Le ministère des Transports a proposé au gouvernement d'allouer 10 340 milliards de VND pour racheter 5 projets BOT et acheter une partie de 3 projets confrontés à des difficultés et des pertes.
La semaine dernière, le ministère des Transports a proposé au gouvernement des solutions pour résoudre les difficultés rencontrées dans huit projets d'infrastructures de transport BOT qu'il gère. C'est la deuxième fois que le ministère propose ce contenu.
Huit projets BOT ont été achevés et mis en service, mais les péages n'ont pas été perçus ou ne peuvent l'être en raison de l'insécurité et de l'insécurité, ou de l'interruption des plans financiers. Certains projets ont perçu des péages, mais les recettes réelles n'ont atteint que 30 % du contrat. Au fil des ans, les agences gouvernementales et les investisseurs ont cherché des solutions, en vain.
« Les projets BOT non gérés perturberont les plans financiers, créeront de mauvaises dettes, affecteront la politique monétaire et attireront les investissements privés dans les infrastructures de transport », a déclaré le ministère des Transports.
Le ministère a négocié avec les investisseurs un projet de modification du contrat visant à supprimer les postes de péage ou à prolonger la période de perception, ce qui réduirait les profits des investisseurs. À l'issue des négociations, le ministère a indiqué que trois projets étaient réalisables pour poursuivre la mise en œuvre du contrat ; les cinq autres projets, financés par l'État, n'étant toujours pas réalisables, doivent être rachetés par l'État pour résilier le contrat.
La station BOT de la route nationale 3 de Thai Nguyen n'a pas encore collecté de péages, même si le projet a été achevé en 2017. Photo : Anh Duy
Français Les 5 projets proposés au rachat comprennent : BOT la rénovation du pont ferroviaire de Binh Loi et du chenal de la rivière Saigon avec 571 milliards de VND ; BOT la ceinture ouest de la ville de Thanh Hoa avec 892 milliards de VND ; BOT la modernisation et la rénovation de la route nationale 91, ville de Can Tho avec 1 754 milliards de VND ; BOT Thai Nguyen - Cho Moi et la rénovation et la modernisation de la route nationale 3 estimées à 2 850 milliards de VND ; BOT la modernisation et l'élargissement de la route Ho Chi Minh à travers Dak Lak avec 745 milliards de VND. Ces projets comprendront la suppression des stations de péage une fois que l'État aura alloué un budget pour le rachat.
En outre, trois projets sont envisagés pour prolonger le contrat et prolonger la période de retour sur investissement, l'État ne prenant en charge que 49 % du capital d'investissement total du projet. Il s'agit du projet BOT du pont de Thai Ha (Thai Binh, Ha Nam), proposé pour allouer 717 milliards de VND de capital budgétaire, la période de retour sur investissement est prolongée à 35 ans, l'investisseur s'engageant à réduire le taux de profit de 50 % ; le projet BOT du pont Viet Tri - Ba Vi devrait ajouter 533 milliards de VND, prolongeant la période de retour sur investissement de 22 ans ; le projet BOT du tunnel routier de Deo Ca devrait ajouter 2 280 milliards de VND, prolongeant la période de perception des péages d'environ 28 ans.
Avec une source de capital d'environ 10 340 milliards de VND pour gérer 8 projets, le ministère des Transports a proposé que le gouvernement charge le ministère de la Planification et de l'Investissement de présider et de coordonner avec le ministère des Finances et le ministère des Transports pour équilibrer les sources de capital appropriées et faire rapport au gouvernement pour approbation.
Le ministère a également proposé que le gouvernement ordonne à la Banque d'État et aux banques de trouver des solutions appropriées pour partager les difficultés avec les investisseurs, telles que l'annulation de la dette, le maintien du groupe de dette et la réduction des taux d'intérêt des prêts pour les crédits.
Mi-2022, le ministère des Transports a soumis au gouvernement des solutions pour remédier aux défaillances de huit projets BOT, après avoir conclu un accord avec les investisseurs. Le capital public nécessaire au rachat de ces projets est estimé à 13 115 milliards de dôngs.
La gestion des problèmes liés aux projets BOT ne relève pas de la compétence du ministère des Transports, car celui-ci doit mobiliser des capitaux publics pour remplacer le droit de percevoir des redevances ou de rémunérer les investisseurs et résilier le contrat avant la date limite. Par conséquent, le ministère doit soumettre un rapport à l'autorité compétente pour examen et décision.
Par la suite, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a demandé au gouvernement d'examiner et d'identifier clairement si les problèmes du projet provenaient des représentants de l'État, des entreprises ou de la responsabilité de l'investisseur.
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