Une stratégie à long terme nécessite un cadre politique spécifique et stable.

Comment évaluez-vous le récent atelier sur le développement des systèmes de transport ferroviaire urbain à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville ?

On peut affirmer que l'atelier a été un franc succès, apportant des perspectives concrètes et contribuant à l'élaboration de stratégies durables et à long terme pour le développement du réseau ferroviaire urbain, ainsi que pour le modèle TOD (Développement urbain axé sur les transports) de la capitale et de l'ensemble du pays. Cet atelier international a réuni de nombreux experts, scientifiques et gestionnaires de renom, tant nationaux qu'internationaux.

Il convient de souligner que les cinq séances de discussion, qui se sont tenues du 17 au 19 janvier, ont toutes bénéficié de la participation des dirigeants des Comités populaires de Hanoï et d'Hô-Chi-Minh -Ville, ainsi que de représentants de plusieurs commissions de l'Assemblée nationale, ministères, départements et services, du niveau central au niveau local. Ceci témoigne du succès de l'atelier, tant sur le plan théorique que sur celui de la consultation politique et de l'acquisition d'expérience pratique.

L'atelier a attiré l'attention des dirigeants de Hanoï et d'Hô Chi Minh-Ville, ainsi que de nombreux experts nationaux et internationaux.

Monsieur, que signifie la participation des dirigeants du Comité populaire de Hanoï ?

Comme je l'ai dit, toutes les séances de discussion de l'atelier ont réuni des responsables municipaux, du président du Comité populaire de la ville, Tran Sy Thanh, aux vice-présidents : Le Hong Son, Duong Duc Tuan, Nguyen Trong Dong et Ha Minh Hai. Cela témoigne de l'importance de cet atelier pour l'élaboration de politiques et la résolution des problèmes rencontrés par le réseau ferroviaire urbain de la capitale.

La participation des dirigeants de la ville a non seulement enthousiasmé les experts et les scientifiques, mais a également permis aux habitants de la capitale de constater clairement l'importance des chemins de fer urbains et du développement axé sur le transport en commun (TOD) pour l'avenir de la ville, créant ainsi un très fort effet de soutien au sein de la société.

En revanche, lors de l'atelier, les expériences et les idées seront transmises directement des intervenants aux gestionnaires, optimisant ainsi l'efficacité des consultations politiques. Le développement des transports urbains et des aménagements axés sur le transport en commun (TOD) est l'une des tâches les plus importantes et les plus urgentes pour Hanoï aujourd'hui, une mission confiée par les dirigeants du Parti, de l'État et du peuple. C'est pourquoi les responsables du Comité populaire de la ville se sont pleinement investis dans la recherche d'une orientation novatrice pour ce domaine, et leur participation active à l'atelier témoigne clairement de cette détermination.

Selon vous, quel est l'apport le plus important et le plus précieux de cet atelier ?

À mon avis, l'atelier a permis d'atteindre trois objectifs principaux. Premièrement, il a suscité l'intérêt et a permis aux experts et scientifiques de contribuer de manière approfondie et enthousiaste. Deuxièmement, il a démontré la volonté et la détermination des autorités urbaines de Hanoï et d'Hô-Chi-Minh-Ville de mettre en œuvre des projets de transport ferroviaire urbain et de développement axé sur le transport en commun (TOD). Troisièmement, les connaissances, les solutions et les expériences acquises lors de cet atelier constitueront un élément fondamental sur lequel le gouvernement et l'Assemblée nationale pourront élaborer un cadre stratégique national en matière de transport ferroviaire urbain et de TOD.

Les problèmes liés au déblaiement des terrains, aux normes et réglementations techniques, à la mobilisation des capitaux et aux contrats de coopération découlent tous de l'absence d'un cadre politique spécifique et distinct pour les transports ferroviaires urbains et le développement axé sur le transport en commun (TOD). Grâce à cet atelier, Hanoï a pu tirer profit de précieuses expériences de nombreux pays ayant déjà mis en œuvre avec succès des réseaux de transports ferroviaires urbains, expériences qui seront sélectionnées pour être appliquées.

Alors, comment mettre ces expériences en pratique ?

Lors de l'atelier, le président du Comité populaire de Hanoï, Tran Sy Thanh, a affirmé que la ville recueillerait des avis afin de finaliser le projet de développement de son réseau de transport ferroviaire urbain, articulé autour de cinq axes clés : l'aménagement et le développement urbains axés sur les transports publics (TOD) ; l'acquisition et la libération des terrains ; la valorisation foncière ; les normes techniques et technologiques du transport ferroviaire urbain ; et le modèle de gestion, l'organisation et la mise en œuvre des projets de transport ferroviaire urbain. L'accent sera mis en particulier sur l'échange d'expériences concernant les modèles de développement urbain fondés sur le TOD et les outils de valorisation foncière.

Il apparaît clairement que les dirigeants de la ville ont cerné les enjeux importants liés aux transports ferroviaires urbains, au développement axé sur le transport en commun (TOD) et aux ressources nécessaires à leur mise en œuvre. Les enseignements tirés des cinq domaines susmentionnés ont été pris en compte, mais leur application concrète exige une sélection rigoureuse et des recherches approfondies afin d'élaborer un cadre politique adapté aux spécificités de notre pays et de Hanoï. Il me semble indispensable d'organiser davantage de séminaires et de consultations approfondies pour clarifier la faisabilité et la nécessité de chaque politique et réglementation dans ce domaine novateur et extrêmement complexe.

Monsieur, que faut-il pour élaborer une stratégie assortie de politiques spécifiques et efficaces pour les transports ferroviaires urbains et le développement axé sur le transport en commun (TOD) ?

Le récent atelier a mis en évidence notre manque d'expérience et l'absence de stratégies et de politiques efficaces adaptées au développement de notre réseau ferroviaire urbain et de nos projets de transport en commun. Pour élaborer des stratégies et des politiques pertinentes, nous devons tirer les leçons des pays et des villes qui ont déjà réussi dans ce domaine. Il nous faudra ensuite les adapter à notre contexte. Mais surtout, Hanoï, comme toutes les villes du pays, doit bénéficier du soutien constant de l'Assemblée nationale, du gouvernement, des ministères centraux et de leurs antennes dans le cadre du développement de son réseau ferroviaire urbain.

Les problèmes et lacunes existants ont été mis en évidence par des experts : absence de réglementation concernant l’évaluation, l’approbation des plans de développement axés sur le transport en commun (TOD) et la récupération de la valeur foncière lors de la construction de lignes ferroviaires urbaines ; absence de normes et de réglementations techniques communes ; lourdeurs administratives engendrant des difficultés pour les projets de lignes ferroviaires urbaines ; manque d’expérience dans l’organisation de la mise en œuvre des investissements dans la construction de projets TOD (y compris le développement des lignes ferroviaires urbaines et des zones urbaines autour des gares), ainsi que dans le cadre juridique associé. Tous ces problèmes seront en grande partie résolus si l’Assemblée nationale adopte la loi sur la capitale, accordant à Hanoï l’autonomie en matière d’investissement et de construction de projets de lignes ferroviaires urbaines.

Merci beaucoup!

13:41 27 janvier 2024

Source: https://kinhtedothi.vn/chien-luoc-lau-dai-can-khung-chinh-sach-dac-thu-on-dinh.html