duo John Anhalt et Kelli Hughes, qui est entré dans la catégorie de vitesse maximale de BBORR dans une ZR1 fortement modifiée, atteignant une vitesse indiquée de 213 mph (342,8 km/h, par exemple) sur la ligne droite et maintenant toujours environ 190 mph (305,8 km/h, par exemple) dans les deux derniers virages à 45 degrés.
Contexte BBORR et pression tarifaire soutenue
La BBORR est une course sur route aller-retour de 95 km (59 miles) sur la route 285, entre Fort Stockton et Sanderson, pour un total de 118 miles ; les résultats sont calculés sur la moyenne des deux courses. Il est important de noter qu'il ne s'agit pas d'une simple épreuve de vitesse en ligne droite : avec 60 virages dans chaque direction, la stabilité à très haute vitesse, la durabilité du groupe motopropulseur et l'efficacité aérodynamique sont mises à rude épreuve.
Dans ce contexte, la ZR1, déjà puissante, avec son V8 6,2 litres suralimenté de 755 ch et sa vitesse de pointe annoncée de 341,2 km/h (212 mph), semblait une base appropriée. En fait, les Corvette sont un choix courant chez BBORR ; le précédent record était détenu par une Corvette de 2002, qui affichait une moyenne de 277,56 km/h.
Conception de carrosserie automobile et problèmes de chauffage de l'air à grande vitesse
À très haute vitesse, l'interaction entre les gaz d'échappement chauds et le flux d'air autour de l'arrière de la carrosserie devient un sérieux problème. Cette ZR1 est équipée de collecteurs Kooks et de sorties d'échappement droites AWE, sans silencieux. Cette configuration augmente considérablement la température et la pression d'échappement tout en réduisant la masse, optimisant ainsi la vitesse. Cependant, à pleine charge en continu, une importante quantité de chaleur peut s'accumuler autour de l'arrière. Avec les variations aérodynamiques naturelles de la carrosserie dans la zone de basse pression à l'arrière, l'air chaud peut être emprisonné, augmentant la température de surface et provoquant des déformations.
La différence entre rouler à vitesse maximale pendant une courte période et maintenir une vitesse extrêmement élevée pendant des dizaines de minutes réside dans l'accumulation de chaleur. Dans ce cas, c'est cette accumulation de chaleur qui « détruit » la carrosserie.
Expérience de cabine et de conducteur sur le trajet de 118 miles
La source n'a donné aucun détail sur l'intérieur, mais avec l'échappement direct, le bruit était indéniable : sa coéquipière Kelli Hughes a déclaré que ses oreilles bourdonnaient encore après la course. Malgré tout, la coordination entre le pilote et le coordinateur a permis de maintenir une vitesse élevée et constante tout au long des 60 virages dans chaque sens.
Performances : chiffres et ressenti
Pour établir ce record, Anhalt affirme avoir « changé tout ce qu'il était possible » par rapport à l'original. La puissance de la voiture a augmenté d'environ 30 % grâce à un corps de papillon plus grand, des culasses polies, des culbuteurs et des poussoirs améliorés, un compresseur modifié et d'autres modifications. Sur route, l'aiguille a atteint 342 km/h ; à la fin du parcours, ils ont franchi deux virages à 45 degrés à 305 km/h.
Un autre défi est le carburant : à plein régime, la ZR1 peut vider son réservoir en seulement 20 minutes, ce qui oblige l’équipe à lever le pied régulièrement pour atteindre la ligne d’arrivée sans tomber en panne sèche. Cela montre que l’équation performance ne se résume pas à la puissance instantanée, mais aussi à la gestion de la chaleur et de l’énergie sur le long terme.
| Catégorie | Valeur |
|---|---|
| Moteur d'origine | V8 suralimenté de 6,2 litres |
| Capacité d'origine | 755 ch |
| Vitesse maximale publiée | 212 mph (341,2 km/h, converti) |
| Vitesse moyenne BBORR | 173,004 mph (278,5 km/h, équivalent) sur 118 miles |
| Indicateur de vitesse en ligne droite | 213 mph (342,8 km/h, converti) |
| Parcourez les deux derniers angles à 45 degrés | 190 mph (305,8 km/h, équivalent) |
| Nombre de tours dans chaque sens | 60 |
| Configuration de décharge | Kooks Headers, échappement droit AWE, sans silencieux |
| Augmentation de capacité | Environ +30% par rapport à l'original (selon Anhalt) |
| Consommation de carburant au ralenti | Vidangez le réservoir en 20 minutes environ (selon les conditions) |
Sécurité et technologie : quand l'échappement décide du jeu
Avec des collecteurs et des échappements droits sans silencieux, une augmentation considérable de la chaleur et du bruit est inévitable. Anhalt identifie la cause technique de la fonte du panneau arrière afin de la réparer avant l'événement BBORR prévu en avril 2026. Les solutions possibles incluent la refonte de l'échappement, l'ajout de boucliers thermiques ou l'ajustement du flux d'air pour réduire l'accumulation de chaleur autour de la carrosserie arrière (l'analyse technique est spéculative).
Valeur et positionnement : les supercars de collection entrent sur les circuits
La ZR1 de génération C7 est aujourd'hui une voiture de collection très prisée, ses prix dépassant souvent les 200 000 $ sur le marché de l'occasion. De ce fait, de nombreux propriétaires sortent rarement leur voiture de leur garage. L'argument d'Anhalt contredit cette affirmation : il en a acheté une quasi-neuve en 2020 et l'a transformée en une machine de route à haute vitesse capable de battre des records, démontrant ainsi que la plateforme ZR1 a le potentiel pour rivaliser dans des disciplines exigeant une accélération soutenue.
Conclusion rapide
- Avantages : Plateforme aérodynamique solide et stable à très haute vitesse ; augmentation de puissance d'environ 30 % pour une moyenne record de 173,004 mph ; contrôle à grande vitesse dans de nombreux virages.
- Limitations : La configuration d'échappement droite sans silencieux crée beaucoup de chaleur, ce qui entraîne une déformation du capot arrière ; consommation de carburant extrêmement élevée lors d'un fonctionnement à plein régime, obligeant la gestion des gaz à terminer l'étape.
- Leçon technique : À haute vitesse, l'optimisation de la puissance doit aller de pair avec la gestion thermique et énergétique ; l'échappement, le bouclier thermique et le flux d'air autour de l'arrière sont essentiels pour maintenir la durabilité.
Source : https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
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