Proposition visant à établir une planification détaillée pour 15 gares de correspondance et de transit internationales

Le consortium de consultants, comprenant le Centre de conseil en investissement et développement des transports (CCTDI) et la Société par actions de conseil en investissement et construction des transports (TRICC-JSC), a annoncé avoir proposé la planification de plusieurs gares ferroviaires nationales en zones urbaines, de gares de correspondance et de gares intermodales internationales (planification) afin d'orienter le développement des gares ferroviaires jusqu'en 2030, avec une vision à l'horizon 2050.

Les critères d'identification des gares à planifier dans cette phase sont les gares existantes sur les principales lignes ferroviaires nationales qui sont régulièrement exploitées et qui répondent aux exigences suivantes : être la gare de départ ou d'arrivée d'une ligne ; avoir des fonctions intermodales internationales ou le potentiel de devenir des gares intermodales internationales ; avoir des connexions ou des projets de connexion avec des ports maritimes, des ports de voies navigables intérieures ; avoir une forte demande de passagers et de marchandises et être situées dans des nœuds régionaux ou dans de grandes zones urbaines (à l'exclusion des gares situées dans la zone de planification du nœud ferroviaire de Hanoï, la zone de planification du nœud ferroviaire de Hô Chi Minh-Ville et les lignes et gares de la ligne ferroviaire Lao Cai - Hanoï - Hai Phong - Ha Long).

Dans le même temps, il convient d'accorder la priorité à la planification des gares existantes disposant d'un espace de développement limité et des gares nouvellement construites connaissant une forte demande de transport.

Le consultant en planification des gares a proposé d'inclure dans le plan 15 gares intermodales internationales clés présentant une forte demande de transport (Image : illustration).

À partir de là, le consultant a proposé une orientation de planification pour 15 stations sur les lignes en exploitation régulière : la ligne Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, la ligne Hanoi - Dong Dang sur le corridor Nord-Sud et la ligne Hanoi - Hai Phong sur le corridor Est-Ouest.

Les 15 stations proposées comprennent : Dong Dang, Yen Trach, Kep, Sen Ho, Ninh Binh, la station de connexion du port de Nghi Son (Khoa Truong ou Truong Lam), Vinh, la station de connexion du port de Cua Lo (attendue à Nghi Long ou Quan Hanh), Kim Lien, Dieu Tri, Nha Trang, Vinh Trung, Thap Cham et Ca Na.

Plus précisément, sur la ligne ferroviaire Hanoi - Ho Chi Minh-Ville, la gare de Ninh Binh est le nœud ferroviaire national reliant le pôle portuaire fluvial de Ninh Binh - Ninh Phuc ; la gare de Khoa Truong (ou gare de Truong Lam) est le nœud ferroviaire national de transbordement de marchandises desservant la zone économique de Nghi Son ; la gare de Vinh est la gare ferroviaire urbaine nationale, jouant un rôle touristique ; et la gare de Nghi Long (ou gare de Quan Hanh) est reliée au port de Cua Lo.

La gare de Kim Lien est un nœud ferroviaire national reliant le port de Lien Chieu ; la gare de Dieu Tri est un nœud ferroviaire national orienté vers le port sec de Quy Nhon et joue un rôle touristique ; la gare de Nha Trang est une ligne de chemin de fer urbain nationale, également à vocation touristique ; la gare de Vinh Trung est destinée à devenir une gare de fret d’ici 2030, après quoi le trafic voyageurs de la gare de Nha Trang sera entièrement transféré vers la zone de Vinh Trung ; la gare de Thap Cham est une ligne de chemin de fer urbain nationale, assurant la liaison avec la ligne ferroviaire touristique ; la gare de Ca Na est reliée à la ligne ferroviaire menant au port général de Ca Na.

Sur la liaison Hanoï - Dong Dang, les gares sélectionnées jouent un rôle crucial dans le transport intermodal, nécessitent un agrandissement pour accroître leur capacité et sont orientées vers la desserte des ports intérieurs. Plus précisément : la gare de Dong Dang est une gare intermodale internationale dont le trafic est en constante augmentation ; la gare de Yen Trach est un nœud ferroviaire national desservant les ports intérieurs ; la gare de Kep est un nœud ferroviaire national desservant le port intérieur de Bac Giang et fonctionne temporairement comme gare intermodale internationale ; la gare de Sen Ho assure la réception et l’expédition des trains de marchandises et dispose d’une branche la reliant au port intérieur de Sen Ho et à la zone logistique de la province de Bac Giang.

Concernant la liaison Hanoi - Hai Phong, le consultant a indiqué que la gare de Cao Xa (province de Hai Duong ) avait été sélectionnée pour être incluse dans le plan car elle est reliée aux voies navigables et aux zones industrielles, et que l'objectif d'investissement est d'en faire une gare intermodale internationale d'ici 2030.

Dans le rapport à mi-parcours, le consultant a également proposé de planifier les gares de Lao Cai et Dong Ha simultanément à la planification de la ligne ferroviaire (projet de ligne) ; et de mettre en œuvre l'investissement et l'exploitation selon les limites actuelles pour quatre gares : Xuan Giao A, Viet Tri, Huong Canh et Vat Cach.

Avec 15 gares proposées dans la zone de planification, les actions suivantes seront entreprises : planification de la fonction, de l’emplacement, de la taille et de la capacité des gares ; planification des connexions de trafic vers les gares et les gares de marchandises ; planification de la modernisation et de l’extension des zones fonctionnelles et du prolongement des voies ; planification des gares de marchandises, des entrepôts et des capacités de manutention ; planification des gares voyageurs et des zones fonctionnelles ; orientation pour l’implantation des systèmes de signalisation, d’alimentation électrique, d’adduction d’eau et d’évacuation des eaux usées…

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-lap-quy-hoach-chi-tiet-15-ga-dau-moi-lien-van-quoc-te-192240718221815454.htm